“探尋創(chuàng)新之源 大眾B級車進(jìn)化賞”對話實(shí)錄

　　嘉賓名單：

　　Peter Thul：大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)品溝通主管

　　Christoph Peine：大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)品溝通講師

　　Eberhard Kittler：大眾汽車歷史講師

　　Dirk Nessenius：大眾汽車PASSAT B7項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理

　　記者：B7在大眾整個(gè)市場上跟NMS定位的區(qū)別？兩個(gè)車在哪些市場銷售？

　　Peter Thul：從理念的設(shè)計(jì)上說它們是兩種不同的車型，NMS是在中國市場和中國的伙伴共同開發(fā)制造的一款車，這款車在美國市場也有，是跟美國市場的伙伴一起開發(fā)，一起制造的。但是，B7是全球推出的車型，要強(qiáng)調(diào)的是：B7的中國版，軸距加長，這個(gè)只在中國有，世界其他市場都沒有。但是大眾第七代B級車本身的理念更強(qiáng)調(diào)它是一款歐洲車型，更強(qiáng)調(diào)是一款富于創(chuàng)意的車型，所以我覺得這是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域。當(dāng)然，我也理解，這是兩款在同一個(gè)市場里，來自同一個(gè)公司的車，我們認(rèn)為在同一市場區(qū)域里有兩款車設(shè)計(jì)并不壞，之前我們也有類似的情況，在同一個(gè)市場區(qū)域投放存在競爭的兩款車，但是從整個(gè)銷售情況看，這兩款車在同一個(gè)市場區(qū)域里面，并沒有很大的影響，而且銷售很成功。

　　NMS更強(qiáng)調(diào)汽車運(yùn)動(dòng)性，而B7更強(qiáng)調(diào)舒適，更強(qiáng)調(diào)技術(shù)的創(chuàng)新。

『Peter Thul：大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)品溝通主管』

　　記者： B7在歐洲沒有加長，而在中國的加長版，是否就是說對產(chǎn)品定位有影響，就比如說運(yùn)動(dòng)性？

　　Christoph Peine：我覺得不會(huì)有影響，軸距加長，正是考慮到中國有很多客戶對座駕空間的需求。大多數(shù)時(shí)間希望這個(gè)車有一個(gè)司機(jī)駕駛，而本人坐在后面。軸距加長，提高了后排乘坐的舒適型，比如后排的音響、娛樂系統(tǒng)技術(shù)要求都比較高�？梢哉f，在同一個(gè)細(xì)分市場的歐洲和德國市場上，他們的需求并不是特別強(qiáng)烈，也就是說在這個(gè)中高級細(xì)分市場里面，中國客戶的要求比德國客戶高。再舉個(gè)細(xì)節(jié)的例子，邁騰和歐洲B7，在座椅上，邁騰更軟一點(diǎn)，B7更硬一點(diǎn)，主要考慮到中國客戶希望座的更舒服一點(diǎn)，歐洲客戶乘坐的感覺要求運(yùn)動(dòng)性要強(qiáng)一點(diǎn)。

　　記者：中國生產(chǎn)的B7L比在歐洲銷售的標(biāo)準(zhǔn)版加長多少？這部分怎么確定？

　　Christoph Peine：十厘米。

　　記者：10厘米如何確定的？

　　Peter Thul：首先是做市場的競爭橫向?qū)Ρ�，就是同一個(gè)細(xì)分市場里面，同類型的車，做一個(gè)總的比較。然后做用戶的問卷調(diào)查，根據(jù)這兩項(xiàng)綜合起來，得出軸距加長具體的數(shù)字。大眾汽車實(shí)際上對中國市場的研究是領(lǐng)先的，比如加長版的理念，就是奧迪首先推出來，而像寶馬和梅賽德斯是跟著我們一起，不僅邁騰是這樣，甚至桑塔納的時(shí)候就是這樣。

　　記者：加長的決策是在B7設(shè)計(jì)到什么程度的時(shí)候確定的？

　　Peter Thul：其實(shí)一開始設(shè)計(jì)第七代的時(shí)候，考慮到中國市場就已經(jīng)考慮到了，而不是說先開發(fā)，開發(fā)完了以后再想加長。這個(gè)反映整個(gè)大眾品牌的實(shí)景里面，一旦確認(rèn)某一款車將來要進(jìn)入中國市場，開始設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要考慮到中國市場的特殊性。

