◆ 為何奇瑞路虎/比亞迪戴姆勒項目有望審批通過？

　　在斯巴魯國產(chǎn)前景逐漸渺茫的時候，奇瑞的另一個合資伙伴，捷豹路虎卻看上去一片光明。據(jù)媒體報道稱，捷豹路虎的合資已經(jīng)進入政府審批階段，國家相關(guān)部門正在對該項目進行節(jié)能技術(shù)與環(huán)境評估。同時，排產(chǎn)車型也均已敲定。（點擊查看）

　　那么為何比斯巴魯“更高端、更小眾”定位的捷豹路虎都可以與奇瑞合資成功，而斯巴魯卻只能鎩羽而歸呢？

　　之所以會出現(xiàn)斯巴魯和捷豹路虎冰火兩重天的局面，在編輯看來，這和未來投產(chǎn)的產(chǎn)品還是有很大的關(guān)系的。捷豹路虎的產(chǎn)品定位高端，可以說對中國汽車企業(yè)形象有一個提升，這是一個原因。

　　同時未來捷豹、路虎的產(chǎn)品基本上和自主品牌沒有直接競爭。從今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，自主品牌遭遇到較大幅度的下滑，前四月自主品牌銷量走低同比下降5.2%。目前自主品牌普遍走向了高端，向10萬-15萬級別市場滲透，而斯巴魯XV類似這款產(chǎn)品（斯巴魯正在研發(fā)新的入門級車型），未來國產(chǎn)后還是很有可能打入15萬左右市場的。那么對于國家來講，肯定不會愿意看到由于產(chǎn)能過剩，造成競爭導致的過分內(nèi)耗的出現(xiàn)，相信這是宏觀調(diào)控一個更重要的原因。

『比亞迪和戴姆勒合作推出的騰勢概念車』

　　相比之前兩個企業(yè)的婚姻關(guān)系，比亞迪戴姆勒項目就比較好理解了，因為其正是涉及目前政府最為關(guān)注的技術(shù)交流層面，有創(chuàng)新有新能源，符合國家發(fā)展規(guī)劃，因此獲批應該不難。（點擊查看）

● 斯巴魯未來在華何去何從？

◆ 中國本土化生產(chǎn)之外，還有沒有選擇？

　　首先我們要說，在官方?jīng)]有宣布國產(chǎn)努力失敗的時候，我們并不能說斯巴魯?shù)膰�產(chǎn)正式破滅。奇瑞斯巴魯?shù)摹昂腺Y夢”未來還是存在可能的。比如通過技術(shù)溝通進行曲線合作。雖然可能性不大，但是并不能完全排除可能，這就要看斯巴魯?shù)恼\意了。但其實我們冷靜思考下，斯巴魯真的需要擠上國產(chǎn)這華山一條路嗎？

◆ 做好小眾市場，日子還能繼續(xù)過

　　其實，斯巴魯品牌不過是個全球年銷量不足100萬輛的小眾汽車品牌。斯巴魯目前在全球只有三個整車生產(chǎn)廠，其中兩個位于日本群馬縣，一個位于美國印第安納州Lafayette。對于斯巴魯來說，在日本和美國之外再建一個生產(chǎn)基地，是其實現(xiàn)全球銷量目標的重要一環(huán)。更低的成本、更加龐大的市場，新工廠的選址自然想到了近年汽車產(chǎn)業(yè)增長迅速的中國。

　　但目前國內(nèi)也有一種說法，就是“汽車產(chǎn)業(yè)的黃金十年已經(jīng)過去了”，一個低速增長的時代已經(jīng)來臨，遍地黃金、賣車就賺錢的時代不可能再次出現(xiàn)，在這樣的市場環(huán)境下，斯巴魯未來國產(chǎn)是否能夠一定收到效果還要打一個大大的問號。

　　同時，目前在國內(nèi)市場，斯巴魯?shù)哪昃�銷量僅為不到6萬輛。對于斯巴魯來講，國產(chǎn)后的量也不會很大。搶占中國市場，與其國產(chǎn)折騰，還不如繼續(xù)做好現(xiàn)在的進口，撐不死也餓不著，再在現(xiàn)有基礎上尋求突破，也是一個能夠接受的結(jié)果。

