比亞迪在隨后也發(fā)布了針對該事的官方聲明，內容如下：

　　8月3日上午，深圳市計量質量檢測研究院通報“5.26”交通事故純電動出租車質量鑒定結論：5.26交通事故形態(tài)和嚴重性極為罕見；e6出租車動力電池未發(fā)生爆炸，整車安全設計未見缺陷，不僅通過各項國家測試，還符合美國FMVSS標準。比亞迪股份有限公司隨后亦就鑒定結果發(fā)布公告。

　　本次鑒定由深圳市計量質量檢測研究院組織，邀請國內電動汽車整車及動力系統(tǒng)、部件安全、結構安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動汽車動力電池、汽車交通事故鑒定、火災調查、材料燃燒特性等領域的13名業(yè)內權威組成專家組，其中，廣東省內專家3名，省外專家10名。專家們分別來自中國汽車技術研究中心、交通運輸部公路科學研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊、北方車輛研究所、深圳市計量質量檢測研究院等技術機構。其中，此次質量鑒定專家組組長由中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員、國家科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目總體組專家吳志新?lián)�任。專家組就整車、車輛碰撞、動力電池、火災及交通事故鑒定等五方面開展專項質量鑒定，整個鑒定工作持續(xù)約兩個月。

　　鑒定結果顯示，肇事跑車以約為242km/h車速行駛，經(jīng)制動減速，仍以約183km/h車速與前方同向行駛、車速約為81km/h的e6純電動出租車發(fā)生嚴重碰撞，碰撞時兩車相對速度超過100km/h。碰撞后e6純電動出租車失控滑向右前方，尾部與路邊大樹發(fā)生嚴重的“柱碰撞”，侵入量高達1050mm，造成e6純電動出租車損毀、三人死亡和車輛起火，事故形態(tài)和嚴重性極為罕見。兩次嚴重碰撞中，電動出租車內三名乘客遭受的機械傷害程度超出人體承受極限，對三名乘客造成了致命性的傷害。

　　受兩次嚴重碰撞影響，e6車身后部及電池托盤嚴重變形，高壓配電箱內的高壓線路與車體間形成短路，產生電弧，引燃內飾材料及部分電池等可燃物質。但整個事故中e6出租車動力電池沒有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池（占全部96節(jié)動力電池的75%）未起火燃燒。動力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓電系統(tǒng)設計合理。整車安全設計未見缺陷。
 
　　專家表示，在極端罕見的碰撞情況下，經(jīng)歷30分鐘火燒、半小時水浸（消防救援）、扣車場日曬雨淋，e6車內仍有72節(jié)單體電池（占全部電池的75%）完好無損、仍可使用。參與燃燒的24節(jié)單體電池（占全部電池的25%），鋁合金外殼和電池極板局部燃燒，但電池極板仍保持整齊、層次分明，沒有爆裂現(xiàn)象。說明比亞迪電池技術具備很高的安全性和穩(wěn)定性。

　　比亞迪e6出租車使用比亞迪自行研發(fā)的“鐵電池”即磷酸鐵鋰電池，相關資料顯示，此種電池儲能多、功率大、耐過充過熱的性能比較好，不易燃燒，更不會爆炸，而且不會對環(huán)境造成任何污染。除比亞迪外，美國通用汽車亦曾表示計劃將磷酸鐵鋰電池應用于電動車。本次事故曾讓媒體一度對磷酸鐵鋰電池持懷疑態(tài)度，但鑒定結果顯示磷酸鐵鋰電池具有良好的安全穩(wěn)定性，比亞迪方面亦表示，在研發(fā)過程中曾多次對“鐵電池”進行火燒、擠壓、針刺等極端測試，鐵電池都有良好的表現(xiàn)。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受媒體對話時證實：“我們曾對e6電動車的電池模塊做過擠壓測試，當時測試的擠壓力相當于時速50公里的碰撞，e6并沒有發(fā)生起火燃燒�！�

　　專家給出的權威報告肯定了比亞迪電池技術的安全性和穩(wěn)定性，打消了事故發(fā)生以來各界對比亞迪電動車及中國新能源車技術和發(fā)展前景的質疑。作為新能源汽車領導品牌的戰(zhàn)略性產品，比亞迪e6是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動車，綜合工況下e6單次充電最長可行駛300公里，遠高于國際上同類產品。截至7月底，先后在深圳投入運營的300臺純電動e6出租車累計行駛總里程接近2500萬公里，單車最高里程超22萬公里，相當于普通私家車10年的行駛里程。其性能的先進性、產品的穩(wěn)定性顯而易見。

　　e6的先進性也體現(xiàn)在安全方面，專家組表示：比亞迪e6純電動車所用動力電池單體、電池模組、電池系統(tǒng)均采取了必要的安全設計和多重安全防護措施，系統(tǒng)絕緣防護及高壓電路系統(tǒng)等設計合理。并且確認e6純電動出租車是國家汽車新產品公告內產品，通過了國家相關檢測機構的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗，安全性滿足《乘用車正面碰撞的乘員保護》、《汽車側面碰撞的乘員保護》、《電動汽車安全要求》、《電動汽車用鋰離子蓄電池》等國家標準要求。更值得一提的是，e6純電動車還按照美國FMVSS標準，美國US-NCAP以及美國保險協(xié)會IHSS試驗工況進行了驗證，同時滿足ECE R100要求�？梢哉f在安全方面e6擁有中、美“雙保險”。

　　比亞迪方面表示將立足于現(xiàn)有優(yōu)勢進一步加強電動車的研發(fā)、推廣，使新產品性能更好、安全性更高。業(yè)內人士也認為，我們應該相信中國在純電動車領域擁有國際領先技術，不應該因為個別極端事件以及對新能源車的錯誤認識而裹足不前，從而影響整個行業(yè)的發(fā)展。