　　記者：我想知道這幾位有沒有同時(shí)試駕過B7和B7L，知道這兩款車的區(qū)別？

　　Dirk Nessenius：我坐過。我們公司經(jīng)常有一些經(jīng)理層面的試駕，就是經(jīng)理人員自己試駕，我們叫做驗(yàn)收，那么在驗(yàn)收試駕的過程中，我們自己也有這樣的體驗(yàn)。

　　Peter Thul：其實(shí)董事會(huì)所有成員，包括董事長定期到中國市場駕駛公司品牌的車。我們跟其他的大型汽車公司的區(qū)別就是我們的董事會(huì)幾乎所有成員，都始終注意保持自己和自己產(chǎn)品之間的近距離。也就是說董事會(huì)的成員必須自己知道產(chǎn)品駕駛的感覺，必須經(jīng)常自己駕駛車，不僅駕駛已經(jīng)批量生產(chǎn)的車，甚至也駕駛所謂理念車，樣車，自己親身體驗(yàn)自己的產(chǎn)品。

　　記者：沒有說有什么區(qū)別？

　　Dirk Nessenius：我們的試駕，不僅僅是試駕中的比較，還在最后把兩輛車停下來，圍著這個(gè)車轉(zhuǎn)，看一下在外觀上給人的視覺有什么區(qū)別，我們自己都做過，自己都感覺到。其實(shí)我們自己感覺到的是一組措施的調(diào)整，比如說后橋基本上跟整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)是脫節(jié)的，比如說加長了整個(gè)軸距，比如加長中國后排座椅比較軟，幾個(gè)措施聯(lián)合在一起，造成舒適性提高了。

『Christoph Peine：大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)品溝通講師』

　　記者：剛才說講了B7和B7L的區(qū)別，是不是說B7和NMS之間幾乎沒有什么關(guān)系？

　　Peter Thul：實(shí)際上從主觀上來講，從設(shè)計(jì)和開發(fā)理念上來說，你說的對，他們兩個(gè)之間本來沒有什么太大的關(guān)系。但是從市場上本身接受感覺來說，都是同一個(gè)細(xì)分市場的兩款車，另外就是NMS是在中國當(dāng)?shù)睾椭袊�伙伴�?lián)合研制，聯(lián)合開發(fā)出來的一款車，雖然這款車在美國也有，也是跟美國當(dāng)?shù)鼗锇橐黄鹇?lián)合研制的，但是這兩個(gè)市場之間有很大的區(qū)別。美國市場，帕薩特瞄準(zhǔn)了豐田，所以在價(jià)格上敏感度比較高。但是在中國市場上就不是這樣，在中國市場瞄準(zhǔn)的是其他的，像B7L和B7的區(qū)別，B7L在中國的市場更強(qiáng)調(diào)舒適性。所以盡管在我們主觀理念上看，兩者之間沒有什么太大關(guān)系，但是市場接受感覺來說，大家能感覺到是同一個(gè)細(xì)分市場里面的兩款車。

　　記者：剛才提到美版的帕薩特，是不是美版的帕薩特跟NMS之間有什么關(guān)聯(lián)嗎？

　　Peter Thul：我覺得我可能剛才講的不是很清楚，當(dāng)然他們有一些內(nèi)在的聯(lián)系，比如說基本的總成和分成件不一樣，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)，基本線條的設(shè)計(jì)，但是有一個(gè)區(qū)別，就是所謂美版和中國版真正的理念，在于一開始開發(fā)的時(shí)候，就是根據(jù)美國市場的特殊需要，或者根據(jù)中國市場的特殊需要，做一些特殊的理念的設(shè)計(jì)，這特殊的需要，導(dǎo)致兩個(gè)市場的車不可能交換，也不會(huì)替換，不會(huì)把美版的NMS拿到中國賣，也不會(huì)倒過來�？傮w說，市場上接受的感覺，他們之間的聯(lián)系比較密切，只不過從開始設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們考慮到這個(gè)市場的特殊性和那個(gè)市場的特殊性。

　　記者：NMS和B7會(huì)在美國市場銷售嗎？

　　Peter Thul：B7不在美國市場銷售。

　　記者：我問一下，B7L強(qiáng)調(diào)舒適性、創(chuàng)新科技，跟原來的邁騰，包括NMS比，有什么創(chuàng)新的科技，在上海車展的時(shí)候，說B7L定位高于NMS，到底高在哪里？

