● 動(dòng)力/懸掛：國(guó)產(chǎn)后懸會(huì)是怎樣？

　　動(dòng)力方面，高爾夫7配備了多個(gè)版本的1.2TSI（86馬力、106馬力）、1.4TSI（122馬力、160馬力）、2.0TSI（180馬力、220馬力、300馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有氣缸鈍化技術(shù)，可以有效降低燃油消耗。

　　懸掛方面，在海外，動(dòng)力輸出在121馬力以下的車(chē)型，也就是1.2TSI以及1.6TDI車(chē)型，將匹配扭力梁式非獨(dú)立懸掛（大眾可能將其命名為輕質(zhì)懸架系統(tǒng)）。而其他動(dòng)力，例如1.4TSI以及2.0TDI、GTI為多連桿式懸掛。

　　動(dòng)力懸掛方面展望：之所以把這兩方面一塊來(lái)講，其實(shí)是和大眾近年來(lái)的市場(chǎng)、產(chǎn)品策略有關(guān)的。此前在海外，新一代Jetta也就是今天國(guó)產(chǎn)速騰海外發(fā)布時(shí)，大家對(duì)于兩種懸掛的關(guān)注并不大，因?yàn)槌�了減掉發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉液壓桿之類(lèi)的，國(guó)產(chǎn)大眾前兩年的表現(xiàn)一直還算厚道。但是從新速騰國(guó)產(chǎn)上市后，消費(fèi)者對(duì)于大眾的爭(zhēng)議便開(kāi)始了。

　　編輯曾參觀一汽-大眾的實(shí)驗(yàn)室，廠家人員曾向編輯介紹，之前一汽-大眾的指導(dǎo)方針是：質(zhì)量至上、技術(shù)領(lǐng)先、管理創(chuàng)新、市場(chǎng)導(dǎo)向。但近年來(lái)，已經(jīng)把市場(chǎng)導(dǎo)向放在了第一位，十六字方針進(jìn)行了順序的調(diào)整。一汽-大眾也強(qiáng)調(diào)，這并不是說(shuō)其他項(xiàng)目不重要，而是側(cè)重點(diǎn)有所調(diào)整。

　　在聽(tīng)完這個(gè)講述后，請(qǐng)?jiān)�諒編輯狹隘的由上面講的“市場(chǎng)導(dǎo)向”作為第一的指導(dǎo)方針，聯(lián)想到了國(guó)產(chǎn)新速騰普通版車(chē)型配備的扭力梁懸掛，而再看到今天海外已經(jīng)出現(xiàn)的兩種懸掛的高爾夫，心中久久難以平靜。

　　我們可以預(yù)計(jì)一下，未來(lái)國(guó)產(chǎn)高爾夫的動(dòng)力先期主要會(huì)是1.6L和1.4TSI兩款，后續(xù)會(huì)形成1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI(國(guó)產(chǎn)GTI)這樣的動(dòng)力總成。現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)第6代高爾夫匹配的是1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為105馬力，低于上面談到的懸掛劃分標(biāo)準(zhǔn)。

推算一下，在明年，我們見(jiàn)到的國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫普通版車(chē)型可能會(huì)有三種情況：
　　1：1.6升非獨(dú)立后懸/1.4TSI獨(dú)立后懸。
　　2：1.6獨(dú)立后懸/1.4TSI獨(dú)立后懸。
　　3：1.6非獨(dú)立后懸/1.4TSI非獨(dú)立后懸掛。

　　從目前國(guó)產(chǎn)新速騰來(lái)看，新速騰說(shuō)明了后懸掛和車(chē)的銷(xiāo)量沒(méi)直接關(guān)系，也許這是我們最不期望發(fā)生的事情：大眾用更多的舒適配置，來(lái)彌補(bǔ)懸掛上的“簡(jiǎn)配”。就像我們此前所評(píng)論的，我這里再次引用一下：（原文可見(jiàn)）

