首先我們知道，目前國內(nèi)自主廠商普遍沒有整體開發(fā)一套底盤的能力，這是客觀存在的。雖然發(fā)動機等等方面我們已經(jīng)有了長足的進步，但在底盤方面更多還是購買國外現(xiàn)成的，或者邀請外國團隊幫助調(diào)教。

　　歐朗誕生于PQ32+平臺，作為一個衍生平臺，首先這樣能夠縮短歐朗的開發(fā)周期，也能夠大幅節(jié)省研發(fā)成本。對于一汽來說很有益處。同時作為PQ32平臺的老前輩，捷達可以說是靠皮實、口碑的特點贏得了市場，這點對消費者也不錯。這是老平臺的優(yōu)勢。

　　但作為歐朗全新品牌來講，如果照搬老的PQ32平臺，那只能是死路一條，因為歐朗并沒有捷達這樣的品牌和口碑優(yōu)勢，而且和競爭對手比配置上也落后于對手，為此廠家做了一些升級，未來主打配置牌。

　　從廠家介紹來看，安全性上，歐朗使用了雙向高強鋼滾壓成型的整體封閉式保險杠橫梁及一體化貫穿式地板縱梁，同時還有4輪盤剎的使用。4安全氣囊等等，從安全性講，一汽的這種研發(fā)理念是值得肯定的。同時還有著一些舒適性上的升級。

『歐朗（左）使用了一體化貫穿式地板縱梁』

『歐朗匹配1.5升發(fā)動機和4速自動變速器和5速手動變速器』

　　雖然有著一些升級，但我們也得講，這個升級畢竟還只是PQ32平臺的升級，你在一個70分的平臺升級，再怎么也是向80分去努力。換句話說，如果你為什么不一開始就站在80分的高度然后再向上升呢？

　　從懸掛來看，歐朗的后懸掛還是最簡單的圓形鋼梁，像老捷達后排彈簧軟，在后排乘坐多人時往往出現(xiàn)塌屁股、“起飛狀”的情況，不知會不會也出現(xiàn)在這款歐朗上。廠商定位的年輕群體，如果想激烈駕駛，歐朗的懸掛恐怕有些支撐不足，但最終效果，我們還是要今后實際測試來看。

『歐朗的懸掛（上圖）還是非常簡單的』

　　因此總的來說，從硬件來看，歐朗這款車在廠家通過老平臺進行升級后，我們記住的最大特點是：皮實、耐用，安全配置值得肯定。

　　從定位來講，廠家將這款車定位于年輕人的車。但從上文分析來，歐朗從產(chǎn)品的懸掛、外形方面的硬件支持并不能支持這樣一款年輕定位的車型，緊靠皮實、耐用會對年輕消費者有足夠吸引力嗎？這可以說是歐朗存在的一個最大問題，也就是產(chǎn)品本身和定位之間的矛盾。

　　編輯認為歐朗未來的受眾，其實還是以皮實為選擇目的的購車者，以及看重一汽造車質(zhì)量的一部分人群。買的更多是一款經(jīng)濟型車，而不是一款時尚、年輕的車。

● 未來展望：預(yù)計售價6萬-8萬元

　　按照一汽最早的策略，這款歐朗的預(yù)售價在8-10萬元，但根據(jù)編輯網(wǎng)上搜到的一些數(shù)據(jù)和分析來看，這款車未來的售價應(yīng)該在6-8萬元，未來歐朗將走奔騰的銷售渠道，有望于北京車展上市。

　　如果猜測屬實，在目前6-8萬元的售價區(qū)間，像現(xiàn)代瑞納、鈴木雨燕、長安悅翔、東南V3菱悅等等產(chǎn)品都可能成為未來歐朗的競爭對手。

● 結(jié)語：造車思路需要適應(yīng)時代特點

　　編輯在長春參觀時，一位一汽的技術(shù)人員對這款歐朗表示了充分的信心，這位技術(shù)人員對編輯說“：許多車廠造車給你一個漂亮外觀，給你許多配置，但都是表面文章，其實，真正一流的車企的優(yōu)勢是體現(xiàn)在制造標準上的�！�

　　一汽通過設(shè)計和制造，精耕細作汽車的每一個環(huán)節(jié)，把好關(guān)，抓好生產(chǎn)質(zhì)量這些都是值得我們肯定的。站在巨人肩膀上造車，也是一汽在打造歐朗自主品牌上的優(yōu)勢。

　　因此，編輯理解一汽的思路就是：只要我把東西做的好，就不怕賣的不好，“酒香不怕巷子深”的觀念影響著老一輩、新一輩的一汽人。對于這種潛心發(fā)展的態(tài)度，編輯認為是值得肯定和鼓勵的。

　　但是另一方面來講，就算你的酒再香，你把他放在一些不喝酒的人面前又有什么用呢？這就是前面講的歐朗的整體外形、定位問題的方面了。分析下來，一款皮實是最大賣點的車卻要銷售給定位年輕、活力、追求刺激80后，這會讓最后的銷售結(jié)果造成很尷尬的情況。編輯個人認為廠家對于歐朗的前景有些過于樂觀了。

　　一位網(wǎng)友對歐朗的看法是“外觀都不行還談質(zhì)量”。對于這種看法，我們首先要拋棄這種浮躁的觀點，但也不得不說，重視市場，順應(yīng)市場的需要也是非常重要的。閉門造車，帶來的只能是和市場脫節(jié)。

　　這里希望歐朗的后續(xù)產(chǎn)品，一汽在保持目前生產(chǎn)優(yōu)勢的同時，能夠?qū)⑼庑巍⑹袌龅确椒矫孀龊谜{(diào)查，例如像長城凌傲這種及時應(yīng)對市場反饋而改變，是值得國內(nèi)車企們學(xué)習(xí)的。也希望國內(nèi)車企在做一款車時不再是市場需要我就倉促推出，不再是領(lǐng)導(dǎo)做政績，不再是簡單的拉皮，而是實實在在在做一個產(chǎn)品。要不到發(fā)展到底，一汽的轎車方面恐怕仍無法擺脫“組裝廠”的名號。（文/汽車之家 王寅）

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