“三角”婚姻

　　2010年，福特汽車大幅減持馬自達，目前，其在股本層面與馬自達僅剩3.5%的微弱關聯(lián)。擺脫長安福特馬自達這樁一開始就是“拉郎配”的三角婚姻、與長安另組股比對等的合資公司，是馬自達近幾年在中國市場的一大心愿。

　　公司規(guī)模有限、產(chǎn)品線并不豐富的馬自達本意并不想在中國市場上“一手托兩家”。上世紀90年代初，馬自達通過技術(shù)許可在海南汽車生產(chǎn)馬自達車型。1997年，一汽集團重組海南汽車，馬自達便借機把一汽這個實力雄厚的大集團引為自己的合作伙伴。2005年，馬自達與一汽合資成立一汽馬自達汽車銷售有限公司，在一汽轎車生產(chǎn)馬自達車型。2009年，馬自達將其在合資公司的股比由之前的25%提升至40%。而一汽馬自達方面也曾多次透露有意與一汽在生產(chǎn)層面進行合資，但一直未果。

　　馬自達與長安的合作關系，最初是被福特裹挾前進的“被動”合作。之前，持有馬自達33%股份且是控股股東、擁有馬自達管理權(quán)的福特計劃攜手馬自達共同布局中國等亞太重點市場。2006年，馬自達入股長安福特，長安、福特、馬自達三方股東在合資公司股比變更為50%:35%:15%。

　　福特最初的設想是，馬自達的小型車與福特的中高端車型形成互補，兩個品牌錯位競爭共同開拓市場。但不對等的股比關系與懸殊的實力一開始就決定了馬自達在三方合資公司中沒有足夠的話語權(quán)。

　　入股長安福特后，馬自達雖然把車型的生產(chǎn)放到了長安福特馬自達，但銷售權(quán)仍握在一汽馬自達手中。這導致放在長安福特生產(chǎn)的首款車型馬自達3剛推出便因“產(chǎn)、銷糾紛”陷入停產(chǎn)。這個尷尬的局面直到2007年4月長安馬自達銷售公司成立才得以解決，但馬自達3也錯失了最好的銷售時機。

　　更重要的是，這并沒能解決馬自達的問題。由于馬自達與福特共線生產(chǎn)，在產(chǎn)能飽和的重慶工廠，馬自達不得不經(jīng)常為福特的熱銷車型讓路。而南京新工廠卻因只投產(chǎn)了馬自達的小型車，一直處于產(chǎn)能放空狀態(tài)。

　　對此，馬自達心懷不滿，經(jīng)過數(shù)度斡旋，最終在2010年將馬自達3遷往南京工廠，合資公司三方重新確定了馬自達車型放在南京工廠，福特車型放在重慶工廠的生產(chǎn)布局。

　　從2011年開始，馬自達開始把管理、銷售等主要業(yè)務部門陸續(xù)從重慶、北京遷往南京。今年一季度，經(jīng)過一輪人事調(diào)整與部門擴張之后，長安馬自達在南京的總部已經(jīng)基本就位，為單飛做好準備。

　　由于在三方合資公司中地位、話語權(quán)沒有保障，再加上與一汽、長安兩家強勢中方合作伙伴的關系難以協(xié)調(diào)，馬自達在合資公司中投入的積極性也受到了影響。

　　主力車型馬自達3兩廂一度放在一汽馬自達作為進口車銷售，三廂則國產(chǎn)并通過長安福特馬自達渠道銷售。這導致了進口車價格壓低影響國產(chǎn)車銷售的局面。而本該進行換代的馬自達2也遲遲沒有動靜。

　　也因為此，長安馬自達成為中國車市最容易“受傷”的車企，2008年車市下滑，長安馬自達不得不把年銷售目標由12萬輛腰斬至6萬輛。在同樣出現(xiàn)下滑的2011年，長安馬自達也未能完成銷量目標。