[汽車之家 資訊]  2022年已經過半，在疫情的叨擾下上半年各大車企的日子過的并不輕松，但無論如何時間已經來到了2022年下半場，各大車企將帶來哪些產品，從今天開始汽車之家車聞團隊將為大家進行中國市場2022下半年新車展望，我們將以品牌國別維度進行逐一梳理。當然最重要的還是眾多中國品牌，將分為上中下三期為大家?guī)�來詳細的下半年將上�?首發(fā)新車。本期我們先從比亞迪、一汽、長安和長城開始說起。

● 比亞迪

　　這可是2022年上半年的大贏家，比亞迪在銷量上突飛猛進，6月單月銷量達到13.4萬輛，同比增長231%，繼續(xù)問鼎單月純電動車銷量冠軍，作為對比處于第二位的特斯拉6月交付為7.8萬輛。產品上更是停產全部純燃油車并繼續(xù)發(fā)力海洋網和王朝網兩大陣營，其中王朝網在上半年大放異彩，下半年比亞迪海洋網不僅將迎來海豹(參數|詢價)上市，還會同時發(fā)布全新車型——護衛(wèi)艦07。

　　我們先來聊聊眾所期待的比亞迪海豹，作為海洋網推出的首款中型純電動車，基于比亞迪e平臺3.0打造而來的海豹使用了“海洋美學”設計語言，這也使得這一系列產品將完全區(qū)別于王朝系列。富有流暢的車身線條，搭配靈動的前臉和全新的貫穿式尾燈組，相信第一眼看到海豹的消費者絕對會留下深刻的印象。

　　相比之下，內飾可能是更為熟悉的比亞迪風格，巨大的懸浮式中控屏達到15.6英寸，而后面的中控臺和內飾整體風格宛如涌起的海浪，顯得十分優(yōu)雅。同時全新的運動型座椅，不僅造型上足夠吸引眼球，同時還具有出色的包裹性。

　　動力方面，海豹將提供后置單電機和前后雙電機兩種布局，其中后置單電機還分為150kW（CLTC 550km）和230kW（CLTC 700km）兩種不同動力和續(xù)航，頂配車型更是提供前后雙電機，綜合最大功率390kW（CLTC 650km），0-100km/h加速時僅需3.8秒。此外，新車還可支持150kW的直流快充。

　　值得一提的是，自公布海豹的預售價為21.28-28.98萬元后，官方曾透露在預售7小時后訂單突破2萬臺，更是有消息稱截止目前訂單量已經達到約11萬臺。雖然我們目前暫時不能確認這一數字的真假，但可以預見的是，以目前比亞迪常州工廠需要同時兼顧比亞迪元PLUS和海豹的產能，在海豹上市后，比亞迪消化現有訂單可能需要一定的時間，提車等待時間長的問題似乎還會發(fā)生。

　　除了純電動的海豹之外，比亞迪在下半年還將發(fā)布一款海洋網中的軍艦系列產品，從工信部已經完成申報的信息來看，定位中型SUV并有望命名為護衛(wèi)艦07。相比于海洋生物系列主打純電動產品，軍艦系列則以比亞迪拿手的DM混動為主導，從而在一同網絡當中進行區(qū)別。

　　除了定位中型SUV之外，護衛(wèi)艦07的設計語言看起來要更加大氣穩(wěn)重，作為DM動力的車型依舊使用驅逐艦05的設計風格，使用了大尺寸進氣格柵，全新的大燈組擁有修長的LED日行燈，中央襯托比亞迪LOGO的飾板們目前暫不清楚具體功能。

　　側面來看，4820mm的車長讓新車看起來氣勢磅礴，并且沒有過于復雜的腰線設計，整個線條平滑的過渡到車尾，D柱的豎狀紋路，以及翹起的后包圍等，都為這款中型SUV增添了活力。新車的尾部造型簡約，尾燈的設計頗具特色。

　　雖然這款產品官方暫未正式發(fā)布，但我們還能通過其定位判斷出其內飾風格將延續(xù)驅逐艦05車型的設計思路，提供15.6英寸中控大屏，并只支持旋轉。動力上由于是DM系列產品，所以新車將搭載1.5T發(fā)動機和前后雙電機組合而成的插電式混動動力。

編輯點評：

　　作為下半年的兩大產品看點，無論是海豹還是護衛(wèi)艦07都是具有一定實力的產品，同時這兩款車型的上市也將為使得比亞迪品牌繼續(xù)向上進發(fā)。此外，在上半年完成652549輛產量的比亞迪，相比去年同期增長157．05％，旗下各大工廠均開足馬力生產在售車型。即便在這種情況下，目前比亞迪部分車型的購車等待時間依然在2-3個月左右，所以在慶祝下半年比亞迪有望開啟中國品牌銷冠爭奪賽的同時，也希望比亞迪能夠打破產能的瓶頸，從而更好的迎接屬于它的未來。