　　Dirk Nessenius：我舉個(gè)例子，行駛軌道的穩(wěn)定輔助系統(tǒng)，特別在超車的時(shí)候更能感覺到它的穩(wěn)定作用，這款穩(wěn)定系統(tǒng)，也許在奔馳某一款車上也有，只不過我們比他們的好。但是在同一款奔馳里面可能找不到第二套輔助系統(tǒng)，比如我們剛才講的另外輔助系統(tǒng)，就是倒車輔助系統(tǒng)，或者是這種疲勞輔助，疲勞識別的系統(tǒng)。邁騰或稱B7L，技術(shù)創(chuàng)新是綜合了很多的技術(shù)創(chuàng)新，成為一個(gè)整個(gè)系統(tǒng)，提高技術(shù)創(chuàng)新和舒適性，這是其中一個(gè)例子。

　　再舉個(gè)例子，我們前臉的遠(yuǎn)光燈，自動(dòng)的燈光投射角度調(diào)整，遠(yuǎn)光燈的特點(diǎn)，就是迎面有一個(gè)車，打遠(yuǎn)光燈，就會(huì)影響對面車司機(jī)的視野，那么這個(gè)系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)對面有車，就會(huì)在角度上做一個(gè)調(diào)整，不晃迎面而來司機(jī)的眼睛，在其他的情況，我還是按遠(yuǎn)光燈的設(shè)計(jì)接著往前開，這樣對駕駛員自己視野就寬廣了。變線的輔助系統(tǒng)，其他公司的車在變線的時(shí)候，會(huì)考慮到反光鏡里面的盲區(qū)，看不到哪個(gè)角，我們的輔助系統(tǒng)，還可以看到后面的車速情況，已經(jīng)看到它了，而且對車速做一個(gè)估計(jì)，到底車速有多快，何時(shí)能趕上我。這樣豐富的創(chuàng)新科技集合在一起，可以在同一款車?yán)锩媾渲眠@些東西，是我們這款車在技術(shù)創(chuàng)新上的一個(gè)特點(diǎn)。

　　記者：這些將來都會(huì)引入到中國嗎？

　　Dirk Nessenius：我想一般按照規(guī)律來說應(yīng)該是這樣，具體細(xì)節(jié)我不是很清楚，只不過在時(shí)間上推后一點(diǎn)。

　　Peter Thul：剛才介紹的這些功能會(huì)陸續(xù)推出的，明年1月份，我們在向市場推的都有的2011、2012款，2012款的所有功能都已經(jīng)進(jìn)入到中國了。因?yàn)檫@個(gè)跟CPT零部件進(jìn)入中國的時(shí)間表有關(guān)系的，CPT零部件稍候延續(xù)半年左右的時(shí)間，但是我們在首發(fā)的時(shí)候，在3.0升V6上有非常多剛才提到的創(chuàng)新，科技的應(yīng)用。

『Dirk Nessenius：大眾汽車PASSAT B7項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理』

　　記者：現(xiàn)在的變速器大概配置有幾種？

　　Dirk Nessenius：兩種，一個(gè)就是所有大眾汽車在這款車所使用的高技術(shù)，特別是傳動(dòng)和動(dòng)力性高技術(shù)，全部都引入中國，但是這些技術(shù)的制造是在中國本地制造的，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是傳動(dòng)系統(tǒng)，制造的時(shí)候，中國當(dāng)?shù)貜S考慮到中國當(dāng)?shù)氐缆窏l件的需要，所以當(dāng)你試駕的時(shí)候，你會(huì)感覺到，沒有人會(huì)拒絕，所有的高技術(shù)，無論是直噴，還是渦輪，只要?dú)W洲市場有的，中國市場都會(huì)有，只不過在實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的制造廠是在中國，是按照中國特殊需要實(shí)現(xiàn)。

　　記者：B6有DSG等兩種變速器，B7這代就是幾種？

　　Dirk Nessenius：第七代也是這兩種。

　　記者：就剛才說那個(gè)定位高于NMS那個(gè)問題，創(chuàng)新科技的定位？

　　Peter Thul：我剛才講的所有技術(shù)創(chuàng)新綜合，實(shí)際上也體現(xiàn)定位高的這塊，這樣的綜合，現(xiàn)在在B7L上會(huì)看到，但是這個(gè)外觀差別不會(huì)特別大，這個(gè)感受需要用戶來感受，定位高要靠用戶感覺的。細(xì)節(jié)上，比如內(nèi)裝修，在車用的鍍鉻色澤比較暗一點(diǎn)，不那么顯眼，但是在NMS中，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，這是一個(gè)細(xì)節(jié)，關(guān)于內(nèi)裝修設(shè)計(jì)上。我們待會(huì)兒到外面有一場報(bào)告。

