3.經(jīng)銷商既“主動”也“被動”

　　經(jīng)銷商是和消費者直接接觸的，因此，經(jīng)銷商的價格，也就是市場終端價格。企業(yè)是以營利為目的，對于經(jīng)銷商而言一款暢銷車型必然能從中獲取更多的利潤。從而熱銷車型在經(jīng)銷商手中也變成了變相加價、明碼提價的利器。

　　不過，也有部分經(jīng)銷商表示，廠家“搭配供貨”壓力大，加價賣車也是不得已而為之。經(jīng)銷商所言的“搭配供貨”的類型大致分為兩種，其一是在廠商供給經(jīng)銷商車輛前，就已為車輛加裝了選裝配置，從而抬高車價。第二種就是廠商為經(jīng)銷商搭配供貨。某豪華品牌經(jīng)銷商曾表示，如果從廠商進一輛熱銷車型，那么需要在搭配1-2款相對銷量欠佳的車型，如果不這樣，那么得到熱銷車型的配額就相對要少。

　　就以上經(jīng)銷商的說法來看，由廠商轉(zhuǎn)嫁的壓力也導致經(jīng)銷商被動將熱銷車型的價格抬高，從而挽回利潤。不過，對此，廠商則均持否認態(tài)度，有些車企還明確表示，加價提車純屬經(jīng)銷商行為。而面對這種扯皮的現(xiàn)象，我們暫且無法判到底孰真孰假。

4.國家相關(guān)部門反避稅背后的縱容

　　苦于加價無奈的消費者本想通過國家政策為自己撐腰，但一則“加稅令”讓民眾傷透了心。今年，國家稅務(wù)總局對修訂車輛購置稅征收管理辦法進行了研究，并起草了《車輛購置稅征收管理辦法》修訂稿初稿，并發(fā)布征求意見。

　　其中顯示，修訂稿擬對購車款之外的售車增配費、裝飾美容費、加價費統(tǒng)一開票征稅。也就是說，消費者不僅要為“加價”買單，還需要被征收稅費。與此同時，相關(guān)部門不但沒有打擊購車加價的不良現(xiàn)象，還變相認可的這種行為。這不免讓無助的消費者，再次受到打擊。“稅收取之于民、用之于民、造福于民”，但從這件事上，編輯僅看到了第一點。

5.消費者從“拒絕”到“無奈”再到“默許”

　　相信，每一個消費者都不愿為車輛本身價格以外多花一分錢。但倘若一款擁有諸多賣點的產(chǎn)品在上市前半年便大肆做宣傳，而上市后，價格又較為合理。試問，又有誰不心動呢？

『之前我們對某款熱銷車的市場行情做過調(diào)差，以上是網(wǎng)友對于加價發(fā)表的評論截圖』

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『廣東車主加價18萬購車（點擊查看詳情）』

　　曾經(jīng)有一位消費者告訴編輯購車時的親身經(jīng)歷，其中購車心態(tài)發(fā)生了三個階段的變化。首先這位朋友非常中意一款德系車型，但去經(jīng)銷商處詢問車價時，被商家告知由于廠方產(chǎn)能問題，目前現(xiàn)貨極少，如不加價，則需要等待一年左右的時間。當時，消費者聽完毫不猶豫的轉(zhuǎn)身離去了。

　　過了兩個月后，朋友再次來到4S店（兩次并非同一家經(jīng)銷商）問詢，想購買的這款車的供應(yīng)情況。但經(jīng)銷商給出的答案，與之前第一次相同，還是要加價。而重點是，接下來，這位朋友則與銷售討論起了加價的金額，與等待的時間問題。我們可以看到這個消費者的購車心理發(fā)生了從不接受加價到慢慢接受加價的轉(zhuǎn)變。

