● 新節(jié)能汽車推廣目錄的討論

　　跟我們印象中間的結(jié)論不太相同的是，雖然看起來僅只是3000元的補貼，還是有不少消費者重視，并且會影響到消費者的購車計劃。然而對于汽車行業(yè)來說，新補貼的推出對車企的影響就一定是負面的嗎？對自主品牌、對合資品牌、對行業(yè)發(fā)展來說，新補貼政策的推出又意味著什么呢？

『汽車技術(shù)之——長城GW4G15-GDI-TC2發(fā)動機』

　　首先需要承認，自主品牌的困難重重，新補貼無疑起著傷口上撒鹽的效果

　　◆ 在車市普遍不好的大環(huán)境下，自主品牌更是已經(jīng)從爆發(fā)期進入了今年的低谷，呈現(xiàn)回落狀態(tài)。9月乘用車自主品牌共銷售52.27萬輛，同比僅增長2.64%，比行業(yè)水平要低（乘用車銷量增加8.79%）；占乘用車銷量的39.61%，同比下降2.43%；
　　◆ 在政策、行業(yè)規(guī)范方面，今年有不少新的提升，比如說國三排放車型的禁止、C-NCAP新規(guī)定的頒布、汽車三包的聽證，另外還有合資自主的下壓，自主品牌困難重重；
　　◆ 在這個自主品牌占絕大多數(shù)的1.6L及以下車型區(qū)間內(nèi)，新政策的出臺看起來成了針對自主品牌的政策。

　　政策沒有偏向性；相比其他國家已經(jīng)不足

『汽車技術(shù)之——大眾6速雙離合變速器』

　　◆ 是不是真的針對的是自主品牌呢？編輯認為，這種說法過于片面。政策是沒有偏向性的，鼓勵先進淘汰落后是任何一個行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。雖然自主品牌受到的影響不小，但是其他品牌的打擊也很大，日系車一向以省油為賣點，而在這一環(huán)節(jié)中卻也敗北；韓系車更是全盤出局。
　　◆ 不過如何通過提高技術(shù)標準，降低油耗已經(jīng)是自主品牌需要解決的燃眉之急，畢竟我們不能一直靠“逆向開發(fā)”來發(fā)展自主。
　　◆ 對此，資深汽車分析師賈新光老師也表示，由于只有低價位車購買者對這3000元很在意，因此自主品牌受到影響比較大。新的節(jié)能補貼提高了油耗控制放標準，實際上還是比國際標準低。但是自主品牌在節(jié)能方面沒有技術(shù)儲備，或者采用節(jié)能技術(shù)會提高生產(chǎn)成本，所以就比較被動。

　　新標準促使進步

『汽車技術(shù)之——比亞迪的G6配備最新的1.5T發(fā)動機』

　　◆ 在經(jīng)歷了“市場換技術(shù)”的失敗之后，最近的發(fā)展合資自主政策也是國家為了發(fā)展自主汽車技術(shù)想出來的怪點子，不過從現(xiàn)在看來，成效并不大。此次的新標準，大有鼓勵真正技術(shù)含量的意味。雖然只是0.6L，但是編輯認為，這代表的卻是我們政策的發(fā)展方向，此次有些車型只差0.1L即可達標，或許可以通過小改入圍。而日后隨著標準的提升，僅僅靠小改小調(diào)恐怕并不好使。

　　 從此次入圍的車型中，我們也能看出新技術(shù)的重要性：

『汽車技術(shù)之——通用直噴發(fā)動機（點擊進入2.4SIDI發(fā)動機詳細拆解文章）』

　　◆ 在大眾入圍的13款車型中，有12款使用的是1.4T發(fā)動機，其中有9款是“TSI+DSG”。而奇瑞此次入圍的車型中也基本都是采用的新的ACTECO發(fā)動機。這足以說明新技術(shù)的重要性；
　　◆ 對此，賈新光老師表示，國際上的節(jié)能補貼基本都是采用鼓勵企業(yè)采用新的節(jié)能技術(shù)的辦法�，F(xiàn)在能符合新的節(jié)能標準多采用直噴增壓等新技術(shù)，還有的采用雙離合變速器，肯定會增加成本，這也就是為什么要補貼的道理。消費者選用這樣的車，還是比較合算的，因為不僅在使用階段省油，在購買階段也省了錢。

　　新政策為了防止供大于求，新技術(shù)是最好的淘汰工具

　　◆ 與此同時，我們還能夠看到，在如今國內(nèi)的汽車市場，特別是經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)（由于西部等地區(qū)地理經(jīng)濟環(huán)境的特殊性，暫時不考慮），汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的趨勢；
　　◆ 如何抑制市場出現(xiàn)泡沫？我們能看到部分城市汽車限購政策、國三標準車輛的禁售、汽車三大政策的退出或許都說明了政策的導向性；
　　◆ 今天的新節(jié)能補貼也從技術(shù)上給予了很好的支持。目前很多合資廠商為了占領(lǐng)市場，以過時技術(shù)、老舊技術(shù)采取低價銷售的策略，給市場造成了一定的不良發(fā)展，而為了進入不斷提升的節(jié)能汽車補貼，證明自己在環(huán)保、節(jié)能方面的實力，新技術(shù)的引入顯得很有必要。

● 總結(jié)——對于車市、消費者都有著正向的意義，自主品牌需正視壓力

　　說到這里，我們可以說（這里暫時不討論節(jié)能補貼的實施和操作上的弊端），單從政策的層面來看，新汽車節(jié)能補貼目錄的推出是我們對汽車正向研發(fā)、對汽車創(chuàng)新技術(shù)、對汽車節(jié)能的鼓勵。新標準的出臺也為自主企業(yè)也敲響了技術(shù)的警鐘，雖然短期內(nèi)會有不小的影響，但是也能規(guī)避現(xiàn)在很多自主企業(yè)浮躁、不踏實發(fā)展技術(shù)的心理。（編譯/汽車之家 曾曉云）