● 憂：國產(chǎn)后的高爾夫7可能簡配，使國產(chǎn)高爾夫7淪為高爾夫6的改款車型

　　MQB平臺(tái)與廠商有益，與消費(fèi)者沒有直接關(guān)系。

　　在文章本頁開頭我想先告訴大家MQB是怎么一回事，因?yàn)楦郀柗?是伴隨著MQB平臺(tái)而來的，MQB平臺(tái)也是大眾宣傳的重點(diǎn)之一。對(duì)于大眾MQB模塊化平臺(tái)來說，并不能作為高爾夫7的噱頭存在。從本質(zhì)上說MQB平臺(tái)的最核心的內(nèi)容是減少開發(fā)成對(duì)于單一車型，說白了MQB的優(yōu)勢(shì)在于廠商花更少的錢開發(fā)更多的車型。MQB于車型和用戶并沒有太多的優(yōu)勢(shì)。從廣義上講即將上市的新捷達(dá)和新桑塔納就是MQB理念的產(chǎn)物了。所以MQB并不算什么賣點(diǎn)。

　　◆ 出于成本控制的目的可能簡配

　　海外版高爾夫7采用了更多全新工藝制造的鋼板，同時(shí)車輛底盤將更多的使用鋁合金材料，包括鋁質(zhì)副車架和鋁質(zhì)下擺臂等部件都將會(huì)出現(xiàn)在高爾夫7身上，由此可以降低車身重量約100kg。國產(chǎn)高爾夫7是否會(huì)采用此類鋼板尚不得知。如果此類新型鋼材成本與現(xiàn)款車型的鋼材一樣，那么采用新型鋼材的可能性則會(huì)很大，如果成本較高則不會(huì)采用相似鋼材。

　　高爾夫7已經(jīng)在德國正式上市，德國的高爾夫7汽油版入門級(jí)車型1.2TSI的含稅價(jià)格為16975歐元（約合人民幣13.75萬元）。對(duì)比當(dāng)初高爾夫6在德國市場上16500歐元的售價(jià)，高爾夫7的價(jià)格并未有太大變化。

　　目前我們還不清楚高爾夫7國產(chǎn)時(shí)所能節(jié)省的制造成本，但是以國產(chǎn)高爾夫6的入門級(jí)車型11.88萬元的價(jià)格來看，國產(chǎn)高爾夫7想要提高競爭力勢(shì)必要保持與高爾夫6相似的價(jià)格，這樣的話其價(jià)格將低于德國市場售價(jià)，拋開國內(nèi)相對(duì)便宜的人工成本不說，不到12萬的價(jià)格要想保證利潤只能盡量的去控制成本，勢(shì)必需要在整體制造成本上進(jìn)行控制。那么簡配的情況就很有可能會(huì)出現(xiàn)在國產(chǎn)高爾夫7上面。

『目前高爾夫入門級(jí)的1.6L手動(dòng)時(shí)尚型的售價(jià)為11.88萬元』

　　我們所做的猜測并非空穴來風(fēng)，國產(chǎn)高爾夫6上面就出現(xiàn)了明顯的簡配。自2009年上市以來，國產(chǎn)高爾夫6僅僅在最初生產(chǎn)的車型上保持了與海外版車型較高的一致性，但是隨后生產(chǎn)的高爾夫6的副車架由鋁材質(zhì)改為了鋼材質(zhì)以降低成本，有這樣的例子在先，我們不得不懷疑海外版高爾夫7所應(yīng)用的大量鋁質(zhì)部件很有可能被簡配為鋼材以降低成本。

　　配置方面，我們從德國大眾官網(wǎng)獲得的配置單看，德國版高爾夫7全系標(biāo)配ESP、XDS電子差速鎖、電子手剎、啟/停系統(tǒng)以及液晶觸摸屏。但是國產(chǎn)之后這些配置會(huì)不會(huì)出現(xiàn)呢。答案是肯定的，但是全系標(biāo)配的可能性不大，尤其是啟/停系統(tǒng)和大屏幕液晶屏這兩項(xiàng)系統(tǒng)由于成本的限制很難做到全系標(biāo)配。而那些自適應(yīng)主動(dòng)巡航系統(tǒng)、車道偏離提醒等電子系統(tǒng)則更不會(huì)出現(xiàn)在中低配車型上。

