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將平臺(tái)應(yīng)用到極致 高爾夫衍生車(chē)型介紹

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  ● GTI車(chē)型

  大眾高爾夫推出伊始,就將高爾夫的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型列入了產(chǎn)品計(jì)劃中,所以從第一代高爾夫開(kāi)始,每一代都會(huì)推出GTI車(chē)型。高爾夫GTI得存在將大眾對(duì)車(chē)輛制造的態(tài)度和對(duì)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用完美的體現(xiàn)在世人面前。

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  ● 第一代高爾夫GTI

  1975年,大眾研發(fā)工程師Alfons Lowenberg的想法讓底盤(pán)專(zhuān)家Herbert Hornrich跟研發(fā)主管Hermann Hablitzel的興趣,隨后市場(chǎng)部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關(guān)部主管兼業(yè)余賽車(chē)手Anton Konrad也投入了這個(gè)秘密計(jì)劃,他們以Scirocco為基礎(chǔ),加強(qiáng)了車(chē)輛的懸架系統(tǒng),加大了化油器以提高車(chē)輛動(dòng)力,并且還超大口徑排氣管裝到了車(chē)上,就這樣第一代高爾夫GTI登上了歷史舞臺(tái)。

汽車(chē)之家

『第一代高爾夫GTI』

汽車(chē)之家

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  第一代高爾夫GTI第一年竟賣(mài)出超過(guò)5,000部的佳績(jī),也正式揭開(kāi)高爾夫GTI的高性能掀背車(chē)傳奇。

  ● 第二代高爾夫GTI

  第一代高爾夫GTI不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也堅(jiān)定了大眾繼續(xù)開(kāi)發(fā)GTI的信心,1984年,大眾推出了第二代高爾夫GTI。

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『第二代高爾夫GTI』

汽車(chē)之家

  動(dòng)力方面,GTI配備兩款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī),一種搭載得是單頂置凸輪軸的8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī),另一種則搭載的是雙頂置凸輪軸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到139馬力。這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)的緊湊型轎車(chē)中是非常高的,同時(shí)大眾還未GTI配備了經(jīng)過(guò)特別調(diào)校的運(yùn)動(dòng)型懸掛,讓其在運(yùn)動(dòng)性和操控性上有著更杰出的表現(xiàn)。

  ● 第三代高爾夫GTI

  實(shí)話(huà)實(shí)話(huà),第三代高爾夫GTI相較第二代車(chē)型來(lái)說(shuō),并沒(méi)有觸及筋骨的改動(dòng)。動(dòng)力方面這代車(chē)型搭載了由之前1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的2.0L 16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到了145馬力。

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『第三代高爾夫GTI』

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  在性能提升的同時(shí),大眾并沒(méi)有忽視安全性,第三代高爾夫配備了安全氣囊、預(yù)緊式安全帶以及ABS抱死系統(tǒng)。

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『第三代高爾夫GTI VR6』

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  在這代高爾夫GTI推出不久,大眾又推出了一款高性能版的GTI車(chē)型,這款車(chē)搭載了當(dāng)時(shí)大眾技術(shù)最先進(jìn)的2.8L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。

  ● 第四代高爾夫GTI

  1998年,第四代高爾夫GTI問(wèn)世,這代車(chē)型甫一問(wèn)世就攜大眾最新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而來(lái),每缸五氣門(mén)的設(shè)計(jì)搭配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),使得第四代高爾夫GTI有著非常強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)。也經(jīng)高爾夫GTI推上了歐洲緊湊型掀背運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的頭把交椅。

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『第四代高爾夫GTI』

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  2001年,大眾汽車(chē)在第四代高爾夫GTI的基礎(chǔ)上推出了高爾夫GTI25周年紀(jì)念款,這部紀(jì)念款車(chē)型與第四代高爾夫GTI一樣采用的是1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但不同的是其與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一款六速手動(dòng)變速箱,這一變速箱也是這款紀(jì)念版車(chē)型的專(zhuān)屬配置。

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『高爾夫GTI25周年紀(jì)念款』

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  ● 第五代高爾夫GTI

  第五代高爾夫可以算得上是6代高爾夫中最漂亮的一代車(chē)型,外觀設(shè)計(jì)十分流暢,線(xiàn)條優(yōu)美,飽滿(mǎn)而不失動(dòng)感。同時(shí)車(chē)型尺寸增大了,這樣帶來(lái)的最直接的效果就是舒適性的提高。另外,后懸掛換成了多連桿結(jié)構(gòu),既保證了舒適性又提高了操控性。

