● 關(guān)鍵詞：過(guò)節(jié)大擁堵

　　在今年的十一假期，除了一如既往的旅游熱潮，黃金周還多了一道獨(dú)特的風(fēng)景線，這就是罕見(jiàn)的“高速公路車(chē)隊(duì)長(zhǎng)龍”。

『圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)；高速路上，由于堵車(chē)嚴(yán)重，堵在路上的人們紛紛下車(chē)活動(dòng)，有些人無(wú)奈地站在路邊望著車(chē)河，甚至還有人做起了廣播操、踢毽子』

　　回顧：對(duì)于今年黃金周，不論您是否出游，相信都對(duì)“過(guò)節(jié)高速大擁堵”留下了深刻的印象。今年首次實(shí)行的假期期間節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行政策，讓高速公路變成了巨大的停車(chē)場(chǎng)。

　　編輯簡(jiǎn)評(píng)：對(duì)于高速公路是否應(yīng)該繼續(xù)執(zhí)行免費(fèi)政策，我們?cè)谑�一之后也進(jìn)行了討論（點(diǎn)擊查看），在這里編輯也不再啰嗦。在看了無(wú)數(shù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道的新聞之后，我們先來(lái)看看國(guó)外媒體是如何評(píng)價(jià)這一中國(guó)特有的現(xiàn)象的。美國(guó)一家媒體報(bào)道：“中國(guó)雙節(jié)長(zhǎng)假首日一些高速公路成了停車(chē)場(chǎng)，對(duì)此有分析稱(chēng)，擁堵只是免費(fèi)過(guò)渡階段的短期效應(yīng)，日后管理、疏導(dǎo)等措施跟上，運(yùn)行效率就會(huì)提高”；香港一評(píng)論社報(bào)道稱(chēng)：“高速公路堵車(chē)之前就有，非免費(fèi)帶來(lái)，因此應(yīng)該得出的結(jié)論不是不應(yīng)該免費(fèi)、而恰恰是更多的免費(fèi)”。對(duì)此，國(guó)內(nèi)媒體新華社也發(fā)表了自己的看法：“這場(chǎng)雙節(jié)大堵車(chē)似乎早已是預(yù)料之中。8天長(zhǎng)假，全國(guó)7.4億人出行，出行高峰日人數(shù)甚至不亞于春運(yùn)時(shí)，免費(fèi)出行政策是對(duì)高速公路管理能力大大的考驗(yàn)，能否拿到合格的成績(jī)單，有待觀察”。

　　的確“有待觀察”，而且我們或許很快就能“觀察”到。在兩個(gè)月后的春節(jié)，我們將迎來(lái)高速路免費(fèi)政策的第二個(gè)長(zhǎng)假。這一次，相關(guān)部門(mén)是否能管理疏導(dǎo)好更多的出行車(chē)輛，司機(jī)朋友們是否能表現(xiàn)出更高的公共交通意識(shí)，2013年的車(chē)市回顧時(shí)，我們?cè)賮?lái)和大家聊一聊。

● 關(guān)鍵詞：新能源存希望

　　新能源汽車(chē)離我們有多遠(yuǎn)？電動(dòng)汽車(chē)是否會(huì)很快普及？在2012年，關(guān)于新能源特別是純電動(dòng)車(chē)/混合動(dòng)力車(chē)的國(guó)家政策不斷、消息不斷，再一次引發(fā)了大家對(duì)新能源車(chē)未來(lái)的關(guān)注。

『比亞迪e6』

　　回顧：2012年4月，國(guó)務(wù)院公布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，規(guī)劃指出爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛。這一規(guī)劃的出臺(tái)讓本來(lái)有些淡忘在消費(fèi)者視野中的新能源汽車(chē)又回到了焦點(diǎn)上。接下來(lái)，上海新能源汽車(chē)免費(fèi)上牌、北京購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)不需要搖號(hào)的意見(jiàn)稿（查看）的出臺(tái)更是讓消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士似乎看到了一絲希望。

　　編輯簡(jiǎn)評(píng)：其實(shí)從2010年起，新能源車(chē)的相關(guān)鼓勵(lì)政策就已陸續(xù)頒布并且執(zhí)行。然而時(shí)隔兩年多，新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀到底如何呢？據(jù)網(wǎng)絡(luò)的消息，今年1至10月份，國(guó)內(nèi)主要乘用車(chē)企業(yè)共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)7713輛，其中純電動(dòng)車(chē)3517輛，混合動(dòng)力車(chē)4196輛，而且大部分的電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)均為汽車(chē)制造商總部所在地的出租車(chē)隊(duì)和城市公交系統(tǒng)所有。顯然，這一數(shù)字與到2015年全國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。數(shù)字不漂亮，也就從側(cè)面印證了新能源汽車(chē)距離規(guī)模化、市場(chǎng)化還有一段較為遙遠(yuǎn)的路。

