上文中我們向您介紹了關(guān)于C-NCAP的定義以及大家非常關(guān)注的有哪些碰撞試驗(yàn)步驟。下面編輯將對2012年版C-NCAP修改意見稿中的重點(diǎn)變化內(nèi)容進(jìn)行簡述，讓大家能夠在最短的時(shí)間里知道新版（意見稿）C-NCAP增加了哪些內(nèi)容。

●  增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)（簡稱鞭打試驗(yàn)）

　　鞭打試驗(yàn)步驟：將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以速度變化量15.65（+0.8/-0.8）km/h的特定加速度波形發(fā)射來模擬后碰撞過程。座椅上放置假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價(jià)車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護(hù)效果。

●  附加項(xiàng)中增加了對電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的評分：

　　  對于配置了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的車輛，如果車輛生產(chǎn)企業(yè)能夠提供關(guān)于該系統(tǒng)滿足GTR No.8《Electronic Stability Control Systems》或FMVSS 126《Electronic Stability ControlSystems Testing》或ECE R13H Annex9《Electronic Stability Control Systems》要求的性能測試報(bào)告，則可得1分加分。

 　　GTR技術(shù)法規(guī)的制定組織：

　　GTR法規(guī)全稱為全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)，由聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇負(fù)責(zé)制定發(fā)布，從20世紀(jì)80年代初開始，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來，國際上一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家牽頭，開始進(jìn)行國際汽車技術(shù)法規(guī)的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的工作。

　　  美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS):

　　1966年9月，美國頒布實(shí)施《國家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》，授權(quán)美國運(yùn)輸（DOT）對乘用車、多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學(xué)�？蛙嚒⒛ν熊�，以及這些車輛的裝備和部件制定并實(shí)施聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（Federal Motor Vehicle Safety Standards簡稱FMVSS）

　　 歐盟汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系 (ECE):

　　汽車技術(shù)規(guī)范—ECE指令（Regulation），有時(shí)可譯作法規(guī)，但實(shí)質(zhì)為技術(shù)規(guī)范，由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)以《1958年協(xié)定書》為法律框架文件制定，在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)以自愿的方式實(shí)施，其性質(zhì)類似于我國的推薦性標(biāo)準(zhǔn)。目前，ECE技術(shù)規(guī)范共有110余項(xiàng)。

●  正面40%重疊可變形壁障碰撞速度提高：

　　現(xiàn)有版本的C-NCAP新車評價(jià)規(guī)程中正面40%重疊可變形壁障碰撞速度是56km/h，但修改意見稿中將該項(xiàng)測試的速度提升到了64km/h，時(shí)速提高了8km/h，這與歐洲的新車評價(jià)規(guī)程中的正面40%重疊可變形壁障碰撞測試時(shí)速達(dá)到了同一水平。

●  項(xiàng)目評分總分以及附加分均有變化：

『點(diǎn)擊查看大圖』

　　現(xiàn)版C-NCAP的最高分是51分，具體計(jì)算方法如下：

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)16分+正面40%重疊可變形壁障碰撞16分+可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞16分+附加評分3分=51（附加分包括前排安全帶提醒裝置1.5分、側(cè)氣囊和氣簾1分、ISOFIX裝置0.5分。）

 　　新版C-NCAP最高分提高到62分，具體計(jì)算方法如下：

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)18分+正面40%重疊可變形壁障碰撞18分+可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞18分+鞭打試驗(yàn)4分+附加評分3分=61分，意見稿標(biāo)明四舍五入后的總分為62分。（附加分包括對安全帶提醒裝置和ISOFIX 裝置分別有1.5分和0.5 分的加分、對側(cè)氣簾（及側(cè)氣囊）和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）分別有1 分的加分。）

