水野和敏先生明確的表示，他并不贊同車主做改裝。作為項目總工程師，他對這輛車傾注了大量心血，每一處細(xì)節(jié)都孜孜以求，甚至匹配的輪胎都由本人親自參與了設(shè)計。另外從機(jī)械結(jié)構(gòu)上說，這是一臺高度精密的跑車，例如它裝備的VR38DETT發(fā)動機(jī)，是在完全無塵的環(huán)境下“一人一機(jī)”手工裝配的。

　　可以想象，任何改裝都有可能破壞車輛的平衡性，使綜合性能不升反降，甚至影響使用壽命。這也就是為什么在GT-R剛推出的一段時間里，很多車主抱怨新車的改裝限制太多難以下手，其實不是車的問題，只是人們還沒意識到，現(xiàn)在的日產(chǎn)GT-R已經(jīng)不是之前R32到R34時代的街道跑車了。

　　當(dāng)然，正如我在測試文章中提到的那樣，GT-R也不是完美的。為了日常駕駛舒適性，它壓榨出太多的乘坐和儲物空間，機(jī)械結(jié)構(gòu)不得不布置緊湊，因此傳動系統(tǒng)散熱的問題難以根治。好在相對于之前的2010款車型，2013款GT-R的變速箱已經(jīng)有了相當(dāng)大的改進(jìn)，使得彈射起步模式終于可以多次正常使用。

　　關(guān)于彈射起步模式，水野和敏先生強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)GT-R的設(shè)計壽命在40萬公里，是普通汽車的2倍，無論新老款車型都具備很高的可靠性，新款車型之所以可以正常使用彈射模式，關(guān)鍵還是對變速箱控制程序的優(yōu)化，而硬件方面的改動極小。

　　至于國內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)過的變速箱故障問題，水野和敏先生給出的解釋是這樣的：不同地區(qū)的產(chǎn)品會根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境進(jìn)行特別的調(diào)教，之前曾有消費(fèi)者從非官方渠道購買了美規(guī)車型，而美國汽油的辛烷值和國內(nèi)不同，使用國內(nèi)汽油后，車輛的ECU會出現(xiàn)細(xì)微誤差，影響換擋時機(jī)，而GT-R的雙離合變速箱換擋極快，最快可達(dá)0.1秒，即使是很小的偏差也會讓變速箱損壞。新的2013款中國版GT-R已經(jīng)根據(jù)中國路況做了適當(dāng)調(diào)教，完全適應(yīng)國內(nèi)油品的要求（標(biāo)稱功率也少了10馬力）。

　　令人欣喜的是，GT-R從未停止進(jìn)化的腳步。從2008年上市至今，這款車已經(jīng)進(jìn)行了兩次中期改款，發(fā)動機(jī)功率從原先的480馬力到后來的530馬力再到現(xiàn)在最新的550馬力，現(xiàn)款GT-R已經(jīng)達(dá)到性能的巔峰，因此我們不得不好奇，未來的GT-R還將朝哪個方向努力？

　　水野和敏先生說了一個數(shù)字：5年。按照他的意思，在未來的5年內(nèi)，GT-R還將基于現(xiàn)有平臺不斷進(jìn)化，性能仍然有提升的空間。GT-R已經(jīng)誕生有近5年的時間，對于汽車來說，10年似乎是一個不錯的生命周期。換個角度想，這其中也包含著另一層含義：5年之后，是不是將有一款超越現(xiàn)有技術(shù)的全新超跑出現(xiàn)，取代GT-R的位置成為新的戰(zhàn)神？GT-R之父只是笑了笑，沒有給出明確的回答。而我們能做的只是等待，看水野和敏先生還能給我們帶來怎樣的驚喜。（文 汽車之家 羅浩）

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