● 新凱美瑞展望：

　◆ 普通版：未來將是銷售主力車型

　　總的來看，作為普通版凱美瑞來講，該車的定位、特點(diǎn)和老款相比基本上沒有變。作為一款經(jīng)典的商務(wù)車型，換代后的新車進(jìn)一步強(qiáng)化了商務(wù)、舒適的特點(diǎn)，配置有所提升�？梢哉f，雖然表面看上去變化不大，但是競爭力確實(shí)提升了。

　　第六代凱美瑞自2006年在中國上市以來，銷量一直很不錯，上市5年后銷量累計(jì)超過80萬輛，強(qiáng)大的口碑和保有量是未來凱美瑞的巨大優(yōu)勢。而且豐田、本田在相對年齡較大以及南方市場的影響是大眾等德系品牌所不能比的。

　　在目前的中型車市場中，品牌依然是影響銷量的一個主要因素。再加上商務(wù)的定位和穩(wěn)重的造型，這些非常對味我國消費(fèi)者的因素，決定了新凱美瑞普通版車型市場前景應(yīng)該還是不錯的。

 　◆ 運(yùn)動版：拉低入門門檻，但定位和配置有些矛盾

　　作為運(yùn)動版來講，這款車的外形不錯，售價還低，有走量的潛質(zhì)。編輯認(rèn)為，未來運(yùn)動版預(yù)計(jì)將主打2.5S這款車型，預(yù)計(jì)其售價和2.0高配的凱美瑞普通版可能很相似，滿足消費(fèi)者在配置和動力之間的不同需要。值得一提的是，運(yùn)動版的座椅與普通版同樣舒適。

　　但展望該車前景，我們發(fā)現(xiàn)一個較矛盾的點(diǎn)就是：其實(shí)這款運(yùn)動版并不是運(yùn)動的那么純粹，畢竟這還是一款前驅(qū)4缸和雙連桿后懸的車型。選運(yùn)動版車型的消費(fèi)者，或許看上的還是一個更加動感的外觀吧。

　◆ 2.0+4AT的配置的未來讓人有些擔(dān)憂

　　上面是從車型自己來看，而從橫向競爭對手來比較的話，有一點(diǎn)也要提出的，就是該車的低配車型競爭力。豐田保守的將2.0+4AT繼續(xù)沿用到新一代車型，我們分析其原因是一個快速的市場匹配，通過老的成熟的技術(shù)，讓新車快速打入。其實(shí)，這個動力在5年前，還是可以的。但是有個問題就是“可持續(xù)生命力”，由于過于考慮眼前的市場需求，這款車的未來有些讓人擔(dān)憂。

　　從銷量來看，2.0L從近年逐漸成為凱美瑞的主銷車型，而2.0+4AT的配置在目前的車市看來確實(shí)缺乏競爭力。競爭對手標(biāo)致508以及未來的C5的2.0L車型都將換成6AT了。而從我們此前的調(diào)查來看，近88.9%的讀者認(rèn)為自動擋擋位個數(shù)會影響到實(shí)際的購車。

『PK臺第39期:自動擋擋位數(shù)是否會成為購車的重要因素』　　

　　廣汽豐田總經(jīng)理小椋邦彥在新凱美瑞的發(fā)布會上表示，第七代凱美瑞的市場目標(biāo)將鎖定于中高級車第一名。在目前的車市來看，這個目標(biāo)對于凱美瑞來講，達(dá)成似乎不算難事，而廣汽豐田需要考慮的是能在第一位上坐多久。

　　進(jìn)入2011年，以帕薩特、邁騰為代表的德系中高級車、以起亞K5、現(xiàn)代索納塔為代表的韓系中高級車和以標(biāo)致508為代表的法系中高級車紛紛換代或進(jìn)入中國市場，相比幾年前的車市來講已經(jīng)大大的不同了。 

　　處在生命周期末端或中段的老款凱美瑞、雅閣、天籟等日系中高級車，日前不得不靠價格的大幅優(yōu)惠來搶奪客戶。此前老款凱美瑞在北京的售價最低曾不到16萬。而新一代車型上市，不太可能會降到這么低的價格區(qū)間，這勢必會影響新凱美瑞的銷量。

『新凱美瑞產(chǎn)品線未來分布』

　　此外，對于配置上沒有絕對競爭力的凱美瑞來講，如何將口碑中大家不滿的一些配置變成更受歡迎的配置，是影響其在今后一段能否實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)大目標(biāo)的一個重要因素，因?yàn)楫吘宫F(xiàn)在可選的車還是太多了。

● 結(jié)語：

　　通過今天的內(nèi)容，我們又再次熟悉了這款“熟悉的陌生人”，熟悉的是凱美瑞的外形、定位和乘坐舒適，陌生的則是新一代車型帶來的一些細(xì)微變化。根據(jù)消息，新凱美瑞最快今年年內(nèi)就能上市了，屆時廠家也會公布該車的價格。而有價格和測試車輛后，我們能夠更加實(shí)際的來評價這樣一款新車。不知道您對于新凱美瑞怎么看？也希望您能夠在下面留言，更多消息，請大家繼續(xù)關(guān)注我們接下來的報道。（文/汽車之家 王寅）

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