　　記者：剛剛一直談到NMS是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，B7L是強(qiáng)調(diào)舒適性，我們知道事實(shí)上在中國市場上，可能歐洲車的舒適性并不是受到特別廣泛的認(rèn)可，我們現(xiàn)在轉(zhuǎn)過來強(qiáng)調(diào)舒適性，在中國營銷市場上，怎么說服中國消費(fèi)者接受這點(diǎn)？

　　Peter Thul：我可以這樣回答，首先，我們剛才介紹的時(shí)候，特別講到B7L，特別強(qiáng)調(diào)自己的長途舒適度，長途的駕駛，那么為了滿足長途的駕駛，在一系列的舒適措施上做了一些改進(jìn)。比如說對道路比較崎嶇的情況，比如剛才講的各種各樣的輔助系統(tǒng)，剛才也講到了后排座使用的材料更柔軟一點(diǎn)，車也很安靜，因?yàn)椴ＡЦ粢粜阅茏隽艘恍└倪M(jìn)，車內(nèi)音響協(xié)調(diào)比前一代都好一些。所有這些加在一起，就我個(gè)人來說，我前不久還在開B6，我現(xiàn)在開的是B7，我自己感覺到，明顯有舒適性的提升。

　　Dirk Nessenius：中國市場是這樣的，我再解釋一下我們大眾對舒適性的改進(jìn)和我們的理解。你剛才提到的是在中國消費(fèi)者對買B6更多是運(yùn)動(dòng)性，買B7L，我們推的時(shí)候是注重舒適性。實(shí)際上是這樣的，B6的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合，就是動(dòng)力總成的組合已經(jīng)達(dá)到目前B級車當(dāng)中的極致了。

　　我們在B7L上繼續(xù)延用的動(dòng)力性，也就是說我們沒有去降低運(yùn)動(dòng)性，沒有犧牲運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)提高舒適性，在保持原有動(dòng)力基礎(chǔ)上，增加我們的舒適性的配置，Peter說到的靜音、安全、輔助駕駛的情況，最重要的就是生產(chǎn)的工藝，包括我們對材質(zhì)的選擇，所以打個(gè)比方說，女人對舒適的要求是不一樣的，她們對棉衣服舒適程度和對絲綢舒適程度肯定不一樣，一汽-大眾注重品質(zhì)的舒適，我們更注重生活方式，更注重對生活的享受，也就是看到邁騰級別的用戶，已經(jīng)不是再單純的只追求我坐在上面舒服的感覺，而我全身對丹拿音響的要求，對座椅的舒適程度的要求，以及對整個(gè)車輛安全性組合的舒適程度，我希望這能夠幫助理解B7L。

　　記者：我們知道大眾是很悠久的歷史品牌，在歷史當(dāng)中有兩款很重要的車，一個(gè)是甲殼蟲，一個(gè)是高爾夫，對大眾品牌精神層面，我們知道有很重要的意義，那么帕薩特這款車有沒有提升大眾汽車品牌的特質(zhì)或者意義？

　　Eberhard Kittler：其實(shí)大眾B級車在誕生的時(shí)候，在傳統(tǒng)上做了很大的改變，比如說三代、四代車，基本上是后橋的發(fā)動(dòng)機(jī)配置和后橋驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)這兩款車已經(jīng)很有特點(diǎn)了，大家覺得非常好。從大眾帕薩特品牌自己發(fā)展角度來說，大眾帕薩特完全沒有必要去為傳承的感受擔(dān)心，比如說像CC版，就是跟帕薩特標(biāo)準(zhǔn)版之間有關(guān)系，是在標(biāo)準(zhǔn)版帕薩特基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，今后還會(huì)有其他的進(jìn)一步的革新。所以我想，剛才你提這個(gè)問題，我覺得大眾帕薩特自身有一個(gè)很完整家族的傳承。

