[汽車之家 專業(yè)測試]　　價格官降之后，華晨寶馬iX3的性價比有了進一步提升，這或許是提升銷量的最佳方式。但是面對強勢的特斯拉Model Y，以及奔馳EQC和奧迪e-tron的虎視眈眈，寶馬iX3的壓力恐怕只多不少。但是面對質(zhì)疑，必須用實力正面回擊，今天的EV-AH100測試，是寶馬iX3展現(xiàn)自我的最佳機會。

　　寶馬iX3的兩款車型經(jīng)過官方降價7萬元之后，領(lǐng)先型的售價為39.99萬元，頂配創(chuàng)領(lǐng)型的售價為43.99萬元。但是據(jù)了解，北京區(qū)域內(nèi)還有一定的購車優(yōu)惠，頂配車型落地在40萬元左右。此前，我的同事已經(jīng)對它進行了詳細的試駕體驗，今天的任務(wù)也很簡單，就是通過EV-AH100的測試，看看它的整體表現(xiàn)，是否符合我們的預(yù)期。

快速了解全文

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 華晨寶馬iX3 創(chuàng)領(lǐng)型的高速續(xù)航成績?yōu)椋?0±2km/h）376km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）468km。

2、該車0-100km/h加速測試6.52秒，100-0km/h剎車測試39.28米。

　　測試車輛為頂配創(chuàng)領(lǐng)型。通過汽車之家車型數(shù)據(jù)庫不難發(fā)現(xiàn)，兩款車型的性能參數(shù)以及車身相關(guān)配置幾乎保持一致，更多不同還是在配置方面。其實這樣的好處也是在我們選擇購買時，減少了讓人糾結(jié)的幾率，看看高低配車型的功能配置差異，按需選擇即可。

行駛表現(xiàn)

　　動力方面，寶馬iX3的兩款車型在參數(shù)方面保持一致。后置后驅(qū)的單電機配置，可以爆發(fā)出最大功率210千瓦（286馬力），最大扭矩400牛·米的賬面數(shù)據(jù)。官方給出的0-100km/h加速時間為6.8s。其實這樣的數(shù)據(jù)，在純電車型領(lǐng)域談不上暴力，只能用夠用來形容，但是它的整體表現(xiàn)遠不止于此。

　　日常駕駛的話，出色的平順性表現(xiàn)，是它留給我最深刻的印象。普通模式下，加速踏板的響應(yīng)很線性，不會出現(xiàn)一踩就竄的感覺，初段的動力輸出較為舒緩。這樣的好處在于低速行駛情況下的舒適性更好，要知道過于靈敏的加速踏板反應(yīng)，在走走停停的路況下，乘車人員恐怕會有不舒服的可能出現(xiàn)。

　　ECO模式下的轉(zhuǎn)向助力并沒有明顯變輕，但是加速踏板的初段反應(yīng)速度會進一步降低。這幾天我也仔細感受了一下，在市區(qū)內(nèi)行駛依然可以提供線性的加速體驗，滿足日常使用完全沒有問題。運動模式下，轉(zhuǎn)向助力的手感以及加速踏板的反應(yīng)速度都會有明顯變化，全力加速下的表現(xiàn)還是比較迅猛的。

　　個人感覺寶馬可能是為了照顧舒適性，所以將加速踏板的行程感有意變的更為寬廣，在全力加速時，動力的輸出隨著踏板的加深而逐漸迅猛，這種調(diào)校方式還是挺人性化的。

　　變速箱帶有B擋模式，可以實現(xiàn)單踏板操作，緩慢的游車河情況下還是比較實用的。但我個人還是喜歡掌控感，而且B擋明顯的拖拽感并不是很舒適，所以我將動能回收調(diào)至自適應(yīng)模式，在日常駕駛時，伴有輕微的減速趨勢，這樣的日常駕駛感受更為順滑一些。

加速測試

　　加速測試，沒有起步控制，所以直接地板油就可以了。初段的加速感受還是比較迅猛的，甚至車頭有著一定上揚的趨勢，但是后段輸出也是趨于緩和，最終成績，0-100km/h的加速時間為6.52秒。

能耗測試

　　 最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。點擊這里查閱新標準的解讀文章。

　　寶馬iX3的基本數(shù)據(jù)，我們在上圖測試背景中已經(jīng)說明。包括高速、低速測試的兩種空氣溫度，還有實時的滿電續(xù)航里程。這里要解釋一下，城市低速續(xù)航顯示為321km，因為續(xù)航里程的計算為動態(tài)算法，行車電腦會根據(jù)車輛前一段時間的駕駛風格進行計算。但是按照我們?nèi)粘ｑ{駛的方式，你會發(fā)現(xiàn)表顯續(xù)航里程會慢慢增加，一切都要取決于你的駕駛風格。

低速工況能耗測試

　　在充滿電量之后，我們會再次進行三次補電，以免出現(xiàn)未充滿的情況。寶馬iX3的工信部續(xù)航里程為500km，一般充滿都在478km左右。駕駛模式為ECO，能量回收水平為自適應(yīng)模式。

　　在EV AH-100的測試標準下，經(jīng)過3小時18分鐘，行駛100.7km之后，我們完成了測試，車輛平均車速為31.5km/h，表顯電耗為14.0kWh/100km，最終充入了15.94kWh電量。該車在此次低速工況續(xù)航測試中的能耗為15.8kWh/100km，根據(jù)車輛動力電池容量計算，該車在低速工況下的續(xù)航里程為468km。

高速工況能耗測試

　　高速能耗測試，基本測試的要求與低速能耗測試保持一致。在行駛2小時15分鐘，行駛201.7km之后，當前車輛剩余電量48%，剩余續(xù)航229km。平均時速91.4km/h，表顯能耗為19.0kWh/100km。最終充入了39.78kWh。該車在此次低速工況續(xù)航測試中的能耗為19.7kWh/100km，根據(jù)車輛動力電池容量計算，該車在高速工況下的續(xù)航里程為376km。

　　實際續(xù)航測試成績，我們根據(jù)35%+65%的城際高速+城市低速比例，計算出寶馬iX3的綜合續(xù)航成績?yōu)?35.8km，與NEDC續(xù)航里程的500km相比，實際續(xù)航的成績基本算是正常水平。