銷量下降原因之二：市場競爭激烈，車型售價區(qū)間差異不夠明顯，導(dǎo)致部分消費(fèi)者越級購車

　　小型車方面，目前很多自主廠商或者合資自主廠商推出的緊湊型車的價格都在降低。小型車與緊湊型車的價格差距正在減小。一部分消費(fèi)者在購車時都會選擇空間更大更舒適的緊湊型車。以小型車長城C20R和緊湊型車長城C50為例，兩款車型的最低配置車型價格僅僅相差不到1.5萬元，而C20R和長城另一款緊湊型車C30的售價相差不到2000元。不算太高的差價會使得很多消費(fèi)者考慮更舒適的緊湊型車。

『長城C20R』

『左為長城C30、右為長城C50』

　　而自主品牌中型車所面對的問題則來自合資品牌，目前的韓系、美系以及德系的部分中型車的價格在優(yōu)惠之后的價格已經(jīng)下探到了15萬元左右，而部分自主品牌中型車的售價區(qū)間為10萬-15萬元，其價格已經(jīng)與部分合資品牌車型重疊。合資品牌的口碑和價格優(yōu)勢吸引了大部份消費(fèi)者放棄自主品牌車型。

『上汽通用雪佛蘭旗下中型車景程的官方售價為10.88-16.19萬元』

　　從上面兩點(diǎn)原因看，目前的國內(nèi)汽車市場已經(jīng)日漸成熟，在眾多合資廠商的壓力前，自主品牌不得不在新產(chǎn)品的推出和車輛品質(zhì)之間做出選擇。經(jīng)過了前幾年拼新車的年代，我們的自主廠商終于明白拼命地推出新車僅僅能短時間內(nèi)吸引消費(fèi)者，然而車最終是來用的，口碑是靠車輛的質(zhì)量和耐用度堆積起來的。我們的自主廠商也開始了提高質(zhì)量和工藝的過程，而在這個過程中，很多原本將要推出的新車都開始回爐重新設(shè)計并更換配件供應(yīng)商以保證產(chǎn)品擁有更好的品質(zhì)，這也是近兩年自主品牌新車明顯減少的原因。

　　不過隨著自主品牌造車觀念的轉(zhuǎn)變完成，今年將會有更多的全新車型面市，全新的車型外加更好的工藝、質(zhì)量以及耐用性，將會更多的吸引消費(fèi)者購買，這些車型將很有可能拉動隨后幾個月自主品牌乘用車銷量的提升。

　　● 關(guān)注度

　　自主品牌乘用車的銷量下降是不是意味著人們對自主品牌車型的關(guān)注也減少了呢？答案卻是相反的，人們對自主品牌車型依然非常關(guān)注。從我們汽車之家數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計的關(guān)注指數(shù)我們發(fā)現(xiàn)，除了自主品牌微型車的關(guān)注度同比下降11.0%以外，其他車型的關(guān)注度都有所上升，其中，自主品牌SUV車型以同比增長109.8%的增幅排在最高，緊湊型車和中型車也有較大增幅，分別達(dá)到了30.1%和52.3%的同比增長幅度。

　　綜合銷量和關(guān)注度來看，有一個很有趣的現(xiàn)象就是自主品牌中型車和小型車雖然銷量下降，但是關(guān)注度都有了提升。我們分析是由于4月份的北京車展以及5月份奇瑞新東方之子的上市。更多的新車發(fā)布和上市使兩種車型的關(guān)注度有所上升。尤其是中型車52.3%的同比增幅，說明消費(fèi)者對自主品牌中型車還是很關(guān)注的。

『奇瑞新東方之子于5月份上市』

『自主品牌中型車現(xiàn)在受到大家廣泛關(guān)注，左為長安RAETON睿騁，右為力帆720』

　　雖然消費(fèi)者很關(guān)注自主品牌中型車，但是這關(guān)注并不能轉(zhuǎn)化為銷量，真正決定銷量的是新車的種類、價格、質(zhì)量和設(shè)計。其實(shí)很多消費(fèi)者也對自主品牌中型車感興趣，但是對自主品牌的制造工藝和質(zhì)量總是有一些不信任。如果自主品牌中型車能夠滿足消費(fèi)者的需求提供質(zhì)量更好，制造工藝更精細(xì)價格更實(shí)惠的產(chǎn)品，未來將會有更好的銷售趨勢。而微型車是唯一銷量關(guān)注度都下降的車型，這很有可能預(yù)示著未來自主品牌微型車市場依然沒有具備競爭力的車型的話，其市場有可能將會出現(xiàn)進(jìn)一步的萎縮。

　　在自主品牌車型關(guān)注度同比增長最高的是SUV車型，其109.8%的同比增長率說明了人們對SUV車型的熱情，12.6%的同比銷量增幅也說明了消費(fèi)者對自主品牌SUV車型的青睞。結(jié)合關(guān)注度，我們預(yù)測自主SUV車型在隨后的一段時間中將會有更好的銷售趨勢，而我們的廠商需要做到的就是推出更好更具吸引力的車型。對于緊湊型車也是如此，增長的銷量和關(guān)注度告訴了我們緊湊型車依然是消費(fèi)者更關(guān)注的車型。

　　總結(jié)：我們從關(guān)注指數(shù)和銷量的反差可以發(fā)現(xiàn)，近年來隨著汽車保有量和消費(fèi)量的增大以及自主企業(yè)的不斷努力，走在前面的自主汽車企業(yè)已經(jīng)推出了精品車型，而且這些產(chǎn)品質(zhì)量工藝都有很大進(jìn)步并得到了市場的認(rèn)可。受到這些產(chǎn)品的影響，消費(fèi)者對于自主企業(yè)的關(guān)注也在不斷提升，但是隨著汽車消費(fèi)市場的成熟，消費(fèi)者對于車輛品牌、工藝、質(zhì)量以及科技水平都有了更高的要求，并且這些理念正在由一級城市的汽車市場在向二三級城市擴(kuò)散。

　　換句話說汽車消費(fèi)市場正在日漸成熟，消費(fèi)者對于自主產(chǎn)品的需求也不僅僅是代步那么簡單。自主企業(yè)雖然也推出了個別的可以滿足現(xiàn)階段消費(fèi)者需求的好產(chǎn)品，但是個別不能代表行業(yè)，相對整體汽車消費(fèi)市場來講，個別的好產(chǎn)品只能引起消費(fèi)者的話題和關(guān)注，由于自主車型無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是產(chǎn)品數(shù)量依然與合資產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品存在很大差距，這就出現(xiàn)了只關(guān)注不購買的怪現(xiàn)象。所以在關(guān)注度面對銷量這個硬指標(biāo)的時候產(chǎn)生了巨大的差距，我們這里也可以理解成是由于自主企業(yè)的產(chǎn)品在某些層面上無法滿足消費(fèi)者的需求導(dǎo)致的。

　　綜上所述，強(qiáng)化產(chǎn)品、加大研發(fā)，增加精品數(shù)量才是自主企業(yè)現(xiàn)在唯一的“捷徑”。對比合資廠商的品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢，想要吸引消費(fèi)者購買，我們的自主廠商還是要在產(chǎn)品端投入更多的精力，只有推出更好的、更結(jié)實(shí)、更耐用的產(chǎn)品才會讓消費(fèi)者心甘情愿的掏腰包并縮小銷量和關(guān)注度間的巨大差距。（編譯/汽車之家 章寧）

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