◆ 增長緩慢，需要新的增長點

　　在2009年僅有3.5萬輛的銷量基礎上，2010年，斯巴魯在華銷量為57138輛，但在2011年的銷售量為57198輛，僅僅60輛的增長，這似乎預示著斯巴魯?shù)陌l(fā)展瓶頸提前來臨。今年前4個月，斯巴魯在中國的表現(xiàn)依然不甚理想，總銷量只有不到1.7萬輛，以此推算，其全年的銷量要達到6萬輛的目標仍有難度。

『森林人是斯巴魯目前在華銷量最好的車』

　　面對這一困難，合資路線現(xiàn)在根本無法緩解現(xiàn)在的局面，也就是說不合資并不代表斯巴魯未來無法發(fā)展。此前我們探討國產(chǎn)情況時，更多談到的是成本的降低。但是成本的降低并不是提升競爭力的唯一途徑。

◆ 三個潛在的增長點是什么？

　　從斯巴魯目前國內(nèi)現(xiàn)售車型來看，這么多年來斯巴魯主要依靠的還是森林人的表現(xiàn)，最新推出的斯巴魯XV也遠遠沒有達到森林人的高度。長此以往，“審美疲勞”“大齡產(chǎn)品”勢必也會降臨在森林人身上。因此，斯巴魯如何找到一款同森林人一樣有力的競爭產(chǎn)品，就是突破這一瓶頸，新的增長點所在。

　　在編輯看來，相對較弱的轎車一環(huán)其實就是斯巴魯未來的新增長點。轎車方面，翼豹、力獅等車型在中國的銷量很低。但是由于斯巴魯?shù)目诒�不錯，如何做好這些轎車的銷售，是未來斯巴魯需要考慮的，在中國完全押寶SUV市場其實是非常有風險的。

　　擴展來看，斯巴魯?shù)馁愜囈彩呛軓姷囊画h(huán)，WRX、STi等等在車迷心中也都是非常有地位的，還有新近推出的BRZ。如果能把這些性能車、鋼炮車型的文化進一步推廣，對于一些年輕買家還是很有吸引力的，這些年輕買家往往是一代人的意見領(lǐng)袖，對于提升斯巴魯在鋼炮車型方面的品牌認知很有幫助。

　　同時，廠家推出的定制服務，也是不少進口廠商目前所擁有的一個優(yōu)勢。定制、深度服務于斯巴魯?shù)目蛻粢约跋矚g賽車的車迷，是另一個潛在的增長點。

　　近年來斯巴魯推出了BRZ以及新翼豹等產(chǎn)品，其中的新翼豹備受爭議。從此前為大家?guī)�來的新一代翼豹的介紹中，不少讀者都對這款車在豐田的控股下，逐漸失去了性格而表示了失望。而未來能否在豐田的控股下找到自己的發(fā)展方向，找回自己的個性，也是另一個關(guān)鍵的增長點。

『新一代翼豹的造型已經(jīng)失去了原有的個性，讓其備受爭議』

● 結(jié)語

　　相信大家在看完上面內(nèi)容后，對于斯巴魯?shù)膰�產(chǎn)情況會有著進一步的了解。編輯也對未來斯巴魯?shù)陌l(fā)展做了簡單的幾個建議。在編輯看來，雖然斯巴魯可能短時間內(nèi)無法國產(chǎn)，但是這其實并不是最大的問題，對于斯巴魯這樣的一個規(guī)模不是非常大的企業(yè)來講，國產(chǎn)并非華山一條路。因為即使國產(chǎn)了，這個小眾的品牌具有競爭力的產(chǎn)品仍然單一，與其這樣，還不如將自己的進口車型做精，做好，同時把自己的賽車這一塊進一步的抓起。這樣的一種文化推廣，對于斯巴魯來講可能更加合適。（文/汽車之家 王寅）

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