　　我們大家都知道，電動(dòng)汽車(chē)要想推廣普及，有太多太多的問(wèn)題有待解決：專(zhuān)業(yè)汽車(chē)充電站稀缺、家庭充電難；電動(dòng)汽車(chē)維修保養(yǎng)費(fèi)較高；購(gòu)車(chē)費(fèi)用偏高；電池、充電器規(guī)格不統(tǒng)一；大家對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性的不信任等等。我們剛才列舉的一切都是在電動(dòng)車(chē)推廣之路上需要一一解決的問(wèn)題，這也注定了這條路將會(huì)很遙遠(yuǎn)。

　　雖然遙遠(yuǎn)，卻不無(wú)希望。就像業(yè)內(nèi)分析師賈新光所說(shuō)：“雖然長(zhǎng)期來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)是一個(gè)趨勢(shì)，但是目前面臨的問(wèn)題確實(shí)不少。持續(xù)給力的政策支持和發(fā)展中依舊存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題構(gòu)成了我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的基本行情�！�

　　9月，國(guó)家三大部委制定《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金管理暫行辦法》；10月，《關(guān)于組織申報(bào)2012年度新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目的通知》正式出臺(tái)；接下來(lái)，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》……這接二連三的鼓勵(lì)政策雖然不意味著新能源車(chē)的很快普及，卻代表著希望。

● 關(guān)鍵詞：銷(xiāo)量微增長(zhǎng)

　　我們?yōu)榇蠹規(guī)��?lái)的2012年第十個(gè)車(chē)市關(guān)鍵詞為——“銷(xiāo)量微增長(zhǎng)”。2012年伊始，車(chē)市繼續(xù)回歸理性的預(yù)測(cè)就一直伴隨著整個(gè)市場(chǎng)。而在這一年中，中汽協(xié)為我們帶來(lái)的銷(xiāo)量答卷也印證了這一點(diǎn)。

　　回顧：近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了11月的汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)情況。數(shù)據(jù)顯示，11月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)明顯好于上月。據(jù)前11個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體情況（銷(xiāo)量報(bào)告），中汽協(xié)預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷(xiāo)有望雙超1900萬(wàn)輛，相比2011年的銷(xiāo)售1853.34萬(wàn)輛增幅約為2.7%。

　　編輯簡(jiǎn)評(píng)：在聊這個(gè)話題之前，我們先看這樣一組數(shù)據(jù)，2008年全年，汽車(chē)銷(xiāo)量為938.05萬(wàn)輛；2009年達(dá)到1362.16萬(wàn)輛；2010年共銷(xiāo)售1804.19萬(wàn)輛；到了2011年，銷(xiāo)售量達(dá)到1853.34萬(wàn)輛。相信不用我多說(shuō)什么，大家也能很清楚地了解到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)向。而實(shí)際上，這樣微增長(zhǎng)的日子或許還將繼續(xù)下去。東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽這樣評(píng)價(jià)：“當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)社會(huì)最大的變革是由新興市場(chǎng)向成熟市場(chǎng)過(guò)渡，其中顯著的特征是已經(jīng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去的十年，平均每年的增幅高達(dá)25%，而未來(lái)的十年，市場(chǎng)平均增幅將是個(gè)位數(shù)，難以超過(guò)10%。”

　　在這樣的大環(huán)境下，有業(yè)界人士表示，“中國(guó)遠(yuǎn)不如歐洲、美國(guó)、日本市場(chǎng)那樣呈現(xiàn)疲態(tài)，市場(chǎng)潛力依舊巨大，在二三線地區(qū)，市場(chǎng)需求仍然旺盛，我們可以把更多的關(guān)注點(diǎn)放在那里�！倍�朱福壽這樣建議：“微增長(zhǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖是我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)，自主品牌應(yīng)該有拓展海外事業(yè)的思路”；同時(shí)我們也看到合資企業(yè)正開(kāi)發(fā)更加適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品、進(jìn)口豪車(chē)降價(jià)應(yīng)對(duì)等等。

　　在微增長(zhǎng)的2012年，不論是合資、自主還是進(jìn)口品牌，都“八仙過(guò)海、各顯神通”般地尋找著自己的出路。在此，我們沒(méi)有權(quán)力去評(píng)價(jià)每條路的好壞，但是編輯相信，只要努力了，就是好的。至于結(jié)果，我們?cè)诒P(pán)點(diǎn)2013年年度關(guān)鍵詞時(shí)再來(lái)評(píng)評(píng)。（文/汽車(chē)之家 曾曉云）

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