●　　C-NCAP（中國）/E-NCAP（歐洲）新車評價(jià)規(guī)程比較：

　　通過下面的圖表，我們能很清楚地看到中國與歐洲相比在新車評價(jià)規(guī)程中的區(qū)別有那些，首先是正面碰撞速度比歐洲低了14km/h。但歐洲規(guī)程總正面的碰撞測試只有一種，而中國分為了100%和40%兩種。此外，中國新車評價(jià)規(guī)程中并沒有駕駛員側(cè)異物碰撞,側(cè)面柱碰試驗(yàn),行人保護(hù)試驗(yàn),駕駛員頭部保護(hù)試驗(yàn)等碰撞項(xiàng)目，整體說來與中國在新車規(guī)程中的項(xiàng)目不如歐洲全面。詳情請看以下圖表：

　　以上四點(diǎn)是2012年版C-NCAP與現(xiàn)有版本相比最大的不同之處，那么這些新增的內(nèi)容對于我們來說有什么樣的含義呢？下面編輯就來和大家談?wù)勎覀儗Υ舜涡薷囊庖姼宓目捶ǎ?/p>

　　  1/對于汽車廠商而言：

　　新增加的碰撞內(nèi)容以及經(jīng)過調(diào)整的全新項(xiàng)目評分等更改進(jìn)一步提高了汽車安全的指標(biāo)，這對汽車的生產(chǎn)商來說無疑增加了難度，比如像正面40%重疊可變形壁障碰撞的時(shí)速是在56km/h時(shí)完成的，那么現(xiàn)在更改到了64km/h，那些之前在該項(xiàng)測試中獲得不錯(cuò)的測試車還會(huì)及格嗎？所以說，新的C-NCAP修改意見稿在汽車安全指標(biāo)方面的提高給汽車廠商出了新的難題，對于他們來說新規(guī)定就像把雙刃劍，贏了可以借力達(dá)到宣傳產(chǎn)品的目的，如果輸了則將面臨更加艱難的道路。

　　  2/對于中國的消費(fèi)者而言：

　　新增加的碰撞內(nèi)容將給大家一個(gè)衡量汽車安全方面更加全面的標(biāo)準(zhǔn)，雖然不能說該成績絕對能說明一款車在發(fā)生碰撞后的結(jié)果，但至少可以給我們提供一定的參考，同時(shí)也可以看到中國市場中的碰撞測試與國際上的差距在哪里？有多少？而隨著中國汽車消費(fèi)者對于汽車安全知識(shí)的增長，間接可以給汽車廠商形成一定壓力，促使我國的汽車行業(yè)不斷改善汽車安全方面的生產(chǎn)水平，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的合理競爭。

　　 編者語：從編輯個(gè)人的觀點(diǎn)來看，中國汽車行業(yè)發(fā)展較晚，對于汽車安全方面的法律法規(guī)還構(gòu)建的不夠完善，而新版C-NCAP意見修改草稿中增加的測試標(biāo)準(zhǔn)有利于督促行業(yè)以及廠商對于汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的提升。新版C-NCAP意見修改草稿在碰撞評測的具體項(xiàng)目上增加了內(nèi)容，注重了細(xì)節(jié)的提升，部分新的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了與歐洲相同的水平，這證明中國的汽車行業(yè)正在處于進(jìn)步階段，這是值得我們肯定的方面。

　　C-NCAP作為一個(gè)衡量汽車安全方面測試機(jī)構(gòu)，其安全碰撞成績并不是讓汽車廠商借機(jī)宣傳的籌碼，唯“星”主義并不是目的。我想C-NCAP更是應(yīng)該以嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行碰撞測試，用真實(shí)的數(shù)據(jù)告知消費(fèi)者，只有這樣，才能進(jìn)一步提高在汽車消費(fèi)者心中的公信力，在汽車制造者和汽車消費(fèi)者中起到協(xié)調(diào)促進(jìn)的作用，從而讓我國的汽車產(chǎn)品，至少在安全性方面，更上一層樓。（文／汽車之家　曹雷）

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　　汽車安全之一 主/被安全系統(tǒng)概述篇
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　　汽車安全之二 全球新車評價(jià)規(guī)程簡介
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　　歐洲NCAP正面/側(cè)面/異物/行人碰撞詳解
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