�。�汽車(chē)之家 資訊］ 國(guó)人消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力可謂“家喻戶曉”，全球絕大部分豪華汽車(chē)品牌在中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)量均位居第一或者前三席位，當(dāng)然這也與國(guó)民收入水平猛增與汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展關(guān)系密不可分。而就在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的大局勢(shì)下，相信沒(méi)有一位汽車(chē)生產(chǎn)商會(huì)愿意維持現(xiàn)狀，誰(shuí)都想在這塊蛋糕中分出更多奶油到自己嘴中。那么近些年來(lái)，豪華品牌部分車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)推入門(mén)級(jí)版本或者說(shuō)“乞丐版”成為一種新現(xiàn)象，片面來(lái)講，這樣可依靠更低的價(jià)位與之前品牌價(jià)值來(lái)拉攏更多消費(fèi)者，不過(guò)編輯卻有自己的看法，認(rèn)為其中有利也有弊，為什么這么下結(jié)論，下面編輯將會(huì)與大家一起隨便聊一聊。

● 從之前到現(xiàn)在消費(fèi)者眼中的豪華車(chē)

　　隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益成熟，未來(lái)消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì)將會(huì)更加平民與大眾化，這樣一來(lái)最直接的影響就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越發(fā)激烈，同時(shí)戰(zhàn)線會(huì)變的錯(cuò)綜復(fù)雜。其中在豪華車(chē)領(lǐng)域中，它是近年來(lái)變化最快且最為明顯的。

　　在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)起步階段，消費(fèi)觀念比較單一，具備硬性需求，比如品牌知名度夠“撐面”、售價(jià)夠高，并且能滿足展示財(cái)富欲望等條件便會(huì)受到市場(chǎng)的廣泛歡迎，甚至在前幾年這樣老的觀念還存留在少部分地區(qū)中，這也就造成國(guó)人對(duì)豪華車(chē)認(rèn)識(shí)差異。

　　不過(guò)隨著中國(guó)市場(chǎng)在全球份額的提升，各廠商對(duì)于產(chǎn)品的策略也進(jìn)行調(diào)整，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)本身的理解也跟著市場(chǎng)逐漸成熟而轉(zhuǎn)變，在豪華車(chē)市場(chǎng)中消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念變得更加理智，不再盲目的去選擇產(chǎn)品。這也就促使包括奧迪與寶馬在內(nèi)的豪華車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)策略和產(chǎn)品策略開(kāi)始一次很有意思的變化。

● 豪華車(chē)推低價(jià)入門(mén)級(jí)版本現(xiàn)象

　　回想前幾年的豪華車(chē)市場(chǎng)，用戶更多集中在公司或公務(wù)接待方面，個(gè)人購(gòu)車(chē)占相對(duì)少數(shù)，當(dāng)時(shí)的豪華車(chē)品牌可謂高枕無(wú)憂，市場(chǎng)中僅有的幾款產(chǎn)品基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)壓力，不過(guò)隨著國(guó)人收入與生活品質(zhì)的快速提升，近些年來(lái)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)豪華品牌車(chē)型已逐漸普及開(kāi)來(lái)。

　　那么為了迎合市場(chǎng)需求，老牌豪華品牌生產(chǎn)商也開(kāi)始快速反應(yīng)，與包括英菲尼迪、謳歌等新生代對(duì)手對(duì)抗，試圖通過(guò)新的營(yíng)銷(xiāo)方式盡最大可能的爭(zhēng)奪市場(chǎng)，根據(jù)目前來(lái)看，豪華品牌除同步引入全球車(chē)型或發(fā)展本土化進(jìn)程之外，已開(kāi)始注重車(chē)系入門(mén)級(jí)車(chē)型的市場(chǎng)。

『近期網(wǎng)絡(luò)中曝光的X1手動(dòng)擋低配車(chē)型諜照』

　　以近期媒體報(bào)道的寶馬X1手動(dòng)擋為例，該車(chē)型首次采用6速手動(dòng)變速器，這是在之前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的X1車(chē)系中首例，同時(shí)它在配置上也要低于在售的國(guó)產(chǎn)sDrive18i時(shí)尚型，編輯預(yù)計(jì)未來(lái)其售價(jià)將進(jìn)一步下探，按照目前國(guó)產(chǎn)X1起售價(jià)28.2萬(wàn)推測(cè)，手動(dòng)擋X1推出后很可能在25-27萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，這樣的價(jià)格進(jìn)一步逼近中端合資品牌SUV車(chē)型的售價(jià)區(qū)間范圍。

　　除寶馬X1之外，之前已在市場(chǎng)中銷(xiāo)售的奧迪A4L與A6L也提供MT“乞丐版”車(chē)型供消費(fèi)者選擇，價(jià)格也相對(duì)較低。（不過(guò)這些大多數(shù)為訂單生產(chǎn)，僅提供給有特殊需求的消費(fèi)者選擇）。而在奔馳方面也有推入門(mén)級(jí)車(chē)的規(guī)劃，比如國(guó)產(chǎn)C級(jí)中的C180K，通過(guò)較低的配置與動(dòng)力跨入更低的售價(jià)區(qū)間，另外雷克薩斯方面似乎也摸透了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心思，CT200低配車(chē)型27.9萬(wàn)元的售價(jià)在市場(chǎng)中獲得諸多消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　另外豪華車(chē)市場(chǎng)還有大幅度降價(jià)情況，如奔馳旗艦S級(jí)，其入門(mén)版本S300L 商務(wù)型在經(jīng)銷(xiāo)商處優(yōu)惠達(dá)到17-19萬(wàn)元，這樣花掉70多萬(wàn)就可買(mǎi)到S級(jí)，這在之前是基本想不到的。

　　從以上例子中發(fā)現(xiàn)，在華主流豪華品牌已在試探入門(mén)級(jí)車(chē)市場(chǎng)可行性，預(yù)示著未來(lái)豪華車(chē)不再是高配置、高定價(jià)的代名詞，車(chē)系中推出低價(jià)入門(mén)級(jí)車(chē)很可能成為一種新的趨勢(shì)，那么在背后其推廣的目的與利弊如何呢？下頁(yè)我們繼續(xù)探討。

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