● 未來展望

　　目前我國豪華車市場在不斷擴(kuò)大，在2011年，寶馬集團(tuán)在華銷量達(dá)232586輛，較之2010年的168998輛，增幅高達(dá)37.6%。奧迪公司2011年在中國的銷量躍升了37%，達(dá)到313036輛。2011年戴姆勒-奔馳乘用車在華銷售198520輛，中國市場以超過三成的同比增幅成為其增長主力。雖然奔馳的銷量增長迅速，但是從總量來講，和奧迪、寶馬相比還有著不少的差距。

『2011年外國車企在華銷量』

★ 引入時(shí)間

　　雖然銷量上相比有些差距，但是奔馳卻在不斷的趕上，加快腳步。就奔馳的引入步驟來看，新A級(jí)有望今年年底進(jìn)口入華，據(jù)北京奔馳汽車有限公司董事長徐和誼表示，北京奔馳在未來五年內(nèi)將在每年推出一款國產(chǎn)奔馳車型。按照目前的進(jìn)度，我們推測國產(chǎn)的A級(jí)以及B級(jí)預(yù)計(jì)在2014年左右就會(huì)和我們見面。

『北京奔馳新工廠奠基儀式現(xiàn)場』

　　還有一點(diǎn)我們要注意的就是北京奔馳的新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，按照規(guī)劃，在2013年建成后，新廠將國產(chǎn)1.6升四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、1.8升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0升的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這幾款中并沒有新A級(jí)海外搭載的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。究竟國產(chǎn)后的動(dòng)力是什么樣子，我們還會(huì)繼續(xù)關(guān)注。

　　參考競爭對(duì)手動(dòng)向，寶馬新1系國產(chǎn)的預(yù)計(jì)是3廂版，但由于三廂版現(xiàn)在都還沒有發(fā)布，其國產(chǎn)時(shí)間仍是個(gè)謎。奧迪A3也將國產(chǎn)，預(yù)計(jì)是兩廂Sportback版本，具體的時(shí)間為2014年。而雷克薩斯目前還未有國產(chǎn)車型的計(jì)劃。

『新一代A級(jí)和新一代B級(jí)（下圖）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本相同』

　　從上面的總結(jié)我們也看到，從國產(chǎn)這點(diǎn)上看，奧迪A3占了一些優(yōu)勢。但三大豪華入門級(jí)國產(chǎn)的時(shí)間，靠譜的推算至少也都得到2014年了，這之前相信主要還是進(jìn)口車型的比拼，而進(jìn)口車身份在統(tǒng)一后，我們也比較容易通過其價(jià)格進(jìn)行對(duì)比。

★ 價(jià)格預(yù)測

　　目前豪華車入門級(jí)的幾款產(chǎn)品在國內(nèi)的售價(jià)分別為：老款?yuàn)W迪A3：25.50-32.80萬，老款奔馳A級(jí)23.80-27.80萬，寶馬新1系為27.80—36.80萬，雷克薩斯CT200h：27.9-44.5萬元。

　　從最近比如新速騰等一些車型的上市我們看到，廠家對(duì)于車型“定位”的概念有時(shí)要強(qiáng)于“價(jià)格”。我國自主廠商由于處于發(fā)展初期，需要低價(jià)格吸引眼球。但是合資以及進(jìn)口廠商則往往通過定位來維持自己形象。換句話說，即使價(jià)格定高了，賣不動(dòng)了，那大不了再優(yōu)惠唄。消費(fèi)者一方還會(huì)認(rèn)為自己撿著個(gè)便宜。

　　編輯上面想表達(dá)的意思就是：雖然我們沒有新A3、新奔馳A級(jí)的售價(jià)，但是未來新車的售價(jià)和老款相比不會(huì)很大的，因?yàn)楦髯攒囆驮谧约移放飘a(chǎn)品線的位置沒有改變。

　　同時(shí)加上新A級(jí)相比老款定位有所提高，編輯猜測，未來新奔馳A級(jí)的起售價(jià)或?qū)⒃?6萬元以上。但其實(shí)對(duì)于那些追求個(gè)性的消費(fèi)者來講，相似的價(jià)格，一輛進(jìn)口新A級(jí)，其實(shí)比優(yōu)惠后的國產(chǎn)C級(jí)更具誘惑。

★ 優(yōu)勢/劣勢分析

　　上面說了一些新A級(jí)和競品的對(duì)比，總結(jié)來看：

　　未來奔馳新A級(jí)的優(yōu)勢是全新的定位以及讓人眼前一亮的配置；劣勢是略顯中庸。
　　奧迪A3的優(yōu)勢是國產(chǎn)時(shí)間最早；劣勢是入門級(jí)1.4T動(dòng)力不如對(duì)手。
　　寶馬1系的優(yōu)勢是運(yùn)動(dòng)性突出；劣勢是入門級(jí)價(jià)格稍高。
　　雷克薩斯CT200h的優(yōu)勢是6年免費(fèi)保養(yǎng)和混動(dòng)的理念，劣勢是駕駛感受比較平庸。

● 結(jié)語：

　　總的來看我們今天聊的新一代A級(jí)，從奔馳自身產(chǎn)品線來看：奔馳對(duì)于新一代A級(jí)采用了全新的定位，從此前的小型家用“面包車”升級(jí)為運(yùn)動(dòng)型緊湊型車，穿上了一身運(yùn)動(dòng)服。新車加入的許多配置，也是支撐這一定位的。由于新A級(jí)和新B級(jí)都采用MFA平臺(tái)打造，兩款車的內(nèi)飾、配置等等也有著非常多的共同點(diǎn)。但奔馳B級(jí)車身更長更高，儲(chǔ)物空間也更大，更重視功能性。A級(jí)則側(cè)重駕駛樂趣。

　　從競品來看：奔馳A級(jí)原來由于定位不同，與對(duì)手的產(chǎn)品相比不存在直接的競爭關(guān)系。而到了這代產(chǎn)品時(shí)，新A級(jí)和寶馬新1系、奧迪A3等等成為了直接的競爭對(duì)手，也讓豪華車入門級(jí)市場再掀波瀾。

　　近年來奔馳一直在推進(jìn)“年輕奔馳”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，包括SLK、smart、新C級(jí)等等無一不是走這樣的一個(gè)路線，年輕化已成為奔馳在中國加速跑的新資本。在編輯自己來看，奔馳新一代A級(jí)還是非常值得我們期待的，屆時(shí)等到奔馳新A級(jí)上市的時(shí)候，是否會(huì)掀起另一輪奔馳的年輕旋風(fēng)呢？讓我們拭目以待吧�。ㄎ�/汽車之家 王寅）

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