● 5 130 五年130億歐元
　　五年130億歐元 奧迪將迎來史上最大投資

　　2011年12月27日，大眾集團旗下奧迪汽車宣布，未來五年內將總計投資130億歐元（合170億美元），用于建設工廠并開發(fā)新車，同時將大量擴招員工。

　　2012年至2016年五年期間，130億歐元將用于新技術/產(chǎn)品的開發(fā)，以及廠房、設備等各方面條件的升級。這將成為奧迪汽車歷史上最大的投資項目。

『奧迪A8』

　　『奧迪A7』　　『奧迪RS5』

　　而從投資產(chǎn)品類型看，電動車及混合動力車等未來新技術和新產(chǎn)品將成為主要方向。Axel Strotbek透露：“為了保持奧迪的高利潤增長，我們將提升對新產(chǎn)品的投資力度。奧迪集團計劃每年投資超過20億歐元用于新技術和新產(chǎn)品的開發(fā)�！蔽磥韸W迪的五年投資中，在該方面投資將占據(jù)105億歐元。

　　編者語：近幾年奧迪的發(fā)展速度非�？�，雖然在德國三駕馬車中，相比奔馳和寶馬，奧迪曾經(jīng)還屬于小字輩，但是奧迪卻一直緊隨奔馳寶馬之后，并形成了與寶馬和奔馳并駕齊驅的局面。近幾年來奧迪也不斷地推出新車型以豐富產(chǎn)品線，A5、A7、A1、Q5、Q3的推出使得奧迪擁有了從小型車、中型車、跑車、SUV以及Coupe車型較為完整的產(chǎn)品線，這為奧迪提升市場占有率提供了非常大的競爭優(yōu)勢。

　　但是從近幾年奧迪推出的新車型我們發(fā)現(xiàn)，奧迪新車的設計同質化越來越嚴重，類似于俄羅斯套娃式的設計越來越多的出現(xiàn)在奧迪的多款產(chǎn)品上。有的時候已經(jīng)很難從車頭或者車尾判斷一款奧迪車的型號，導致現(xiàn)在我的同事說現(xiàn)在想辨認奧迪車應該先看軸距，然后再確定型號。雖然是調侃，但也確實道出了奧迪現(xiàn)在的設計短板，過多相同設計語言應用于不同車款，就不僅僅是統(tǒng)一家族化設計那么簡單了，而是設計能力上的缺失。我們希望奧迪能將更多的精力應用于車型設計之上，因為車型外觀設計將直接影響消費者對一個品牌的態(tài)度和看法。

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　　● 2.0 配2.0T發(fā)動機
　　配2.0T發(fā)動機 奔騰換代B70或2013年推出

　　近日有國內媒體報道，一汽計劃在2013年推出下一代奔騰B70車型，它也是繼明年入市的歐朗與B90之后，一汽奔騰未來的一款重磅產(chǎn)品。

『現(xiàn)款奔騰B70』

　　據(jù)悉，一汽曾在今年8月宣布啟動D009項目，隨后于12月23日獲批，并計劃用20個月左右完成新車的研發(fā)與生產(chǎn)工作，其中新B70的研發(fā)投資費用達到4.26億元，相比剛剛發(fā)布的歐朗車型所用費用（達到3.4億元），高出近1億元，可見一汽對于新一代奔騰B70研發(fā)工作的重視程度。

　　而一汽轎車銷售副總崔大勇此前曾向記者表示：“新一代B70相比現(xiàn)款會有脫胎換骨的改變，基本看不到什么馬自達的影子”。而另據(jù)消息猜測，新一代奔騰B70可能會搭載正處于研發(fā)之中的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

　　編者語：提到現(xiàn)款奔騰B70，我們沒有太多的感覺，來自馬自達6的底盤和動力系統(tǒng)，甚至內飾，除了外形和標識與馬自達6不同以外，這款車完全源于馬自達6。對于奔騰B70，不曉得如何評價，可以說它使消費者花更少的錢買到了馬自達6的底盤和動力系統(tǒng)。也可以說它是披著一汽的外殼骨子里卻是馬自達的技術的一款自主品牌車，無論怎樣，它都來自一汽-曾經(jīng)的共和國驕子。