　　Dirk Nessenius：關(guān)于傳承這個(gè)問題，和設(shè)計(jì)語言有關(guān)系，我從設(shè)計(jì)角度來說，覺得我們整個(gè)帕薩特的家族傳承，有幾個(gè)設(shè)計(jì)語言的要素，是從始至終堅(jiān)持下來的，比如前偏橫向水平的設(shè)計(jì)，這是第一代，實(shí)際上到了第七代的時(shí)候，還是這樣，還是前臉橫向水平強(qiáng)調(diào)的一樣。還有就是縱向的，側(cè)翼的線條，是從頭至尾一直貫穿到底，這個(gè)是在第一代的時(shí)候，是用了一個(gè)鍍鉻的金屬片強(qiáng)調(diào)的，現(xiàn)在通過側(cè)翼的線強(qiáng)調(diào)的。所以從B1到B7，這個(gè)傳統(tǒng)的傳承，在設(shè)計(jì)上，我們是盡可能強(qiáng)調(diào)革新，但是也強(qiáng)調(diào)延續(xù)性，通過設(shè)計(jì)語言要素，始終留在產(chǎn)品里面。

　　記者：旅行版中國用戶喜愛程度越來越高，是跟以前比有一個(gè)高度的提升，那么在B7版，大眾采取什么樣的銷售策略，是繼續(xù)延用進(jìn)口的方式，還是國產(chǎn)，因?yàn)檫M(jìn)口價(jià)格比較高，銷量比較小，是否會(huì)國產(chǎn)？

　　Peter Thul：現(xiàn)在我還不好說，會(huì)用什么形式，我們看市場發(fā)展情況。我覺得我們現(xiàn)在用這款車滿足中國市場，目前來說應(yīng)該是不錯(cuò)的。

　　記者： 同一代車型兩個(gè)不同的版本，現(xiàn)在同時(shí)放在一個(gè)市場上，B7l的定位比NMS高，所以價(jià)格也要比NMS貴，這兩者之間是不屬于同級關(guān)系的？

　　Peter Thul：用哈肯伯格博士的話，就是定位比NMS高，但是從來沒有表達(dá)過定價(jià)會(huì)比NMS高。

　　記者：我說的就是我們的理解。

　　Peter Thul：這個(gè)理解也不能幫助解釋哈肯博格博士推論，只是說定位比NMS高，至于價(jià)格等到公布的時(shí)候再比較，現(xiàn)在還沒有辦法對價(jià)格做出一個(gè)判斷。

　　記者：國產(chǎn)的NMS在車的尾部，標(biāo)是PASSAT，這樣在歐洲版的時(shí)候，他們也叫PASSAT，這是第七代，對于中國消費(fèi)者來講，可能會(huì)看是不是在一汽產(chǎn)的B7加長版，對于這兩個(gè)名稱，在中國市場如何能夠正式的傳承？

　　Eberhard Kittler：我想名稱上沒有太大的問題，因?yàn)樯虾５呐了_特始終都叫帕薩特，今后不會(huì)改。而邁騰在第一代，在中國市場上，名稱上已經(jīng)打響了，客戶知道邁騰，現(xiàn)在上市的第7代大眾B級車加長版是邁騰第二代，所以在名稱上來說，沒有混淆的可能，是兩個(gè)不同的品牌的款。

　　車評人：謝謝，中間提問環(huán)節(jié)就到這里，大家還有什么問題，到外面再進(jìn)行溝通，聽設(shè)計(jì)師講完之后，我先做一個(gè)簡單的結(jié)束語。我還是想代表一汽-大眾感謝十位記者，不遠(yuǎn)萬里非常辛苦的來到這里，和我們一起聽德國工程師、設(shè)計(jì)師講我們的全新一代邁騰，我聽了他們講過之后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)我深入了解產(chǎn)品的歷史和發(fā)展的時(shí)候，我才真正了解大眾帕薩特的品牌精髓和內(nèi)涵，對我自己也有了一定的提升。實(shí)際上，作為馬上就要垂直換代的全新一代邁騰，我想除了繼承剛才聽到的前六代的車型的優(yōu)秀品質(zhì)以外，在中國，還在豪華性和舒適性上有了一個(gè)很大的提升，更多的是引用了前瞻性的科技和配置�？梢哉f，一汽-大眾在保證原汁原味德系車基礎(chǔ)之上，進(jìn)行加長，最主要也是我們基于對中國消費(fèi)者和中國潛在帕薩特或者潛在的邁騰用戶群的了解之后，做出的決定。

　　今天這個(gè)活動(dòng)，對一汽-大眾全新一代邁騰是一個(gè)開始，這是我們一汽-大眾第一次正式向外界傳遞全新一代邁騰的聲音，也可以說今天的活動(dòng)，吹響了大眾將推進(jìn)全新一代邁騰上市的一個(gè)號角，謝謝大家！