● MMSF輕量化技術(shù)和RS性能版車型

　　奧迪未來的輕量化設(shè)計將由ASF轉(zhuǎn)向MMSF，全稱是復(fù)合材料空間架構(gòu)，這種全新的結(jié)構(gòu)技術(shù)將使車身重量進一步下降。鋁質(zhì)材料將來仍然扮演重要角色，但在更高級的車型上，奧迪將使用諸如碳纖維或鈦金屬這類更昂貴的材料。

『奧迪最強的旅行車，550馬力不再來自V10發(fā)動機，而是更清潔的V8雙增壓發(fā)動機』

　　MMSF技術(shù)將在2013年率先應(yīng)用于下一代A2車型，接著推出A2 e-tron電動車。作為輕量化的秘訣，MMSF還將應(yīng)用到下一代TT和A4，A5車型上。從2014年開始，這些車型的重量將大幅減輕，同時車內(nèi)空間使用也更靈活，以便容納下插電混合動力系統(tǒng)，這也是e-tron的一個分支。同樣的技術(shù)也會用于Q5和Q7（2014），在大型Crossover車型上，全新的鋁制車身結(jié)構(gòu)有明顯的瘦身功能，重量能減輕大約400kg。

『A4的換代車型在2014年底上市，重量會減輕150kg，同時提供插電混合動力車型』

下一代A4 AVANT會采用更清潔也更強勁的發(fā)動機，從204馬力（TDI）到300馬力（TFSI） 

　　2010年初，奧迪曾推出過一臺A5原型車，輕量化制造不僅能降低油耗，還能提升駕駛樂趣。由于車身減重200kg，該車的操控性，反應(yīng)速度和運動性都有所提高。由于輕量化材料造價高昂，奧迪將采用選裝包的形式，目前只能通過動力提升來抵消重量帶來的負(fù)面影響，將來，顧客可以用輕量化選裝包來搭配大馬力的S或者RS車型。

作為首款RS系列SUV，Q5 RS將在2012年上市，采用300馬力的TDI發(fā)動機和8速自動變速器

『RS6只推出avant版，S6采用408馬力V8發(fā)動機，轎車版將在2011年底面世』

『2013年中推出RS7 Sportback，V8雙增壓發(fā)動機提供550馬力，700N·m』

● 跑車系列

　　跑車方面也讓人振奮。雖然下一代TT的設(shè)計工作要等到復(fù)活節(jié)才能展開，但是技術(shù)概念方面的工作已經(jīng)率先進行。將來TT將集中精力發(fā)展4缸發(fā)動機，而5缸機將會用在將來的R5上。而未來跑車上奧迪TT、R8和R5組成的跑車陣營都將改用中置發(fā)動機布局。

　　R5會采用中置發(fā)動機布局，介于TT和R8之間。它的主要技術(shù)源自保時捷，同時保時捷會推出550，大眾方面則會有一款roadster跑車。中置發(fā)動機布局滿足多種coupe和roadster跑車的需求，支持4缸，5缸或6缸發(fā)動機，橫置或者縱置安放。

『定位在R8之下的R5，中置發(fā)動機，2.5升5缸機會達到380馬力』

　　奧迪目前也應(yīng)該考慮一下R8的換代車型了，下一代R8也會與保時捷共用一部分零件，但不是全部采納保時捷的方案。

　　還有下一代A8。奧迪可以自己開發(fā)技術(shù)，或者與保時捷共享，后者正計劃推出一款豪華車，加入寶馬和奔馳的戰(zhàn)局。

● 動力系統(tǒng)升級

　　費迪南德·皮耶希夢想開發(fā)出從2缸到18缸全系列發(fā)動機。目前這個序列還不完整，不過奧迪將起到橋梁作用，承接3缸到12缸的發(fā)動機。12缸柴油機由于應(yīng)用范圍較小，會做出調(diào)整，它可能會轉(zhuǎn)移到賓利車型上。

　　W12發(fā)動機過于陳舊，將進行升級開發(fā)，2013年起會加入關(guān)閉汽缸技術(shù)，滿足歐洲6號排放標(biāo)準(zhǔn)。V10發(fā)動機只供給R8車型，在S6和S8上更換為新款的4.0升V8雙增壓發(fā)動機，動力達到550馬力。與寶馬和奔馳不同，奧迪也在改進V8柴油機，將來會達到350馬力量級。

　　6缸TDI柴油機將會達到300馬力級別，汽油機保持在333馬力。4缸機會著重于降低油耗，主要通過可變氣門，新的熱管理和降低內(nèi)部摩擦。另外還會基于211馬力的2升發(fā)動機開發(fā)出混合東西系統(tǒng)，用于A6，A8和Q5。（來源：新浪博客 作者：王苦公）

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