● 華泰柴油機技術(shù)
　　　　技術(shù)看點：實用的小排量柴油發(fā)動機
　　　　技術(shù)匹配：暫時無計劃

　　上面我們看了許多廠商著力發(fā)展小排量增壓汽油發(fā)動機，在廣州車展上，華泰汽車很有特點的帶來了多款柴油發(fā)動機，其中一款1.5升排量的3缸柴油機吸引了我們的關(guān)注。這臺型號為QED383Q的單頂置凸輪軸三缸柴油機采用了時下主流的柴油機技術(shù)，比如可變截面渦輪增壓（VGT）、高壓共軌直噴，以及中冷系統(tǒng)，同時諸如滾子搖臂、漲斷連桿等主流發(fā)動機技術(shù)也都在它的身上一一體現(xiàn)。

　　動力參數(shù)方面，盡管最大功率只有92馬力（68kW），但是它可以在2000轉(zhuǎn)時達(dá)到200N·m的最大扭矩，后一個數(shù)值相當(dāng)于怎樣的水平呢？以我們熟悉的幾款發(fā)動機為例，2.0排量三菱4G63汽油機、2.4排量三菱4G69發(fā)動機、大眾國產(chǎn)EA111系列1.4TSI增壓發(fā)動機的最大扭矩分別為170N·m、200N·m、220N·m，而長城剛上市的C50搭載的1.5T汽油機（低增壓版本，型號GW4G15T）最大扭矩為188N·m。

　　除了這款1.5T柴油發(fā)動機，華泰的全系例如2.0升一級2.5升柴油發(fā)動機也都亮相在車展。但我們也不得不說，雖然柴油發(fā)動機很不錯，但是由于國內(nèi)的一些情況，如果國內(nèi)柴油車型使用環(huán)境能得到進(jìn)一步改善的話，這些柴油機很有希望在更多的轎車、MPV或者SUV車型上看到，并走入我們百姓的家中。

　　國內(nèi)同級首臺 華泰1.5排量乘用車柴油機
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　　● 一汽
　　　　技術(shù)看點：適用于中大型車的動力總成
　　　　技術(shù)匹配：暫時無計劃

　　一汽也是為數(shù)不多的帶來技術(shù)展示的企業(yè)之一，但是一汽的這些技術(shù)我們其實已經(jīng)見過幾次了。CA4GC5T1汽油發(fā)動機采用2.0L發(fā)動機，具備直噴、渦輪增壓以及雙VVT技術(shù)，最大輸出功率197馬力（145kw）/5500rpm，最為大扭矩為280N·m。值得一提的是，這款發(fā)動機為一汽集團(tuán)自主研發(fā)完成，適用于未來的中大型車。與之相配的是CA7CM270D 7速濕式雙離合變速器。

　　此外，一汽還展示了一款3.0升6缸發(fā)動機，最大輸出功率231馬力（170kW），峰值扭矩300N·m。這臺發(fā)動機將應(yīng)用在更高級別的車上，但根據(jù)展臺獲得消息，短時間內(nèi)不會推出相匹配的量產(chǎn)車型。

　　● 結(jié)語：

　　如果您耐心的讀完今天的文章，可能會和編輯的感覺一樣：在不斷的期待中，似乎有點小失望。許多廠商的新技術(shù)十分驚艷，但是說到量產(chǎn)則有些遙遠(yuǎn)，這個落差讓我們產(chǎn)生了一些失望感。但我們還是要說，研發(fā)技術(shù)確是讓中國車企真正站起來的必須之路。技術(shù)研發(fā)是孤獨的，是需要人們來認(rèn)同的，是需要時間的。這一點上看，是需要我們媒體和各位讀者不斷鼓勵，才能起到促進(jìn)作用的。更多有關(guān)自主品牌的消息，我們會在今后的報道中為大家陸續(xù)帶來，希望大家能夠繼續(xù)關(guān)注我們接下來的報道。（編譯/汽車之家 王寅）

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