汽車(chē)之家 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 06款 GTI 2.0T 五門(mén)版

『第五代高爾夫GTI 五門(mén)版』

汽車(chē)之家 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 06款 GTI 2.0T 五門(mén)版

  進(jìn)氣格柵上的紅色邊框來(lái)自第五代高爾夫GTI的復(fù)古設(shè)計(jì),而那個(gè)U型大嘴又彰顯了大眾汽車(chē)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念,二者良好的結(jié)合體現(xiàn)了第五代高爾夫古典與流行兼?zhèn)涞耐庑翁攸c(diǎn)。除了外觀上的變化外,第五代高爾夫GTI的尺寸得到了進(jìn)一步的加大,讓其擁有了更大的車(chē)內(nèi)空間,加上精心的調(diào)校和全新設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng),讓其在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上更上一層樓。

汽車(chē)之家 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 06款 GTI 2.0T 三門(mén)版

『第五代高爾夫GTI 三門(mén)版』

  第五代高爾夫GTI在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面也采用了全新的配備。2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)除了擁有增壓技術(shù)外,還擁有著缸內(nèi)直噴分層燃燒技術(shù),這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以為車(chē)輛提供200馬力的動(dòng)力,稀薄燃燒的技術(shù)還為車(chē)輛帶來(lái)了更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。搭配DSG雙離合器變速箱,第五代高爾夫GTI百公里加速僅需要6.9秒。不辱小鋼炮威名。

  ● Golf GTI W12 650概念車(chē)

  2007年,大眾還推出了一款很特別的車(chē)型Golf GTI W12 650概念車(chē)。外觀方面,GTI W12 650概念車(chē)寬1.88米,比普通版GTI變矮了70毫米,變寬了160毫米。前臉的巨大進(jìn)氣口表達(dá)出它的與眾不同;車(chē)側(cè)的大型通風(fēng)口和車(chē)尾的四個(gè)排氣管暗示出強(qiáng)大的高速行駛性能;與前進(jìn)氣口呼應(yīng)的后部格柵則將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格完整收尾。

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『高爾夫GTI W12 650』

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  動(dòng)力方面,這款車(chē)搭載6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率650馬力,最大扭矩可以達(dá)到750N·m。這款車(chē)可以在3.7秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí),并達(dá)到325公里/小時(shí)的最高時(shí)速。這個(gè)速度在當(dāng)時(shí)的緊湊型掀背車(chē)中無(wú)車(chē)能及。

汽車(chē)之家

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  另外,創(chuàng)新而高效的空氣動(dòng)力學(xué)特性是高爾夫 GTI W12-650概念車(chē)的特色。為了給排量達(dá)6.0升的中置發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的空氣,并在不破壞車(chē)身線(xiàn)條的情況下在后軸區(qū)域形成足夠的下壓力,設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)了C柱,讓后側(cè)車(chē)窗向車(chē)內(nèi)收縮,并在C柱和車(chē)窗中間形成一個(gè)通風(fēng)道,使氣流從這個(gè)通道流向發(fā)動(dòng)機(jī)。

  ● 第六代高爾夫GTI

  2009年,第六代高爾夫GTI推出,相比上一代車(chē)型,新一代高爾夫GTI在動(dòng)力上增加了10馬力,達(dá)到了210馬力,并配有6當(dāng)手動(dòng)和6速DSG變速器。

汽車(chē)之家 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2010款 GTI

『第六代高爾夫GTI』

汽車(chē)之家 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2010款 GTI

  另外,為了突出第六代高爾夫GTI的操控性能,大眾使用了XDS限滑差速器和新的電子穩(wěn)定系統(tǒng),以改善大馬力前驅(qū)車(chē)的操控問(wèn)題。

汽車(chē)之家 一汽-大眾 高爾夫 2010款 2.0TSI GTI

國(guó)產(chǎn)第六代高爾夫GTI』

汽車(chē)之家 一汽-大眾 高爾夫 2010款 2.0TSI GTI

  2010年,一汽大眾引入并國(guó)產(chǎn)了第六代高爾夫GTI,以極突出的性?xún)r(jià)比,將這款最負(fù)盛名的小鋼炮帶到了國(guó)人面前。

  編者語(yǔ):如果說(shuō)高爾夫是經(jīng)典,那么每一代的高爾夫GTI就是將經(jīng)典升華到了一個(gè)層次,一個(gè)讓對(duì)手望塵莫及的層次。直言不諱的說(shuō),我沒(méi)有開(kāi)過(guò)高爾夫GTI,但是當(dāng)我每每看到無(wú)論是哪一代高爾夫GTI時(shí),都不由得的發(fā)出贊嘆。能夠讓一款緊湊型掀背車(chē)擁有如此卓越的性能和影響力,也許只有大眾才可以做得到。

