■ 新車背景

　　菲亞特菲翔并不是第一款國產(chǎn)的菲亞特轎車，曾經(jīng)的南京菲亞特還是給中國家轎市場留下了深刻的印象。時隔多年之后，菲亞特再度進入中國市場，并選擇了與擁有諸多成功合資經(jīng)驗的廣汽集團合作推廣新車型。

『道奇Dart（左）和菲亞特菲翔均采用CUSW平臺打造』

　　作為廣汽菲亞特的第一款國產(chǎn)車型，菲翔對品牌今后發(fā)展的重要性不言而喻，因此和許多合資廠商一樣，廣汽菲亞特對菲翔做了許多本土化開發(fā)，使之更符合中國消費者的需求。同時全新的菲亞特長沙工廠一期也能夠形成年產(chǎn)銷14萬輛整車的規(guī)模，保證新車的市場供應(yīng)。

■ 新車簡介

　　菲翔的首次亮相還是在今年的北京車展上，這款車型源自菲亞特CUSW平臺，基本上就是阿爾法·羅密歐Giulietta的長軸距版本，與道奇Dart是姐妹車型。新車在整體線條上延續(xù)了道奇Dart的設(shè)計，但前臉與車尾略顯保守，這樣的風(fēng)格是否能夠被中國消費者所接受，還需時間來證明。

　　車身尺寸上，菲亞特菲翔達到了4679mm*1850mm*1471mm，軸距為2708，這樣的參數(shù)足以為車內(nèi)乘坐空間提供保證，而這在中國市場上無疑是非常重要的。

　　內(nèi)飾設(shè)計方面，菲亞特菲翔與同平臺的Dart保持了高度的一致，除了方向盤的LOGO有區(qū)別之外，其余方面并沒有太多差異。中控臺部分的亮點來自8.4寸超大液晶屏幕，而豐富的配置也使這款車型充滿競爭力，如ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和HHS坡道輔助功能等除手動擋車型外均有配備。此外，寬大舒適的nappa真皮座椅也是車內(nèi)一大亮點，無論造型還是舒適性，從之前的車展體驗來看都算得上是非常出色的。

　　動力系統(tǒng)上，菲亞特菲翔全系搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，只是根據(jù)不同價位區(qū)別為高功率與低功率兩種版本，其種高功率版本最大功率為150馬力，最大扭矩230牛米，而低功率版本最大功率120馬力，最大扭矩206牛米。其中低功率版本車型配備了5MT和6速干式雙離合變速箱，而高功率版本則僅有雙離合變速箱可選擇。

　　除發(fā)動機之外，菲亞特菲翔的懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁非獨立式懸掛，而同平臺的道奇Dart采用的是多連桿后獨立懸，雖然非獨立懸掛能夠為后排乘客提供更寬敞的乘坐空間，但是出于中國消費者對獨立懸掛的特別偏好，這樣的設(shè)計可能會在與對手的競爭中處于下風(fēng)。

■ 菲亞特菲翔的對手們

　　無論是從車型體積還是動力配置來看，菲亞特菲翔所處的級別中都有不少強勁的對手，其中福特�？怂�、東風(fēng)本田思域、上海大眾新朗逸和雪佛蘭科魯茲。和對手相比，菲翔在車身尺寸和動力方面并不示弱，甚至不少數(shù)據(jù)上還有所超越。

　　不過同時也需要理性的分析，配置和動力畢竟不是一款車型好賣的根本，對手們多年來積累的口碑優(yōu)勢才是對菲亞特菲翔真正的考驗。同時由于目前我們所看到的均為菲亞特菲翔高配車型，其中低配車型的性價比究竟如何也仍處于尚無定論的階段。

■ 目標(biāo)消費人群

　　個人認(rèn)為，擁有美國血統(tǒng)的一款意大利品牌家轎，尤其適合那些偏成熟，卻又不失個性的年輕時尚人事。他們難以接受朗逸的成熟、科魯茲狹窄的座椅，又覺得福克斯和思域的市場保有量太高，于是為中國市場特別開發(fā)的菲翔無論是外形、動力、還是車內(nèi)配置和乘坐舒適性都能夠滿足他們的需求。

● 編輯點評

　　菲亞特菲翔的上市，其所肩負(fù)的任務(wù)并不算輕，作為廣汽菲亞特的首款產(chǎn)品，即便具有多項優(yōu)勢，但品牌競爭力的缺乏和市場口碑的缺失仍然讓人為其市場表現(xiàn)捏一把汗。畢竟在同級別細分市場上，菲翔將面臨太多強悍的對手。

　　  那么作為廣汽菲亞特而言，面對這樣的市場挑戰(zhàn)需要做什么呢？編輯認(rèn)為，在加大品牌文化推廣的同時，進一步擴大售前售后網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，同時完善營銷和服務(wù)團隊的整體水平，不僅在硬件上獲取優(yōu)勢，同時在軟件上俘獲消費者的心，這樣的軟硬結(jié)合才能讓新車的未來更為人所期待，并且也能夠為將來的新產(chǎn)品推出市場打下足夠扎實的基礎(chǔ)。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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