2.走研發(fā)電動車路線的合資自主車型

　　上海大眾天越、一汽-大眾開利、一汽豐田的不知名電動車都屬于第二類產品，它們的共同特點就是采用現(xiàn)有產品的車身外殼，并換上電動“心臟”，換標后以電動車身份推向市場。舉例來說，天越電動車基于朗逸打造、開利則是在寶來電動版車型的基礎上進行研發(fā)，而一汽豐田的不知名電動車的原型車為豐田皇冠。

『上海大眾天越電動車諜照』

『一汽-大眾電動車開利諜照』

　　通過對目前合資自主車型產品特點的簡述，我們可以得出結論，合資自主車型的推出完全是合資廠商借以完成國家對汽車產業(yè)政策硬性規(guī)定的工具，或者推出以老舊技術為主的產品，亦或推出未普及的電動車，醉翁之意不在酒，這與當初中國政府欲促進汽車產業(yè)自主步伐的愿景背道而馳。

●  合資自主在中國市場的現(xiàn)狀：

　　理念S1作為中國市場的首款合資自主車型在今年4月份已經正式上市，那么它的市場競爭力如何，是否得到了中國消費者的認可呢？以下理念S1銷量圖表或許能說明一些問題，從4月份開始，理念S1的銷量達到了一個頂峰，月銷量累計4200臺，之后的5、6、7三個月，是一個平穩(wěn)期月銷量在3000臺左右，到了今年8月，理念S1的銷量才開始下降。

『點擊查看大圖』

　　從理念S1的銷量來看，這款合資自主車型雖然采用了較為老舊的技術，但仍然有一個不錯的市場表現(xiàn)。原因有兩方面，其一，合資產品的技術相對成熟；其二：理念S1的性價比較高。

　　 合資自主品牌在中國汽車市場的大面積“入侵”，已經改變了中國汽車行業(yè)中自主車型的發(fā)展結構，它們在中國的發(fā)展道路是怎樣的？下面編輯將從幾個方面對合資自主品牌做簡要展望。

　　從合資廠商方面：合資自主品牌車型尤其是采用老舊技術在重新包裝后而推出的汽車產品來說，用嚼之無味，棄之可惜這八個字形容最為貼切不過，這也預示著這類的合資車型還是會有一定的潛在市場，老舊技術雖然已經過時，但對于一些以代步工具為購車目的的消費群體來說這樣的產品有著成熟的技術，而低廉的價格也是它們吸引消費者的又一利器。

　　  從自主品牌方面：合資自主車型的大面積登陸，給我國土生土長的自主品牌造成了極大的威脅，技術的不成熟、造車經驗的缺乏、品牌知名度的不認可成為目前我國自主車企發(fā)展的幾大硬傷。

　　但是編輯個人認為，自主品牌最終還是會戰(zhàn)勝合資自主。首先，政府的支持是強大的后盾。其次，我國自主品牌在以驚人的速度突飛猛進，雖然還無法與合資、進口車型望其項背，但回首看去，與自己相比成長的速度不容小覷。最后，也是最為重要的，合資自主車型的推出雖然從目前來看很有市場，但是隨著消費者對其產品的逐步了解，在未來將面對不得人心的結果，得不到消費者的認可，加上國家政策的或將干預，合資自主的長期發(fā)展之路不容樂觀。

『中國汽車市場對國際汽車廠商來說是一塊誘人的蛋糕，但它的食用者也應當取之有道』

　　編者語：自主自主，自己做主，國家推出的鼓勵促進中國汽車發(fā)展的自主之道現(xiàn)在卻成為了合資廠商們用以盈利的重要砝碼，并且給我國真正自主品牌的健康成長構成了極大威脅。編輯不想對合資自主再做過多個人評價，只是希望通過本篇對合資自主的淺要分析，讓大家對該品牌有一個全新的認識，中國的汽車市場的確是一個誘人的大蛋糕，但它的食用者也應該取之有道。（文/汽車之家 曹雷）

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