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  • 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    4.96 38.43 --
    測(cè)試文章:不負(fù)信仰 測(cè)試進(jìn)口大眾高爾夫R
    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    從各個(gè)方面來(lái)看,這代高爾夫R比上代進(jìn)步明顯,它是一輛非常聰明的車(chē),可以彌補(bǔ)車(chē)手在技術(shù)上的不足,是輛誰(shuí)都能開(kāi)快的車(chē)。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,底盤(pán)硬座椅硬、排氣還有惱人的共振,開(kāi)一會(huì)就煩。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    相比上一代,全新高爾夫R又向前邁進(jìn)了一大步,不僅更快,而且變得有點(diǎn)樂(lè)趣了。繞樁時(shí)車(chē)尾靈活,過(guò)彎時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的側(cè)滑,轉(zhuǎn)向手感比奧迪S3更好。如果不是因?yàn)樗萐3更貴,我想我會(huì)給它更高的分?jǐn)?shù)。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標(biāo)準(zhǔn)的悶騷型,說(shuō)實(shí)話(huà)我并不是大眾粉,要我對(duì)比這兩款車(chē)的話(huà)我更喜歡高爾夫R,首先它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)要比上代車(chē)型更順手,同時(shí)在四驅(qū)的幫助下使得它的極限更高,更讓我記憶深刻的是排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,無(wú)時(shí)無(wú)刻不再耳邊環(huán)繞,當(dāng)車(chē)輛一熄火,我靠,世界原來(lái)這么安靜,我覺(jué)得這就是它的個(gè)性和存在。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測(cè)試文章:低調(diào)的小資 高爾夫Sportsvan性能測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    在國(guó)外,普通頂配高爾夫7賣(mài)18萬(wàn),這車(chē)賣(mài)20萬(wàn),有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。在國(guó)內(nèi),賣(mài)25萬(wàn)性?xún)r(jià)比真的不高,畢竟需要空間的朋友都去買(mǎi)SUV或者中型車(chē)了,或者更現(xiàn)實(shí)的話(huà)我會(huì)買(mǎi)僅貴1萬(wàn)元的奔馳B200。結(jié)論:是個(gè)不錯(cuò)的車(chē),價(jià)格太貴。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    很多細(xì)分車(chē)型在國(guó)內(nèi)都成為了偏執(zhí)狂的選擇,原因就是售價(jià)太高。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點(diǎn),看起來(lái)像MPV的車(chē),賣(mài)得卻比途觀貴,追求個(gè)性的代價(jià)太慘重了。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    各方面綜合實(shí)力都還挺好,不過(guò)緊湊型車(chē)基礎(chǔ)上衍生出類(lèi)似MPV的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)還不大流行,另外進(jìn)口身份讓它的定價(jià)較高,實(shí)際放到市場(chǎng)上去打仗,戰(zhàn)斗力是很弱的,存在的意義遠(yuǎn)大于銷(xiāo)量。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測(cè)試文章:9.5秒換一種風(fēng)情 測(cè)試高爾夫GTI敞篷版
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,一輛敞篷車(chē)可以讓你心曠神怡,那么把二者結(jié)合之后,你該如何選擇?那就要取決于你的生活態(tài)度了。時(shí)而激情、時(shí)而愜意,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?沒(méi)人會(huì)去刨根問(wèn)底了吧。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長(zhǎng)相如此平凡,看來(lái)我是一個(gè)沒(méi)有生活態(tài)度的人。所以限量66臺(tái),多了賣(mài)不掉。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實(shí)很拉風(fēng),雖然也不是什么高貴車(chē)型,但就是跟其他普通GTI不一樣,而且是限量版,以后想買(mǎi)也買(mǎi)不到,喜歡追求與眾不同的消費(fèi)者應(yīng)該考慮一下。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.26 39.04 --
    測(cè)試文章:別致的小格調(diào) 測(cè)高爾夫旅行版和Cross