騰勢

　　經過了多年的發(fā)展，騰勢在2022年發(fā)布了全新車型——騰勢D9，騰勢品牌自此也終于迎來了煥新，2022年下半年騰勢D9將正式上市，同時騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江也在其個人微博上表示，6座中大型SUV和5座中型SUV都將在年內正式發(fā)布，所以我們將在2022年下半年看到騰勢品牌的全新產品矩陣。

　　其中騰勢D9作為轉型后的首個產品，定位中大型MPV，其中車長達到5250mm，軸距更是達到了3110mm。全新的π-Motion設計語言相比此前的產品有了本質上的變化，大氣的鎖子甲格柵配合大面積鍍鉻飾條，將大型MPV應有的氣勢展現的淋漓盡致。

　　雖然外觀你看不到任何比亞迪的影子，但來到內飾尤其前排如果你是一位比亞迪車主那么你一定會覺得是熟悉的味道。當然作為一款MPV后排才是它的重點，二排獨立航空座椅配合Nappa真皮面料，電動調節(jié)、通風、加熱、按摩、頭枕8向調節(jié)應有盡有，配合7,1聲道環(huán)繞聲場和14個揚聲器的丹拿音響系統(tǒng)，相信后排乘客的乘坐感受會是非常之高的。

　　動力方面，基于e平臺3.0技術的騰勢D9給到了純電動和DM-i兩種動力總成。其純電動車型CLTC續(xù)航里程超過600公里，插混車型NEDC工況續(xù)航分別為945km（入門版）、1040km（兩驅版）和970km（四驅版），虧電油耗分別為6.2L/100km和6.7L/100km，純電續(xù)航分別為50km、190km和180km。而在之后，騰勢接下來的產品也還將會加入DM-p插電混動技術，滿足不同消費者的動力需求。

　　除了騰勢D9這臺旗艦MPV之外，另外兩款SUV目前我們知道的信息并不多，僅能通過騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江透露的信息進行粗淺的了解，兩款產品分別定位與中型SUV和中大型SUV，并主打5座和6座，使得騰勢品牌成為提供5座-7座不同場景的產品矩陣，同時我們也相信兩款SUV也將同步擁有DM系列和純電動系列，從而滿足不同消費人群。

　　而就在近期，一款疑似騰勢六座SUV的專利圖被曝光，我們能夠看出新車基本可以看做是現款騰勢X的升級版本，整體依然延續(xù)了比亞迪唐的車身結構，看到這里或許有消費者認為誠意還是不足啊，不過目前新車的內飾尚未公開，所以未來這款全新SUV將在內飾、智能化以及豪華度上帶給我們哪些驚喜，拭目以待。

編輯點評：

　　從早期的比亞迪奔馳合作，到如今的比亞迪作為主導，騰勢品牌迎來了新的篇章，全新的產品序列使得騰勢品牌的定位明顯高于比亞迪，這也讓同時推出DM系列和純電動系列的騰勢，從產品上很難與比亞迪出現踩腳的情況，同時作為比亞迪集團的一份子，它將集合集團優(yōu)勢，將中國品牌的定位繼續(xù)向上突破。

比亞迪高端品牌

　　作為比亞迪汽車版圖中的最后一塊——比亞迪的高端品牌將于2022年第三季度正式發(fā)布品牌名稱和標識，并在第四季度迎來首款車型發(fā)布。截至目前，這一品牌的最終命名或者代號始終沒有被曝光，而旗下首款車型則沒能逃出廣大用戶的眼睛。

　　此前官方曾提到，該高端品牌的首款車型將定位于一款硬派越野車，這與此前比亞迪所擅長的產品截然不同。但隨著汽車市場的電氣化轉型，包括奔馳G級在內的硬派SUV均開啟了電氣化轉型，從曝光的比亞迪高端品牌首款車型諜照來看，新車在造型設計上將使用方盒子設計，其中A柱的傾角相比主流硬派SUV更大，同時標志性的外掛備胎也出現在新車之上。

　　在此不得不佩服比亞迪該項目的保密工作還是非常了得的，截至目前除了這套諜照之外，我們再無新車產品上的更多信息。不過比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛也曾公開透露，新品牌將以獨立團隊和網絡進行運營，從而將品牌定位在高端層面，并且未來該品牌旗下新車的價格區(qū)間將維持在80-150萬元，可以說的中國品牌產品當中除了紅旗旗下的高端產品之外再無第二者。

編輯點評：

　　在重新規(guī)劃了騰勢品牌之后，比亞迪將于年內發(fā)布這個全新的高端品牌，自此比亞迪乘用車將通過三大品牌更好的占領不同市場，而首款車型定位硬派越野車，更是走出了一步中國品牌尚未涉及到的頂級市場。在此之前，長城旗下坦克已經正式打開了20-40萬元硬派SUV市場，并且收獲頗豐，而比亞迪更是將產品定位在80萬以上區(qū)間，那么廣大的用戶群體接受我們拭目以待。