● 豪華品牌推車系低價位入門級目的是什么？

1、拉低起步價格，試圖爭搶中低端品牌市場

　　豪華品牌推出入門級車型最為明顯的變化在于產(chǎn)品定價方面，更低的配置直接影響到商品的起步價格，這樣可最直接且有效的擴大市場受眾人群。此外部分級別車型也可通過售價進一步拉低與中低端品牌車型的距離，一定程度上爭搶它們的市場份額。

　　仍以華晨寶馬國產(chǎn)X1為例，其售價區(qū)間為28.2-49.8萬元，逼近包括上海大眾途觀（18.98-30.98萬）、豐田RAV4（18.78-26.98萬）與本田CR-V（19.38-26.28萬）所處的中低端家用SUV市場，相較品牌的價值，寶馬在這方面要占據(jù)更多的優(yōu)勢。不僅寶馬如此，奔馳C級與奧迪A4L入門級配置車型也逐漸逼近多數(shù)中低端外資品牌中型車的市場。

2、抓住國內(nèi)消費者心理

　　拉近品牌價值與定位更低車型最直接的影響到消費者，部分國人的消費心理也可得到滿足，比如購車預算不多且不追求配置但又想購買豪華車的消費者而言，購入豪華品牌入門級車是個不錯的選擇，多花去幾萬元也是可以接受的范圍。

　　當然，這更多是為滿足部分消費者虛榮心，實際產(chǎn)品不管在配置還是動力上差距并不大，甚至有些豪華品牌車型整體水平還要低于中低端車，但這樣卻可以在有限的預算內(nèi)賺足面子，這便讓豪華品牌入門級車有了自己特殊的市場。

　　不過在這塊市場中也有個別品牌車型存在推低價入門級車來拉低售價當做產(chǎn)品宣傳的噱頭，實際并不量產(chǎn)，目的僅是告訴消費者它具有誘人的價格，而產(chǎn)品的配置卻不符合車系的定位與消費者的用車需求，并實行訂單式生產(chǎn)，相比具有誠意的車型它并不入流。

● 推低價入門級車款未來的利與弊

　　豪華品牌加大低價入門級車的力度，可有效輔助提高市場份額，不過根據(jù)4月份的銷量，低配車型售出的數(shù)量明顯低于主力車型，以奔馳C級為例，C180K單月銷量為887臺，而C200則達到2565臺，比例顯而易見，而A4 1.8T也僅有467臺，相比2.0T 8401臺相差甚遠，由此可見，入門級版本份額比例還是占少數(shù)。

　　也就是說，入門級車對于絕大多數(shù)豪華汽車生產(chǎn)商而言可能僅能達到解一時之渴的效果，如果想通過它們大踏步的增加市場份額與持續(xù)發(fā)展并不現(xiàn)實。而在消費者面前，可以用更低的售價購買到豪華品牌的車型，是件好事，但這樣持續(xù)下去卻不符合全球豪華車市場發(fā)展的趨勢。

　　隨著消費者對于產(chǎn)品認知的改變，他們對于汽車品質(zhì)與質(zhì)量的需求更多，同時對于豪華車的訴求更大，致使在有限的購車預算內(nèi)購買“乞丐版”已不能滿足大眾需求，所以個人認為，中國市場與海外采用相同的銷售模式可有效解決這類人群要求。

　　據(jù)了解，在海外市場，豪華車品牌均已經(jīng)采用訂單式生產(chǎn)，用戶可根據(jù)自己需要的選裝汽車，客戶只需將訂單提交給經(jīng)銷商，之后工廠會按照訂單開始生產(chǎn)，這樣可有效幫助消費者購買自己需要的汽車。反觀中國市場，廠商相關(guān)部門會提前為消費者制定好不同配置的車型，并且向海外或國內(nèi)工廠批量提交訂單，保證供應(yīng)量，同時列出眼花繚亂的配置表，以達到國人消費者對于只購現(xiàn)車的“特殊需求”，但這樣的發(fā)展或多或少會影響豪華品牌在個性化定制方面的發(fā)展，在此也呼吁廠商未來可以考慮增加訂單式生產(chǎn)的服務(wù)。

● 總結(jié)

　　歸根結(jié)底，回到豪華品牌推入門級車這個話題，需承認一點，生產(chǎn)廠商采用這種新的營銷模式更多目的仍是想盡可能的滿足國內(nèi)消費者需求，而在中國這部分受眾人群在市場中并不占少數(shù)，同時廠家也可針對細分市場試水，以試探未來市場發(fā)展的可能性。不過在此希望消費者購車仍需要有目的性、有理智，盡量在市場中選擇購買自己所需的車型更為合理。（文/汽車之家 興珉）

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