● 城市應急管理能力需提升

暴雨預警為何不能深入人心？

　　監(jiān)測資料顯示，此次，北京大部分地區(qū)出現(xiàn)特大暴雨，突破1951年以來有完整氣象記錄的歷史極值。21日一天內(nèi)，北京市氣象部門連發(fā)5個預警，暴雨級別從藍色預警上升到橙色預警。但許多百姓其實對于暴雨級別認識并不深入。只用顏色來表示暴雨級別，雖然能減少人們的恐慌心理，不過更多的只能讓百姓明白暴雨將會更大，究竟會造成什么樣的影響，對于這個61年沒下過這么大雨的城市來說完全沒有抵抗能力。

　　另外，在預警傳播渠道方面，許多網(wǎng)友表示傳播途徑太過單一，最好還是能用短信來告知市民。對此北京市氣象局副局長曲曉波則回應，“未向市民提前發(fā)出預警短信，主要是技術原因造成，向北京全部人口發(fā)信息需要幾個小時時間，發(fā)完時降雨可能已經(jīng)結束。”但試問，近些年，國內(nèi)曾出現(xiàn)多次突發(fā)性災難，北京為何不能防患于未然，更何況為首都，相信北京在通信建設方面在全國處于領先水平，用這個做理由也實在是說不過去？即便，北京市政府今年發(fā)文稱，“要在今后兩三年把這條網(wǎng)絡系統(tǒng)建立起來，這個網(wǎng)絡渠道包括短信、電視、網(wǎng)絡、顯示屏等，未來將把這些渠道全部統(tǒng)一起來。”但這更像是在喊口號，而并沒有具體的建設方案，以及明確的建設完成的時間節(jié)點。

公共交通在哪里？

『北京市民冒雨出行』

　　再談到暴雨期間北京市的交通運輸表現(xiàn)，許多民眾表示非常遺憾。剛才我們已經(jīng)提到，此次在雨中暴露出了趁人之危的黑心出租車，但催生這些“社會之痛”的背后，正體現(xiàn)出公交、地鐵在災難時的運營缺失。雖然機場快線延長了一小時左右的運營時間，但對于成千上萬的滯留旅客來說顯然是不夠的。無論是公交車、還是地鐵部門都會制定應急預案。但為何不能將遇到極端天氣時，延長運營時間規(guī)劃到緊急預案中呢，要知道，一輛公交車、或地鐵車輛，遠比好心的民眾用私家車自發(fā)組織的義務接送隊，載客能力大得多。

請多一些人性化的管理！

『有網(wǎng)友稱自己的車輛在洪水中被困一夜后，被“貼條”�！�

　　另外，還有一些不夠靈活的管理在暴雨期間及之后出現(xiàn)。比如，在21日當天，京城高速收費處依舊按部就班的收費，這種敬業(yè)精神值得肯定。但與此同時，因等待繳費而排起的車隊，卻導致在暴雨中交通更為擁堵。那么，相關企業(yè)為何不能在遇到特殊問題時，特殊對待呢？至少免費放行可以緩解擁堵，縮短百姓的回家時間。

　　不僅如此，更讓人氣憤的是，受到暴雨影響，一些車輛被迫熄火，離車而去。但不料，車主第二天去取車時，卻發(fā)現(xiàn)自己的車輛被貼條了。這不免讓一些車主感覺相關部門是在與民爭利。好在事發(fā)后，交管局表態(tài)稱，“對22日協(xié)管員擅自粘貼的違法告知單不予錄入；對擅自貼條的當事協(xié)管員嚴肅處理、調離工作崗位�！贬槍Υ耸�，北京市常務副市長吉林也表示，“在突發(fā)災害降臨時這種處罰是錯誤的，所貼罰單作廢。”這種由于管理不到位催生的問題，最后用底層工作人員作為開脫的做法在媒體和市民的眼中顯得過于拙劣。

● 結語：

『7月21日，在北京市蓮花橋下，人們在搶救被雨水淹沒的汽車。』

　　北京61年一遇的暴雨、37條生命、百億元損失等...看到這些數(shù)字不禁讓我們感嘆當遇到災難時，生命的脆弱、社會的冷暖、以及政府的責任感。并且讓我們真正懂得，只有身體安康、家人團聚、生活幸福才更是百姓所需。

　　政府對于公眾的公共安全負有不可推卸的義務，到現(xiàn)在為止沒有任何一個部門沒有任何一個領導站出來承擔責任、出面道歉。雖然，2012年7月21日已經(jīng)過去，但希望相關部門可以將這一日所發(fā)生事情記錄在內(nèi)心的日歷中，作為警示�；蛟S我們無法控制暴雨對城市的襲擊，但可以主動防御暴雨所引發(fā)的內(nèi)澇！希望政府職能部門在應對暴雨的同時，能著重分析導致內(nèi)澇的原因，并積極行動起來接受公眾的問責，真正做到“防水、排水、排澇”三者的結合，完善災難預警系統(tǒng)，將風險降到最低！最后我們向因暴雨死去的37名無辜群眾（截止發(fā)稿日期統(tǒng)計）默哀！（文/汽車之家 齊天翔)

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