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    之前的高爾夫旅行版我因?yàn)橥庑螁?wèn)題扣了它的分?jǐn)?shù),現(xiàn)在看著這款高爾夫Cross倒是沒(méi)什么不適應(yīng)的,感覺(jué)像個(gè)小途觀,但我實(shí)在找不到買(mǎi)這款車(chē)的理由。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    整車(chē)素質(zhì)優(yōu)秀,輕松活潑的風(fēng)格很適合年輕人。1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不多見(jiàn),性能 上佳,但不知道會(huì)不會(huì)被國(guó)內(nèi)油品拖累使用壽命。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國(guó)內(nèi)沒(méi)什么用武之地,它的外形沒(méi)有足夠的吸引力,售價(jià)甚至比途觀還高出不少,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車(chē)型,其他方面很難體現(xiàn)實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)力。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 1.4TSI 豪華旅行版 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:別致的小格調(diào) 測(cè)高爾夫旅行版和Cross
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    增加的尾箱的確大大提高了實(shí)用性,這點(diǎn)我很認(rèn)同,而且也符合現(xiàn)在旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始發(fā)展的狀態(tài),何況還用的是雙增壓1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)只不過(guò)把一個(gè)用來(lái)玩樂(lè)的高爾夫打造成旅行版的樣子實(shí)在有點(diǎn)無(wú)法接受,或許是高爾夫原來(lái)的樣子在我腦子里的印象過(guò)于深刻了吧。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    在國(guó)人心中,高爾夫是緊湊兩廂車(chē)的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺(jué) 。我喜歡旅行車(chē),也喜歡高爾夫,但這兩個(gè)東西放在一起,不容易接受。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和動(dòng)力水平都比國(guó)產(chǎn)單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)要好,駕駛感受也略微厚重一些,是一款有格調(diào)的家用車(chē),而較高的價(jià)格注定了它的非主流地位。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 2.0TSI R 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    5.46 38.06 --
    測(cè)試文章:樂(lè)趣or性能?高爾夫R/尚酷R對(duì)比測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,將這兩者結(jié)合在一起,就有了高爾夫R,一輛四驅(qū)小鋼炮,超高的性?xún)r(jià)比讓不少人向往。而我們一般都認(rèn)為四驅(qū)車(chē)意味著操控好,但是超出了極限的四驅(qū)車(chē)也是極其可怕的。當(dāng)然,它的舒適性也并不好,性能車(chē)的共同特點(diǎn)。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經(jīng)典味道襯底,也有非常到位的操控樂(lè)趣,雖然“操控”這個(gè)詞已經(jīng)很俗了,我還是要拿來(lái)形容一下它。1分扣在舒適性上,電磁懸掛沒(méi)得選裝是個(gè)小瑕疵。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫R展現(xiàn)的是明顯的改裝車(chē),注重性能,不怎么考慮舒適性,它是為真正的大眾車(chē)迷準(zhǔn)備的好東西,而且極具性?xún)r(jià)比,很適合年輕人。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2006款 3.2 R32 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.40 41.70 --
    測(cè)試文章:經(jīng)典回顧:高爾夫系列歷史 測(cè)第四代R32
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    一個(gè)停產(chǎn)了的經(jīng)典小鋼炮車(chē)型,也就給6分了,比它更強(qiáng)大的下一代已經(jīng)出現(xiàn)了。我們測(cè)試的這個(gè)IV代的R32車(chē)況實(shí)在是一般,也讓我們沒(méi)能全力體驗(yàn)到經(jīng)典的全部意義,有點(diǎn)可惜啦!不過(guò),我相信在未來(lái)的日子里,能在國(guó)內(nèi)買(mǎi)到的性能車(chē)型會(huì)越來(lái)越多的,到時(shí)候就不會(huì)再出現(xiàn)現(xiàn)在的尷尬情況了。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    對(duì)于高爾夫R32來(lái)說(shuō),更多的是對(duì)它經(jīng)典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發(fā)動(dòng)機(jī),它的聲音實(shí)在很迷人,放在高爾夫上,動(dòng)力只能用狂暴來(lái)形容。不過(guò)除此之外,對(duì)這臺(tái)R32也就沒(méi)什么更多的感覺(jué)了,畢竟4代高爾夫也是司空見(jiàn)慣了,所以也就減少了新鮮感。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見(jiàn)的高爾夫R32后,一種低調(diào)中帶有爆發(fā)力的感覺(jué)一直吸引著我。由于車(chē)輛自身的原因,性能方面并沒(méi)有表現(xiàn)出過(guò)人的能力,確實(shí)比較遺憾,因此,我們更多的是欣賞而不是去考驗(yàn),論產(chǎn)品誘惑力我給9分,但對(duì)性能的滿(mǎn)意程度我只能給7分,最后還是平均一下吧,同時(shí)期待新一代產(chǎn)品的駕臨。

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高爾夫(進(jìn)口)

指導(dǎo)價(jià):暫無(wú)報(bào)價(jià)
級(jí)別:緊湊型車(chē)
詢(xún)底價(jià)