[汽車之家 新聞]  “結(jié)盟”、“合作”，最近這些詞語在汽車行業(yè)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)。比如通用與PSA，再如寶馬與豐田等。這些車企間的合作可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有人也將這一現(xiàn)象看做是汽車巨頭們應(yīng)對(duì)全球汽車市場激烈競爭的新手段。不過，說到這里，或許有朋友會(huì)問，同行是冤家，而汽車巨頭們又為何互伸雙手呢？反觀國內(nèi)車企們，現(xiàn)在又是一種什么狀態(tài)？等等問題，不禁讓我們深思。

◆ 先看海外巨頭間的聯(lián)合作戰(zhàn)

　　其實(shí)，海外車企間的聯(lián)合作戰(zhàn)一直都有，比如雷諾與日產(chǎn)結(jié)盟后正在蒸蒸日上的發(fā)展。當(dāng)然也有失敗的案例，如大眾與鈴木的分手，以及戴姆勒和克萊斯勒分道揚(yáng)鑣等。不過，從目前看，現(xiàn)階段巨頭間的合作還是和平融洽的進(jìn)行。

雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒合作加深

『2012年初，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒合作進(jìn)一步深化』

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與德國戴姆勒于2010年宣布結(jié)盟，雙方在發(fā)生資本互換的同時(shí)，也就新一代smart fortwo車型和雷諾TWINGO車型，以及這兩款車型的電動(dòng)版本進(jìn)行合作。此外，雙方還將在動(dòng)力總成領(lǐng)域以及未來乘用車和輕型商用車上的一些應(yīng)用進(jìn)行廣泛合作和共同研發(fā)。

　　從現(xiàn)在來看，雙方合作正在進(jìn)一步深化中。2012年初，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒又聯(lián)合宣布，日產(chǎn)美國田納西工廠將從2014年開始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于奔馳和日產(chǎn)英菲尼迪車型。未來日產(chǎn)田納西戴克德（Decherd）工廠全速生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能可達(dá)25萬臺(tái)/年。要知道，這是雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒之間結(jié)盟后的最新合作。本地化生產(chǎn)不僅能夠減少外匯波動(dòng)的影響，而且可迅速在北美實(shí)現(xiàn)良好的業(yè)務(wù)發(fā)展，這對(duì)于雙方來說是雙贏之事。

　　另據(jù)我們了解，英菲尼迪即將在2014年推出緊湊車型，該車將與奔馳全新A級(jí)、B級(jí)共享技術(shù)，不僅如此，英菲尼迪全新G系列也將與奔馳新一代C級(jí)間在技術(shù)方面有許多相同之處。這也符合之前雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒結(jié)盟時(shí)立下的在乘用車領(lǐng)域共享技術(shù)的條約。

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通用與PSA結(jié)盟 規(guī)劃初見雛形

『通用汽車與法國PSA集團(tuán)于2012年2月9日宣布結(jié)盟』

　　PSA與通用的結(jié)盟絕對(duì)算是重磅新聞。雙方聯(lián)盟將主要涉及兩個(gè)方面，其一是整車平臺(tái)、零部件和模塊的共享；其二是將成立一家全球采購合資企業(yè)，負(fù)責(zé)原材料、零部件以及其它產(chǎn)品和服務(wù)的采購，年綜合采購量約為1250億美元。而兩家公司也將繼續(xù)在競爭的基礎(chǔ)上獨(dú)立開展各自的汽車產(chǎn)品的市場營銷和銷售業(yè)務(wù)。

　　PSA與通用結(jié)盟，雙方主要想盡快擺脫各自在歐洲市場的窘?jīng)r。共享部分整車平臺(tái)、模塊和零部件，從而降低生產(chǎn)成本，提高工作效率。據(jù)了解，PSA去年的汽車業(yè)務(wù)損失了1.9億歐元，而通用汽車雖然整體盈利，但其在歐洲業(yè)務(wù)自1999年起至今已虧損140億美元，其中歐寶品牌2011年虧損了7億美元。

　　標(biāo)致雪鐵龍CEO菲利普·瓦蘭曾表示，PSA與通用結(jié)盟后，雙方需要優(yōu)勢互補(bǔ)，而PSA將會(huì)開放混合動(dòng)力技術(shù)。并且未來，雙方很可能將更多地關(guān)注緊湊型車和中型車的開發(fā)。另外，他還強(qiáng)調(diào)，2016年第一款聯(lián)合推出的新車更可能采用現(xiàn)有平臺(tái)，或者基于當(dāng)前的底盤及零部件設(shè)計(jì)開發(fā)。

　　當(dāng)然，盡管通用與PSA合作框架基本成形，但雙方若想按計(jì)劃順利進(jìn)行還有許多問題需要解決。兩個(gè)強(qiáng)勢的公司組合在一起，在業(yè)務(wù)遇到交集時(shí)，究竟如何取舍，將考驗(yàn)著雙方結(jié)盟后共同成立的全球性督導(dǎo)委員會(huì)的智慧。另外，低迷的歐洲經(jīng)濟(jì)也是雙方合作發(fā)展不得不考慮的問題。當(dāng)然，目前判斷雙方合作后的成果如何，還為時(shí)尚早，2016年，或許PSA集團(tuán)與通用能為我們交一份答卷。

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寶馬變得越發(fā)“包容”

　　與其它車企巨頭相比，寶馬感覺上更加“包容”，現(xiàn)在的寶馬正在“多條腿走路”，同時(shí)與多家企業(yè)展開密切合作。早在2008年，寶馬便與戴姆勒開展了聯(lián)合采購，并開展混合動(dòng)力相關(guān)研發(fā)。之后寶馬又與PSA聯(lián)合開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，及混合動(dòng)力技術(shù)。然而，寶馬對(duì)于新能源技術(shù)的渴望仍未停止，在今年4月，寶馬與豐田又簽署協(xié)議共同研究新一代鋰離子電池，研發(fā)成果將用于雙方各自的新能源車型中。

　　此外，在動(dòng)力總成研發(fā)方面，近日，更是有傳聞稱，韓國現(xiàn)代汽車總裁鄭夢九之子鄭義宣在德國會(huì)見了寶馬的高層，探討共同開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)事宜。雖然現(xiàn)代與寶馬的合作，雙方暫未公開表示，且許多朋友對(duì)于雙方接洽感到突然，并疑惑寶馬對(duì)現(xiàn)代是否有“好感”。但不得不承認(rèn)，現(xiàn)代在控制成本方面確實(shí)獨(dú)有一套，并且在韓國，寶馬的市場份額并不少，而這些都是寶馬看好現(xiàn)代的理由。

　　當(dāng)然，寶馬與諸多企業(yè)合作是在各取所長的前提下進(jìn)行的。標(biāo)致、雪鐵龍車型，以及寶馬1系和MINI車型目前搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)就是寶馬與PSA合作后的產(chǎn)物；而豐田與寶馬合作后，不僅能節(jié)約研發(fā)技術(shù)方面的成本，更是可以在2014年，為豐田在歐洲市場中的汽車裝配上寶馬提供的1.6升及2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

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　　 從以上我們不難看出，車企巨頭們跨國合作已經(jīng)成為一種趨勢，其共同目的在于節(jié)約成本、提高效率，以及相互取長補(bǔ)短。當(dāng)然，說完海外合作后，我們也不免反觀國內(nèi)車企們在此方面的動(dòng)作，但從目前看，國內(nèi)車企與海外企業(yè)更多的僅是一些資本層面的合作。