　　最終，這位朋友在反復的與經(jīng)銷商協(xié)商后，終于決定加價購買自己中意的車型。也就是說，默許了加價行為。

『面對加價問題，有車主表示無奈、默許』

　　為大家講述這位朋友的購車經(jīng)歷，及面對加價提車的心理變化，并不是在指責他不夠堅定，而這樣的購車心態(tài)轉(zhuǎn)變相信也不只是個例。當迫切的占有欲，面對經(jīng)銷商給出的毫無誠意的等待時間，或許消費者只能默認加價。這是一種無奈之舉，但客觀上講，也是這樣的選擇，鼓舞了加價提車的不良風氣。

　　除了部分消費者是出于無奈選擇加價購車，還有消費者存在一種買漲不買跌的購車心理，認為加價車一定是好車。但正是這種人云亦云跟風的錯誤消費觀念，導致加價排隊的大軍越來越多，為加價車提供了市場保證。

『對于是否會買加價車，汽車之家也做過PK調(diào)查（點擊查看詳情）』

● 面對加價提車 我們應(yīng)該怎么做？

　　如果我說要面對加價車說不，肯定會有朋友回應(yīng)這是廢話。但首先，我們應(yīng)該明確的概念是，加價買車其實是一種違法行為。雖然，加價購車的消費者是出于無奈，但即便如此，如果您妥協(xié)了，那么就會提前于按正常購買規(guī)則等待購車的消費者先擁有，這樣則有失公平性，無形中損害了正常購車者的權(quán)益，是一種商業(yè)賄賂行為。

　　另外，在經(jīng)銷商層面，我們知道，一般情況下，除車價外，額外的費用是不開發(fā)票的，也就是說，經(jīng)銷商的加價費用不會納稅，這是一種避稅行為；而利用搭售配件方式，變相加價也是一種不正當競爭，對于誘導、誤導消費者支付遠大于市場價值費用，則涉嫌侵犯消費者的知情權(quán)和公平交易權(quán)。

　　除了提高法律意識、維權(quán)意識外，我們還需擁有正確的消費觀，理性看待“加價車”。不一定加價的車就一定適合自己。一款車被加價銷售，從某種層面上講，的確是消費者對其認可的一種表現(xiàn)。但是否能滿足自身購車需求，還因人而異。一味地選擇加價購車，只能哄抬市場售價，這是購車的惡性循環(huán)。其實，“加價提車”就是一場價格博弈戰(zhàn)，如一方妥協(xié)，那么另一方則獲勝。如果，消費者能向“加價車”說不，其市場熱度降低了，產(chǎn)品價格就不會不合理的增長。

編者語：

　　人們對生活質(zhì)量要求越來越高，駕車出行也被越來越多人誤以為是一種品質(zhì)生活、有面子的象征。其實汽車并不是必須消費品。而如果是想擁有首輛車的消費者，其實也不用太過著急，因為畢竟已經(jīng)渡過了這么久沒有車的日子，不差那一年半載的等待時間。另外，還想跟想購買第二輛車，或第N輛車的消費者說，經(jīng)濟富裕了，并不代表可以為“加價”買單，如果看上一款心儀的車，但又苦于沒有現(xiàn)貨，那不妨在開一段現(xiàn)有的車，邊開邊等吧。別急于一時，為“加價提車”編織溫床。

　　廠商、經(jīng)銷商、消費者就像是一條循環(huán)鏈，而國家政策則對這條鏈的運轉(zhuǎn)起指向作用。對于車企、經(jīng)銷商而言，消費者購車的底線是等價交換。只要能保證價實、有車，就是一種對消費者的負責。無論是車企，還是經(jīng)銷商都是商人，在保證利潤的同時，也需要多一些誠信、與責任感。而對于消費者來說，在購車時，還需在理性的天平上反復衡量，并知法懂法、合理維護自身的權(quán)益，向不良市場風氣說不。加之國家相關(guān)部門能夠有力的監(jiān)管。只有這樣才能使車市擺脫惡性循環(huán)，回歸良性的軌道。（文/汽車之家 齊天翔）

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