　　曾幾何時，一汽的紅旗轎車象征著共和國第一代汽車人們的夢想，見證了他們的付出和汗水，他們造出了屬于共和國的頂級豪華轎車，這轎車成為了共和國第一代領導人們的座駕，成為了那些曾經(jīng)替共和國的成立立下汗馬功勞的功臣們接訪外國元首時的唯一官方用車。那個時候一汽是人們的驕傲是共和國的驕傲。但是現(xiàn)在的一汽，卻沒有了當時的豪氣，有的只是各種的合資品牌，在合資品牌的市場叱詫風云。相信很多朋友都會對一汽有這樣的疑問，一汽還是當時的一汽嗎，還是當初可以在極其簡陋的條件下，打造出大紅旗轎車的一汽嗎，答案是不是。奔騰B70的出現(xiàn)讓人們失望，但是我們也驚喜的發(fā)現(xiàn)一汽銷售副總表示，新一代B70基本看不到馬自達的影子，希望這是真的，希望共和國的驕子能夠重振雄風，能夠造出真正屬于自己的轎車，屬于一汽的轎車，屬于中國人的轎車。

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　　● 2.0 70
　　配2.0T動力 北汽C70G測試車諜照曝光

　　這款吸收薩博技術打造的中型車也有望明年推出，動力上將搭載強悍的2.0T發(fā)動機，值得我們期待。

『北汽C70諜照』

　　不同于北汽較早前發(fā)布的基于克萊斯勒鉑銳車型拉皮改款推出的C70概念車，眼前這款代號C70G與當初的C70并沒有太多關系，反而是與另一款代號C71的概念車關聯(lián)不淺，因為C71概念車基本是薩博9-5車型的拉皮改款的概念設計，而C70G量產(chǎn)車型正是基于薩博9-5車型技術平臺研發(fā)而來。

　　實際上當初北汽收購的薩博核心資產(chǎn)主要包括了Epsilon平臺、GM2900平臺、GM2400平臺三個整車平臺；9-3三廂、9-5三廂、9-5旅行版三個主力車型；2.0L和2.3L兩個發(fā)動機系列，共包括八款發(fā)動機，包括2.0T和2.3T的主力機型；以及F25、F35兩款變速箱。

　　就在11月30日，北京汽車動力總成有限公司發(fā)動機廠剛剛竣工，同時北汽吸收薩博技術自主研發(fā)的首款2.0T渦輪增壓發(fā)動機成功下線。這款發(fā)動機就將率先配置在C70G車型上，這款2.0T發(fā)動機屬于北汽動力B205/235系列，最大功率206馬力，最大扭矩300N·m。從數(shù)值上看，已然超過國產(chǎn)大眾的200馬力、280N·m的2.0TSI發(fā)動機。

　　編者語：薩博作為瑞典汽車的代表之一，雖然破產(chǎn)，但是薩博旗下車型所體現(xiàn)出來的運動性和其渦輪增壓發(fā)動機都受到了非常多好評。而北汽收購的薩博9-3、9-5整車平臺也被寄予厚望。

　　但是說來說去北汽都是自主品牌，與合資品牌相比品牌優(yōu)勢處于劣勢，無論是否引入薩博的車型平臺和技術，未來的北汽新車需要的僅僅是一個合理的價格。目前自主品牌車型市場依靠的依然是實惠的價格。北汽C70G以后的路如何走也取決于價格。但是我們也希望北汽的新車能夠開創(chuàng)國內高端自主車型的新市場，因為我們現(xiàn)在的自主車并不差，我們應該給我們的自主車更多的寬容和理解，關注他們、支持他們、理解他們，這樣才能讓我們的自主品牌能更好的發(fā)展。（編譯/汽車之家 章寧）

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