　　◆ 懸掛疑問：低配半獨(dú)立懸掛？高配多連桿后懸掛

　　高爾夫7或?qū)⒂械团鋺覓旌透吲鋺覓斓姆謩e，昨天我們同事報(bào)道了關(guān)于新高爾夫后懸掛的問題，為此我也專門查詢了德國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)沒有類似的消息，德國版高爾夫7依舊使用后輪多連桿獨(dú)立懸掛。但是畢竟有新一代Jetta（國產(chǎn)新速騰）事件在前（歐洲為獨(dú)立后懸掛中國為非獨(dú)立），所以類似這樣的消息依然動(dòng)搖了我對(duì)高爾夫7的國產(chǎn)信心，無論如何從一個(gè)用戶的角度看不希望這個(gè)事情發(fā)生。

　　◆ 產(chǎn)能不是問題，加價(jià)現(xiàn)象可能不會(huì)出現(xiàn)

　　按照之前的報(bào)道，高爾夫7將會(huì)于2013年在一汽-大眾佛山工廠國產(chǎn)，這家新工廠主要用于生產(chǎn)大眾集團(tuán)的MQB模塊化平臺(tái)的車型。根據(jù)大眾的新車規(guī)劃，高爾夫7 2013年的預(yù)計(jì)產(chǎn)量為5萬輛，到2014年的產(chǎn)量將達(dá)到14萬輛。以現(xiàn)款高爾夫2011年的銷量10萬輛的銷售量來判斷，高爾夫7國產(chǎn)之后的產(chǎn)能應(yīng)該可以得到保障，加價(jià)現(xiàn)象將不會(huì)出現(xiàn)。

　　通過以上分析我們可以大膽猜測，未來國產(chǎn)高爾夫7將不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)款車型剛面市時(shí)的產(chǎn)能不足的問題。但是要想保證較高的性價(jià)比，國產(chǎn)車型的簡配在所難免。如果國產(chǎn)高爾夫7簡配太多則失去了高爾夫7的精髓，因?yàn)楦郀柗?最大的特點(diǎn)就是車身減重和豐富的配置，如果沒有這些，高爾夫7就可以等同于高爾夫6的改款車型了。

　　● 高爾夫6何去何從---有可能作為高爾夫經(jīng)典版出現(xiàn)

　　一切順利的話，國產(chǎn)高爾夫7將會(huì)于明年國產(chǎn)。而高爾夫6從2009年國產(chǎn)到2013年僅僅4年時(shí)間，4年就停產(chǎn)換代，這不太像一汽-大眾的風(fēng)格。而且高爾夫7又是在佛山新工廠生產(chǎn)，現(xiàn)有高爾夫6的生產(chǎn)線和產(chǎn)能空缺出來確實(shí)有些浪費(fèi)了。如此看來，高爾夫6也可能在高爾夫7國產(chǎn)之后繼續(xù)生產(chǎn)銷售，屆時(shí)或更名為高爾夫經(jīng)典版之類的名稱，占領(lǐng)POLO和高爾夫7之間的兩廂車細(xì)分市場。

　　編者語：從海外版高爾夫7來看，更輕的車身將帶來更好的加速感受和更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，而豐富的配置則提升了舒適性和安全性，可以說高爾夫7是一款非常值得我們期待的車型。但是按照一汽-大眾一貫的簡配作風(fēng)來看，高爾夫7在國產(chǎn)之后所面臨的極有可能是簡配。然而對(duì)于高爾夫這樣一款在車迷和消費(fèi)者心中占有重要地位的車型來說，是絕對(duì)不可以簡配的，尤其是像高爾夫7這樣技術(shù)提升明顯的車型更是如此。如果國產(chǎn)高爾夫7未來果真簡配的話，其競爭優(yōu)勢(shì)將大幅降低，很難在競爭中取得優(yōu)勢(shì)。也將會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)一汽-大眾更加失望。（文/汽車之家 章寧）

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