［汽車之家 資訊］ 2012年6月1日，中華人民共和國審計署發(fā)布2010年度包括一汽集團在內(nèi)的15家中央企業(yè)2010年度財務(wù)收支等審計結(jié)果公告（點擊查看審計署公告原文），審計署根據(jù)調(diào)查出的問題對一汽下達(dá)了整改通知。雖然此起彼伏的經(jīng)濟案件對于這件事并不算大，但是在汽車圈內(nèi)已經(jīng)成為熱點話題。國營企業(yè)怎么了？成為關(guān)注國有汽車自主品牌所有人的疑問。顯然怎么了這個問題有些大了，但是我們依然可以透過這個事件看到目前國有自主汽車的發(fā)展問題。

　　談到國內(nèi)汽車市場大家會有一個共識，就是自主企業(yè)的未來發(fā)展對于行業(yè)起到至關(guān)重要的作用，畢竟如果僅依靠外資或合資廠商拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，能解一時之渴但對于持續(xù)發(fā)展幫助并不大，怎樣達(dá)到成熟市場的高水準(zhǔn)便成為老大難問題。雖然國家相關(guān)部門就此事也一直不斷加大國營與民營汽車企業(yè)的扶持力度，但相比而言，民營車企在技術(shù)儲備、產(chǎn)品種類、品牌口碑與價值方面的水平與發(fā)展速度均要更快一些。常理來講，國營企業(yè)應(yīng)該會在以上幾方面擁有更多的資源來輕松超越絕大多數(shù)民營車企，但目前為何有如此現(xiàn)象呢？

　　其實，我想到寫這樣主題的選題并不是空穴來潮拍腦門子，當(dāng)?shù)弥�一汽集團被國家審計署強制要求整改時，便冒出談?wù)剣�字頭汽車企業(yè)現(xiàn)狀與未來發(fā)展的想法，下面我們就從幾方面一起聊聊。

● 一汽集團被要求整改事件回顧
--涉及四項問題，審計署要求整改。

　　2012年6月1日，中華人民共和國審計署發(fā)布2012年第9號至第25號公告，公布了一汽集團在內(nèi)的15家中央企業(yè)2010年度財務(wù)收支等審計結(jié)果公告，根據(jù)14號公告中的內(nèi)容，此次審計署重點審計了一汽集團本部及所屬旗下10家企業(yè)，涉及資產(chǎn)量占一汽集團資產(chǎn)總額的50%以上。（點擊查看審計署公告原文）

　　審計結(jié)果表明，雖然一汽集團法人治理結(jié)構(gòu)逐步健全，重大決策程序不斷完善，會計信息基本真實反映企業(yè)財務(wù)狀況和經(jīng)營成果，但在會計核算、重大經(jīng)濟決策、工程項目建設(shè)管理、內(nèi)部管理等方面仍存在一些問題。審計署決定要求一汽集團予以整改。

● 整改項目中哪方面值得我們關(guān)注？
--自主產(chǎn)品研發(fā)投入低、利潤多來自合資公司被列為頭號問題。

　　其中在一汽集團重大經(jīng)濟決策問題中，審計署公告中明確指出，“2008年至2010年，一汽集團自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業(yè)務(wù)利潤主要來自于合資合作子公司�！�

『配圖為一汽集團副總經(jīng)理吳紹明、許憲平一行參觀某汽車電子研發(fā)中心』

　　對此，一汽集團也給出整改措施，表示“未來將提高研發(fā)投入，推進(jìn)集團技術(shù)中心以及乘用車研究所的建設(shè)，以增強自主品牌競爭盈利能力。”其實，一汽出現(xiàn)以上三類問題我們能從集團旗下乘用車品牌的發(fā)展情況中找到根源。

『紅旗停產(chǎn)車型盛世，基于豐田皇冠打造』

　　以一汽紅旗為例，作為代表中國汽車的首位重要品牌，一汽曾一再堅持想把它打造成一線豪華車，不過由于一些原因，其所生產(chǎn)銷售的車型逐個被迫停產(chǎn)，其中距離大家最近的盛世2011年全年也僅僅售出193臺（暫時沒有2010年盛世車型準(zhǔn)確銷量數(shù)據(jù)，不過根據(jù)其他媒體報道，年銷量同樣慘淡），之前行情顯示，當(dāng)時盛世也僅依靠大幅度降價來維持市場，原因一小部分可能是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與品牌認(rèn)知不健全導(dǎo)致，而欠缺自主研發(fā)技術(shù)造成外購提高制造成本則是主要原因之一。據(jù)了解，盛世是基于豐田皇冠平臺開發(fā)，動力等核心技術(shù)也均來自豐田。

『肩負(fù)復(fù)興紅旗平臺重任的H7，或仍是外資成熟技術(shù)組合產(chǎn)物』

　　雖然一汽集團前不久宣布計劃投資17.85億元研發(fā)紅旗C131（命名為H7）的新車型，并且大肆宣傳搭載自主研發(fā)的發(fā)動機與其他核心技術(shù)，以試圖通過H7復(fù)興紅旗品牌，但媒體多數(shù)傳聞稱，H7在核心技術(shù)方面仍以借鑒模式設(shè)計研發(fā)，未來自主技術(shù)占比例不大。

『基于老捷達(dá)平臺研發(fā)的歐朗，定位于年輕消費群體』

　　另外除紅旗品牌之外，一汽近期推出面向家用轎車市場的歐朗品牌也同樣如此，首款轎車基于大眾PQ32平臺改進(jìn)，也就是大家熟知的老捷達(dá)所用平臺。此外奔騰系列基于馬自達(dá)6換殼也是大家不爭的事實。

　　從以上例子中發(fā)現(xiàn)，一汽在自主乘用車市場更多還是以借鑒或利用合作外資廠商的技術(shù)資源為主，純自主技術(shù)研發(fā)能力偏弱導(dǎo)致自主品牌的利潤更低，更多被外資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和設(shè)計等方面費用剝奪。另外除一汽集團之外，其他國營企業(yè)是否也有上述同樣情況？民營企業(yè)在這方面的進(jìn)展如何？請查看下頁我們繼續(xù)暢談�！�↓↓