[汽車之家 資訊]  2012即將過去，在這一年里，我們經(jīng)歷了什么？2012，車市面臨著庫存大、銷量微增長、各地限購的壓力；2012，合資企業(yè)瘋狂擴產(chǎn)，更多的進口車企也意圖全面進軍國內(nèi)；2012，汽車召回將立法、節(jié)假日高速開始免費結(jié)果導致大擁堵……在上周為大家?guī)��?a href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201212/437077.html" target="_blank">2012車市“十大關鍵詞”盤點的上期之后，我們一起來看看2012年還有什么值得我們關注的車市大事件：

● 關鍵詞：進口忙國產(chǎn)

　　國產(chǎn)車忙著擴產(chǎn)，進口車則忙著國產(chǎn)。隨著國內(nèi)車市的發(fā)展，越來越多的品牌開始更加注重國內(nèi)市場，今年，又有不少車企踏上了國產(chǎn)化的道路。

　　回顧：2012年，元芳很忙，杜甫也很忙。在車市，同樣忙碌的還有那些進口車企們：捷豹路虎和奇瑞在今年宣布了合資計劃、英菲尼迪的國產(chǎn)計劃在有條不紊的進行著、Jeep、林肯的國產(chǎn)傳言也在各大媒體不時的曝光……

『奇瑞捷豹路虎工廠奠基』

　　編輯簡評：兩三年前，中國汽車業(yè)開始蓬勃發(fā)展，中國一躍成為了全球第一大的銷售市場，并且成為不少品牌的全球第一、第二大市場，這其中當然包括寶馬、大眾等合資企業(yè)，也包括捷豹路虎等進口車企。然而，僅靠進口畢竟無法快速拓展市場，國產(chǎn)并更好的本土化是很多已經(jīng)在國內(nèi)小有成績的進口汽車制造商的必經(jīng)之路。于是我們看到了眾多車企在行動：11月底捷豹路虎與奇瑞的合資工廠正式奠基，未來或?qū)⑼懂a(chǎn)極光、神行者2等車型；林肯在宣布入華之后又有國產(chǎn)的消息傳來；菲亞特的首款國產(chǎn)車型菲翔已于今年9月上市；DS品牌也在年中時推出了進口的DS系列，從而為國產(chǎn)車型的推出更好的鋪路……沒錯！為了在中國這個巨大的汽車市場占有更多的份額，更多的進口車企開啟了國產(chǎn)化之路。

『英菲尼迪國產(chǎn)項目簽約』

　　關于國產(chǎn)，業(yè)界一直默認著一種說法，對于有國產(chǎn)傾向的品牌，銷量“規(guī)�；�”是重要的參考指標。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖如是說：“銷量規(guī)模是決定一個品牌是否應該國產(chǎn)的最主要因素。此外，市場前景也是國產(chǎn)的關鍵�！睂τ谶@一點，雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章曾表示，“如果雷諾國產(chǎn)，那么前提是進口車的年銷量要達到兩萬輛”；斯巴魯也曾表示只有在華銷量達到5萬輛時才會考慮國產(chǎn)。

　　銷量達到了，那么接下來的事兒就應該是剛剛聊到的“市場前景”了。相比競爭對手，我們剛剛提到的DS、雷諾、英菲尼迪等廠商，品牌知名度無疑是較低的，而品牌在這些車型中又無疑是決定購買的關鍵因素。對此，各汽車制造商的負責人又是如何看待的呢？DS事業(yè)部總經(jīng)理赫博就曾表示，“DS現(xiàn)階段的品牌形象確實不如對手，但是在2015年之前，我們不談DS在中國的銷量目標；在這段時間，更多的會是樹立品牌的形象”。雖然DS一家之詞并不代表其他品牌，但我們至少能從中看出已經(jīng)有車企做好了為“市場前景”打持久戰(zhàn)的準備。

● 關鍵詞：日系銷量慘

　　大家都說自主品牌今年的日子不好過，其實更不好過的還有日系廠商，剛剛從地震中緩過來的日系品牌，9月份在華經(jīng)歷了史無前例的反日潮。

　　回顧：9月，一場眾人皆知的“釣魚島”事件引發(fā)了整個國內(nèi)的反日潮，部分地區(qū)出現(xiàn)了打砸日系車的事件，同時日系車經(jīng)銷商也受到攻擊，日系車生產(chǎn)廠一度臨時關閉。緊接著就是鋪天蓋地的關于“日系車企銷量暴跌”的報道。

『網(wǎng)絡上流傳的日系車被砸圖片』

　　編輯簡評：很明顯，釣魚島事件對日系車銷量的影響是巨大的，事件之后，國內(nèi)消費者對日系車購買力大幅度下降；中汽協(xié)的相關調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，許多國內(nèi)消費者都放棄了購買日系車的想法。銷售數(shù)據(jù)顯示，9月日系車品牌的銷量為16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降則達到了40.82%。其中豐田汽車同比銷量減少48.9%、本田減少了40.5%，日產(chǎn)則減少了35.3%。

　　而實際上，日系車的銷量過低不僅僅是中日關系的緣故。據(jù)中汽協(xié)相關數(shù)據(jù)顯示，2008年，日系品牌在國內(nèi)的市場份額一度達到了30.5%，這之后，日系車在國內(nèi)市場的占有率連續(xù)三年都呈現(xiàn)下跌趨勢，這也與日系車產(chǎn)品線格局欠缺、競爭力有下降以及2011年的日本地震也都有著直接或者間接的關系（點擊查看關于豐田產(chǎn)品格局的報道）。

　　針對釣魚島事件，日系品牌相繼開展各類促銷并盡最大努力維持品牌形象，除了補償在砸車事件中利益受到損害的消費者，各種的服務措施也在陸續(xù)開展，日產(chǎn)推出了“零擔憂、零損失、零負擔”的政策，豐田推出了特別客戶關愛活動。對于這一系列的措施，拋開政治因素，日系品牌的態(tài)度是值得我們肯定的。正如《汽車商業(yè)評論》所報道的：“拋開政治問題不談，我覺得作為企業(yè)，有這樣的態(tài)度，的確值得學習”。

『汽車之家研究中心對日系車回暖情況的調(diào)查』

　　而這一切努力在這個月來看也初見成效，據(jù)汽車之家關注度數(shù)據(jù)顯示，日系車的關注度在近期已開始穩(wěn)步提升。汽車之家研究中心還發(fā)現(xiàn)，在9月通過網(wǎng)站下訂單或咨詢的人數(shù)下跌到谷底之后，11月已經(jīng)回歸到正常水平，這說明日系車的購車需求提升明顯。而在近期發(fā)布的11月銷量報告中，這一說法也得到了證實，11月日系車銷量環(huán)比增長已高達72.17%。然而值得我們注意的是，這一數(shù)據(jù)為經(jīng)銷商從廠商處進車的批發(fā)量，所以實際日系車銷量增長數(shù)并未達到預期值。同時在編輯看來，近期日系車的銷量雖然在回升，但不會很快回升到原水平。原因很簡單，之前我們已經(jīng)提到過日系車其實近幾年內(nèi)市場份額由于產(chǎn)品格局等原因，從2008年達到頂峰之后已經(jīng)呈現(xiàn)下降趨勢。同時也有分析人士認為，日系品牌在華的銷量預計在短期內(nèi)不會回暖到正常水平。