[汽車之家 資訊]　　這是2012年上半年的最后一周，在2012年上半年里汽車行業(yè)的發(fā)展雖然比較坎坷，但是新車引入、新廠投入依然不少，比如這周正式上市的豪華緊湊型車和中型車DS4/DS5、剛剛下線的全新廣汽菲亞特菲翔等等，同時東風日產也在本周舉行新廠奠基儀式，開始了北上的征程。

● DS4:24.28/DS5:29.88萬起

　　2012年6月28日，雪鐵龍DS品牌旗下的DS4、DS5在全國正式上市，此次上市的DS4配備的是1.6T發(fā)動機，共2款車型，售價為24.28-27.28萬元；DS5同樣配備的是1.6T動力系統(tǒng)，共3款車型，售價為29.88-34.88萬元。

　　其中DS4是緊湊級運動型轎車，張揚動感的造型、時尚的設計理念貫穿了整個車身內外的設計。另外新車除了在細節(jié)上體現(xiàn)著法式浪漫之外，多樣的選擇/定制也展現(xiàn)著車主的個性和獨特。而DS5則定位為高端跨界車，跨界的外觀加上航空駕駛艙設計，讓DS5的確足夠時尚，同樣豐富的配置和個性的選裝也配備在DS5上。動力方面，兩款新車同時配備的都是那臺1.6T發(fā)動機，最大輸出功率163馬力，最大扭矩240N·m，傳動部分匹配的是6速手自一體變速箱。

『左圖：DS4，右圖：DS5』

　　 編者語：新車價格一經公布，在汽車之家的文章中現(xiàn)在已經有超過1300個網(wǎng)友在文章留言中熱烈討論。當然，絕大多數(shù)的網(wǎng)友一定是說定價太貴，DS的價格“坑爹”。除了DS5那個1.6T發(fā)動機，大家詬病的最多的恐怕就是關于雪鐵龍這個品牌了。

　　誠然，DS在國內的品牌知名度與德系三大豪華品牌相比毫無競爭力，而雪鐵龍也認識到了這一點，在上市會之前的對話中，長安標致雪鐵龍DS事業(yè)部總經理赫博先生也明確表示，“雪鐵龍在中國的品牌影響力確實不算很高，雖然DS會以單獨的品牌出現(xiàn)在中國，但是并不會刻意回避和“citroen”的關系，對于中國來說雪鐵龍只有20年的歷史，但是citroen這個品牌畢竟有著90年的積累了。”因此我們可以理解為，DS雖然在中國會單獨運作，但是citroen這個有著深厚歷史沉淀的后盾，DS并不會舍棄。

　　對于DS重新在中國市場樹立一個全新的品牌的初衷，汽車商業(yè)評論中有一句話：“DS作為一個豪華品牌，在中國消費者印象中還是一張白紙，它完全可以畫出最美的圖畫，而如果非要讓雪鐵龍LOGO來烘托，只能是幫倒忙”。而在中國，赫博先生則認為，中國消費者，尤其是豪華汽車消費者，已經進入了個性化消費的時代。而DS最大的品牌特點也是“設計”“個性”，至于品牌影響力的問題，也并不是一朝一夕就能改變的，而DS從進入中國市場之初也已經想到，這或許就是DS一直在強調2015年的目標是200家經銷商、3款國產新車、20萬銷量；而只字不提今年的目標的原因吧，從DS“宏偉”的目標來看，或許DS在國產之后能給我們消費者帶來驚喜。

售24.28/29.88萬起 雪鐵龍DS4/DS5上市
//www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201206/356466.html

● 減少8.5%

　　近日，網(wǎng)絡上曝光，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》近期將由國務院發(fā)布實施。在新能源汽車方面，未來國家將計劃在2011-2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅。在節(jié)能汽車方面，2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。

　　對于消費者來講，純電動車免購置稅、節(jié)能車減半征收購置稅、消費稅和車船稅能為消費者帶來怎樣的實惠。用一個簡單的計算公式來作分析說明，購車費用=裸車價（含消費稅）+購置稅+車船稅+車險費用+其他雜費。而對于購買純電動車比亞迪E6和混動車豐田普銳斯來說，相當于節(jié)省了3.16萬元和1.58萬元。

　　編輯語：早在今年4月份，國家就明確了以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，而這次傳聞中具體政策將頒布更是說明了這一點。

　　對于新能源車，我們大家既陌生又熟悉，而現(xiàn)在真正買混動車/新能源車的消費者更是少之又少，原因有幾個：1.不信任新能源車的安全性；2.雖然省油了后續(xù)的維修保養(yǎng)費到底是怎樣的心里沒底；3.整個產業(yè)不完善，配套設施不齊全，如果是電動車，充電還將成為一大麻煩事。

　　充電設施不完備可以建設，維修保養(yǎng)沒底廠家可以通過各種手段來增強消費者的信心，而電動車的安全性最近一段時間確是出了大問題。不久前的深圳電動車碰撞著火事件將電動車安全一下子推到了風口浪尖，一時間比亞迪電動車沒有經過碰撞實驗、中國電動車技術不過關、電動車都不安全的說法鋪天蓋地。而比亞迪上市的市值也是一跌再跌，相信比亞迪推動電動車的腳步也一定受到了影響。

　　距離事件已經過去一個多月，這起事故也在慢慢的淡出大家的視線，但在汽車行業(yè)，關于電動車的安全問題將是一個長久的話題。其實，關于電動車起火事件也不止比亞迪這一起。去年，美國NHTSA宣布將介入關于Volt碰撞后自燃的事件，之后經過幾個月的調查，雖然說NHTSA最終發(fā)布了“Volt碰撞后燃燒并不能證明電動車相比傳統(tǒng)燃油車更不安全”的定論，但這起事件還是給美國電動車的發(fā)展蒙上了陰影。

　　其實不管任何一個新技術的發(fā)展，都會經歷這樣的階段：從有這個想法、到技術的實現(xiàn)、到量產、再到改進……無數(shù)這樣的過程才能讓一項技術足夠成熟，汽車的發(fā)展就是如此，新能源技術也將會是如此。很多業(yè)內人士也表示，目前電動車是離我們最近的新能源技術，汽車行業(yè)要發(fā)展，目前來看電動車、混合動力車是有前景的，關于電動車的安全問題，因為技術本身車輛本身導致的不安全因素是每一個汽車廠商極力需要避免的，我們也相信每一個電動車制造商都希望生產出來的電動車足夠安全可靠。

最高減8.5% 純電動車免購置稅推進發(fā)展
http://www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201206/356006.html