平臺方面：

　　奧迪Q3采用的是與大眾Tiguan（途觀）相同的平臺，配備的是前麥弗遜后四連桿的獨(dú)立懸掛方式，但懸掛的調(diào)校方式會偏向運(yùn)動。

『左圖：前麥弗遜懸掛　　右圖:多連桿懸掛是獨(dú)立懸掛的典型代表』

　　 懸掛方面：

　　奧迪Q3與現(xiàn)款寶馬X1的前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后五連桿獨(dú)立后懸掛相比，略遜一籌。雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋是麥弗遜懸架的一種改進(jìn)懸架，其性能要要比普通的麥弗遜懸架要高，同時(shí)彈簧下的質(zhì)量要輕，所占用空間更小，從而使汽車在轉(zhuǎn)向的過程中更加靈敏。

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　　 動力方面：

　　奧迪Q3搭載的是Q5車型上所使用的2.0TFSI帶有直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是發(fā)動機(jī)調(diào)校方面有所變化，共分為高功率版和低功率版共兩款發(fā)動機(jī)，高功率版最大功率可達(dá)211馬力（這與奧迪Q5的2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)相同）；低功率版最大功率為170馬力。變速箱方面Q3配備的是6速手動和7速雙離合變速箱。

 　　四驅(qū)系統(tǒng)：

　　奧迪Q3將會有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動系統(tǒng)的車型，其中兩驅(qū)車型為前輪驅(qū)動，四驅(qū)車型使用的是大眾的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是Haldex（翰德）中央差速器，這種中央差速器現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為了多片離合差速控制系統(tǒng)，通過機(jī)械裝置與電控液壓系統(tǒng)共同作用來達(dá)到智能分配扭矩的目的。

『多片離合器結(jié)構(gòu)簡圖』　　

　　 而奧迪Q5以及Q7車型上均采用的是以Torsen(托森)中央差速器為技術(shù)核心的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這種中央差速器是純機(jī)械地利用渦輪蝸桿的單向傳動來調(diào)節(jié)前后扭矩分配，它比上面提到的由電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)更加可靠，當(dāng)然構(gòu)造也更加復(fù)雜，成本也相對更高。

　　國產(chǎn)前瞻和市場定位

　　根據(jù)一汽-大眾未來五年內(nèi)的新車產(chǎn)量規(guī)劃，我們可以肯定該款車確定國產(chǎn)。但國產(chǎn)初期的產(chǎn)量比重僅為4%，從這點(diǎn)我們猜測奧迪做了保守的估計(jì)，先以奧迪Q3在國內(nèi)試水，隨后根據(jù)具體銷量再進(jìn)一步做產(chǎn)量調(diào)整，從而也將對未來奧迪Q1、Q4和Q6等車型的國產(chǎn)計(jì)劃做準(zhǔn)備。

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 『一汽-大眾未來五年內(nèi)的新車產(chǎn)量規(guī)劃表』

　　從奧迪Q3 2603mm的軸距來看，這是一款尺寸標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV車型，這也是奧迪對于Q系列車型做出的產(chǎn)品細(xì)分，目的在于擴(kuò)大旗下SUV車型的市場受眾面。從奧迪Q3這款車的自身來看，時(shí)尚動感的外觀更能滿足時(shí)下年輕人追求個(gè)性的心理要求，而從懸掛、動力以及四驅(qū)系統(tǒng)來看，奧迪Q3是一款以城市用車為主，又偏重運(yùn)動的一款車型。

『寶馬X1』

　　如果將奧迪Q3與寶馬X1相比較，奧迪在品牌上不及寶馬，另外奧迪Q3在懸掛布局上也略遜寶馬X1一籌，車身軸距也比寶馬X1稍短，但奧迪Q3的外觀更加運(yùn)動時(shí)尚，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上用料也比較厚道，此外該車在國產(chǎn)之后，售價(jià)方面會比寶馬X1低很多，這將成為奧迪Q3的絕對優(yōu)勢。

 　　編者語：奧迪Q3在國產(chǎn)之后，必將給寶馬X1構(gòu)成直接威脅，Q3在外觀方面更加動感，而且內(nèi)心依然強(qiáng)大，再加上德國人向來嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度以及奧迪品牌在中國消費(fèi)者心中根深蒂固的地位，我個(gè)人認(rèn)為這款車在國內(nèi)還是會有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)力。

　　而同時(shí)，也就是由于奧迪Q3在各個(gè)方面都做到了一絲不茍，因此我們猜測這款車在國產(chǎn)后的售價(jià)不會低于30萬元，對于一款30萬元的緊湊SUV，我想在中國老百姓眼中還是有些高不可攀，畢竟30萬元的售價(jià)在中國可以買到像廣汽豐田漢蘭達(dá)這樣的中型SUV，這也符合中國消費(fèi)者喜歡舒適、大氣的購車心理。如果僅僅是為了滿足追求個(gè)性的國內(nèi)消費(fèi)者，這款車在國產(chǎn)后將會有潛在的局限性�？傊�，對于Q3來說售價(jià)就像一把雙刃劍，該怎么使還要看自己把握了。（編譯/汽車之家 曹雷）

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