　　“寫(xiě)到這里我想我需要有兩個(gè)身份去看待這個(gè)事情。車(chē)友身份：如果采用非獨(dú)立懸掛，那么我們對(duì)高爾夫7充滿了失望，未來(lái)除了GTI可能?chē)?guó)產(chǎn)車(chē)型全部為整體性懸掛，這讓高爾夫在我們心中徹底變味，神車(chē)將一去不回（如果真是這樣，�？怂�一定笑了）。從業(yè)人士身份：一汽-大眾這樣做完全符合市場(chǎng)需求，畢竟懸架如何只會(huì)影響一小群消費(fèi)者，面對(duì)利益車(chē)企選擇只有一個(gè)。當(dāng)然目前的一切還僅僅是推測(cè)�！�

　　隨著一汽-大眾“市場(chǎng)導(dǎo)向”的這種指導(dǎo)思想的上升，讓編輯慢慢的傾向于“未來(lái)新高爾夫除了GTI可能都是非獨(dú)立式整體輕質(zhì)懸掛的這種認(rèn)識(shí)”。而我希望的，也是大家希望的，則是廠家能用全系配多連桿后懸來(lái)有力的回?fù)艟庉嫷牟聹y(cè)。

● 投產(chǎn)時(shí)間/上市時(shí)間：“高7明年見(jiàn)”

　　在看完上面信息后，我們?cè)俸?jiǎn)單說(shuō)說(shuō)高爾夫未來(lái)的國(guó)產(chǎn)情況。第七代高爾夫?qū)⒂?013年在長(zhǎng)春工廠開(kāi)始試生產(chǎn)。等到佛山工廠建成后，8月將轉(zhuǎn)移到佛山工廠作為主產(chǎn)區(qū)。從下圖來(lái)看，明年的產(chǎn)量計(jì)劃其實(shí)并不大，而到2014年的產(chǎn)量將達(dá)到14萬(wàn)輛。以現(xiàn)款高爾夫2011年的銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量來(lái)判斷，高爾夫7國(guó)產(chǎn)之后的產(chǎn)能應(yīng)該可以得到保障。

　　根據(jù)內(nèi)部人士的消息，在高爾夫7推出后，高爾夫6將會(huì)停產(chǎn)，不會(huì)同堂銷(xiāo)售。換句話說(shuō)就是2014年后，我們見(jiàn)到的將只有高爾夫7。

● 結(jié)語(yǔ)/心情：期待新車(chē)型，但又怕國(guó)產(chǎn)后帶來(lái)失望

　　在看完上面的內(nèi)容后，大家可能和編輯有著一樣的心理感受：期待新車(chē)型，但又怕國(guó)產(chǎn)后帶來(lái)失望。這可能就是不少讀者對(duì)于新一代高爾夫的感覺(jué)了。在消費(fèi)者和廠家的購(gòu)買(mǎi)博弈中，在現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一些熱銷(xiāo)車(chē)型仍屬于是賣(mài)方市場(chǎng)，生產(chǎn)廠家通過(guò)自己的理念和部署，來(lái)引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)。推出小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)起云涌；推出同堂車(chē)型，消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。其實(shí)這樣的“中國(guó)特色”市場(chǎng)表現(xiàn)，并不健康，也不夠有序。

　　真正的市場(chǎng)，消費(fèi)者的聲音應(yīng)該占主導(dǎo)，而不是廠家生產(chǎn)什么，消費(fèi)者就必須得消費(fèi)什么，這需要消費(fèi)者意識(shí)的覺(jué)醒和行動(dòng)上的支持。想起最近有報(bào)道豐田在華要減產(chǎn)傳聞，作為最大的對(duì)手，或許大眾要偷著樂(lè)了，那么一汽-大眾會(huì)不會(huì)更做出一些“更具中國(guó)特色”的事情來(lái)呢？我們真的不好下結(jié)論，相信每個(gè)人都會(huì)有自己的判斷。

　　最后編輯想說(shuō)的是，編輯本人和不少消費(fèi)者都是很期待新一代高爾夫的，但是我們期待的是原汁原味的產(chǎn)品，而不是廠家所謂的“市場(chǎng)導(dǎo)向”后國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品。希望我們消費(fèi)者的聲音能夠?qū)ξ磥?lái)新高爾夫的國(guó)產(chǎn)起到些許作用。（文/汽車(chē)之家 王寅）

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