[汽車之家 新聞]  “結盟”、“合作”，最近這些詞語在汽車行業(yè)內經常出現(xiàn)。比如通用與PSA，再如寶馬與豐田等。這些車企間的合作可謂是強強聯(lián)合，有人也將這一現(xiàn)象看做是汽車巨頭們應對全球汽車市場激烈競爭的新手段。不過，說到這里，或許有朋友會問，同行是冤家，而汽車巨頭們又為何互伸雙手呢？反觀國內車企們，現(xiàn)在又是一種什么狀態(tài)？等等問題，不禁讓我們深思。

◆ 先看海外巨頭間的聯(lián)合作戰(zhàn)

　　其實，海外車企間的聯(lián)合作戰(zhàn)一直都有，比如雷諾與日產結盟后正在蒸蒸日上的發(fā)展。當然也有失敗的案例，如大眾與鈴木的分手，以及戴姆勒和克萊斯勒分道揚鑣等。不過，從目前看，現(xiàn)階段巨頭間的合作還是和平融洽的進行。

雷諾-日產與戴姆勒合作加深

『2012年初，雷諾-日產聯(lián)盟與戴姆勒合作進一步深化』

　　雷諾-日產聯(lián)盟與德國戴姆勒于2010年宣布結盟，雙方在發(fā)生資本互換的同時，也就新一代smart fortwo車型和雷諾TWINGO車型，以及這兩款車型的電動版本進行合作。此外，雙方還將在動力總成領域以及未來乘用車和輕型商用車上的一些應用進行廣泛合作和共同研發(fā)。

　　從現(xiàn)在來看，雙方合作正在進一步深化中。2012年初，雷諾-日產聯(lián)盟與戴姆勒又聯(lián)合宣布，日產美國田納西工廠將從2014年開始生產梅賽德斯-奔馳四缸汽油發(fā)動機，用于奔馳和日產英菲尼迪車型。未來日產田納西戴克德（Decherd）工廠全速生產發(fā)動機的產能可達25萬臺/年。要知道，這是雷諾-日產和戴姆勒之間結盟后的最新合作。本地化生產不僅能夠減少外匯波動的影響，而且可迅速在北美實現(xiàn)良好的業(yè)務發(fā)展，這對于雙方來說是雙贏之事。

　　另據(jù)我們了解，英菲尼迪即將在2014年推出緊湊車型，該車將與奔馳全新A級、B級共享技術，不僅如此，英菲尼迪全新G系列也將與奔馳新一代C級間在技術方面有許多相同之處。這也符合之前雷諾-日產和戴姆勒結盟時立下的在乘用車領域共享技術的條約。

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通用與PSA結盟 規(guī)劃初見雛形

『通用汽車與法國PSA集團于2012年2月9日宣布結盟』

　　PSA與通用的結盟絕對算是重磅新聞。雙方聯(lián)盟將主要涉及兩個方面，其一是整車平臺、零部件和模塊的共享；其二是將成立一家全球采購合資企業(yè)，負責原材料、零部件以及其它產品和服務的采購，年綜合采購量約為1250億美元。而兩家公司也將繼續(xù)在競爭的基礎上獨立開展各自的汽車產品的市場營銷和銷售業(yè)務。

　　PSA與通用結盟，雙方主要想盡快擺脫各自在歐洲市場的窘況。共享部分整車平臺、模塊和零部件，從而降低生產成本，提高工作效率。據(jù)了解，PSA去年的汽車業(yè)務損失了1.9億歐元，而通用汽車雖然整體盈利，但其在歐洲業(yè)務自1999年起至今已虧損140億美元，其中歐寶品牌2011年虧損了7億美元。

　　標致雪鐵龍CEO菲利普·瓦蘭曾表示，PSA與通用結盟后，雙方需要優(yōu)勢互補，而PSA將會開放混合動力技術。并且未來，雙方很可能將更多地關注緊湊型車和中型車的開發(fā)。另外，他還強調，2016年第一款聯(lián)合推出的新車更可能采用現(xiàn)有平臺，或者基于當前的底盤及零部件設計開發(fā)。

　　當然，盡管通用與PSA合作框架基本成形，但雙方若想按計劃順利進行還有許多問題需要解決。兩個強勢的公司組合在一起，在業(yè)務遇到交集時，究竟如何取舍，將考驗著雙方結盟后共同成立的全球性督導委員會的智慧。另外，低迷的歐洲經濟也是雙方合作發(fā)展不得不考慮的問題。當然，目前判斷雙方合作后的成果如何，還為時尚早，2016年，或許PSA集團與通用能為我們交一份答卷。

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寶馬變得越發(fā)“包容”

　　與其它車企巨頭相比，寶馬感覺上更加“包容”，現(xiàn)在的寶馬正在“多條腿走路”，同時與多家企業(yè)展開密切合作。早在2008年，寶馬便與戴姆勒開展了聯(lián)合采購，并開展混合動力相關研發(fā)。之后寶馬又與PSA聯(lián)合開發(fā)發(fā)動機，及混合動力技術。然而，寶馬對于新能源技術的渴望仍未停止，在今年4月，寶馬與豐田又簽署協(xié)議共同研究新一代鋰離子電池，研發(fā)成果將用于雙方各自的新能源車型中。

　　此外，在動力總成研發(fā)方面，近日，更是有傳聞稱，韓國現(xiàn)代汽車總裁鄭夢九之子鄭義宣在德國會見了寶馬的高層，探討共同開發(fā)發(fā)動機的相關事宜。雖然現(xiàn)代與寶馬的合作，雙方暫未公開表示，且許多朋友對于雙方接洽感到突然，并疑惑寶馬對現(xiàn)代是否有“好感”。但不得不承認，現(xiàn)代在控制成本方面確實獨有一套，并且在韓國，寶馬的市場份額并不少，而這些都是寶馬看好現(xiàn)代的理由。

　　當然，寶馬與諸多企業(yè)合作是在各取所長的前提下進行的。標致、雪鐵龍車型，以及寶馬1系和MINI車型目前搭載的1.6T發(fā)動機就是寶馬與PSA合作后的產物；而豐田與寶馬合作后，不僅能節(jié)約研發(fā)技術方面的成本，更是可以在2014年，為豐田在歐洲市場中的汽車裝配上寶馬提供的1.6升及2.0升柴油發(fā)動機。

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　　 從以上我們不難看出，車企巨頭們跨國合作已經成為一種趨勢，其共同目的在于節(jié)約成本、提高效率，以及相互取長補短。當然，說完海外合作后，我們也不免反觀國內車企們在此方面的動作，但從目前看，國內車企與海外企業(yè)更多的僅是一些資本層面的合作。