勒芒冠軍大揭秘 奧迪R10技術(shù)參數(shù)分析
總體來說，R10 TDI可被稱為運動研究實驗室。奧迪的發(fā)動機系統(tǒng)總是在不斷發(fā)展和改進，在R10身上，更多發(fā)動機方面的新工藝，包括發(fā)動機的鋁制結(jié)構(gòu)都得到了測試，并有可能被應用到今后奧迪的量產(chǎn)車型中。
TDI發(fā)動機實際上從怠速轉(zhuǎn)速開始就能完全展現(xiàn)其強大的扭矩。奧迪車的駕駛者很快就習慣于此。TDI發(fā)動機的實際可用功率在3000到5000轉(zhuǎn)之間，對于一款賽車發(fā)動機來說，這一點和它的熱性能一樣不同尋常：維修區(qū)必須能夠維修較大的冷卻器。
● 注重細節(jié)
根據(jù)勒芒賽主辦單位法國ACO俱樂部的規(guī)定，柴油發(fā)動機驅(qū)動的賽車所配備的油箱容積必須減小9升。奧迪通過分割油箱的方法將其容積從90升減小到81升，但這并不是奧迪賽車車隊在整個冬天對最新款R10 TDI做出的調(diào)整。在奧迪R10身上，工作人員還進行了無數(shù)的細節(jié)修改，以確保這款柴油發(fā)動機勒芒賽原型車在2007年仍然可以戰(zhàn)無不勝。
● 優(yōu)化的電子系統(tǒng)
奧迪與其合作伙伴博世一起對V12 TDI發(fā)動機相關(guān)的復雜電子系統(tǒng)進行了優(yōu)化。這些調(diào)整大部分針對發(fā)動機的功率、油耗、耐久性和操控性能。雖然最大功率仍保持在650馬力，但功率曲線卻得到了顯著的改進。
R10 TDI的碳纖維單體車架與去年的設計保持一致。在空氣動力學方面，奧迪工程師們對R10的外部表面做的改進十分微小，只有專業(yè)人士才能分辨出來。
整個動力傳動系統(tǒng)的摩擦力和重量等級都有所降低。兩個柴油微粒過濾器現(xiàn)在也變得更小、更輕便了。輪胎合作伙伴米其林為奧迪提供了全新的輪胎配方和結(jié)構(gòu)原理，以提高前后輪軸的平衡。R10 TDI的空氣懸架裝置和減震裝置也經(jīng)過了進一步的改進。
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