[汽車之家 新媒體]  在節(jié)能減排的大趨勢下，大排量自吸車的時代早已過去，越來越多的小排量三缸發(fā)動機(jī)在市場肆意橫行，名爵6新能源也曾是他們的一員，不過，現(xiàn)在這一切都變得不一樣了。在19款車型上，它終于換上了四缸發(fā)動機(jī)，并升級了第二代的EDU智能電驅(qū)變速箱，在提升行駛品質(zhì)的同時，它也變得更快！當(dāng)305馬力就掌控在你的右腳下時，會讓你激動起來嗎？

● 動力升級，三缸變四缸

　　19款的名爵6新能源車型最大的變化在于動力總成，和18款車型相比，它的動力總成可謂是煥然一新，并且對消費者來說，四缸發(fā)動機(jī)的重要性不言而喻。

　　這臺1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)其實并不陌生，燃油版的名爵6上就搭載了這臺發(fā)動機(jī)，參數(shù)方面，其最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米。高功率的永磁同步電機(jī)同樣功不可沒，其最大功率達(dá)到了136馬力，最大扭矩為230�！っ祝�整套混合動力的綜合最大功率達(dá)到了305馬力，綜合扭矩達(dá)到了480�！っ�，這樣的參數(shù)足夠漂亮了。

　　位于的換擋旋鈕前方的三個撥桿按鍵分別為駕駛模式選擇、動能回收力度調(diào)節(jié)以及EV按鍵，新款車型共有三種駕駛模式（運動模式、普通模式、經(jīng)濟(jì)模式）以及三種高、中、低三種動能回收調(diào)節(jié)等級。值得一說的是，在普通模式下，EV撥桿向上撥動可切換電池模式（強(qiáng)制充電模式、電量保持模式以及智能充電模式）。

　　由于電池組的布局原因，后懸架仍和老款車型一樣，使用了扭力梁非獨立懸架。

● 管好你的右腳

　　在升級了第二代的EDU智能變速箱之后，這輛名爵6新能源的行駛品質(zhì)有了顯著提升，動力銜接很平順，各個速度區(qū)間也都會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在合理的水準(zhǔn)，很讓人滿意。城市路況行駛，普通模式下的加速過程很線性，動力響應(yīng)也足夠積極，開起來十分愜意。

　　低電量條件下，發(fā)動機(jī)不僅需要驅(qū)動車輛，還需要給電池充電，但行駛品質(zhì)并不會受到太大影響，四缸發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時的平順性好了很多。收油門后的托拽感并不大，即便是將動能回收等級調(diào)至最強(qiáng)，也不會給車?yán)锏某丝蛶�來任何不適，不過回收能量的效率不太高，并不能很快給電池補(bǔ)上電。

　　想要些許駕駛激情？沒問題！切換到Sport模式后，發(fā)動機(jī)將被喚醒，且永不停歇。But，請管好你的右腳，Sport模式下整套系統(tǒng)的動力輸出打滿了雞血，強(qiáng)大的扭矩輸出很容易突破輪胎抓地力的極限。倘若你日常開車比較躁的話，不妨后期換上一套抓地力更好的運動型輪胎，干就完了！

　　在電量充足的情況下，可開啟強(qiáng)制EV模式。即便沒有發(fā)動機(jī)的幫助，它的動力表現(xiàn)依舊不俗，有著230牛·米扭矩輸出的電機(jī)足以滿足你城市代步的需求，不過仍需要管好你的右腳，因為此刻你可是開的一輛“純電動車”，全力加速并不會獲得發(fā)動機(jī)的幫助，只會帶來續(xù)航里程的急速下降。

　　在Eco模式下，低速時會盡量使用電機(jī)來驅(qū)動車輛，但當(dāng)電量低于15%后，即便是在嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r下，依然會啟動發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛并為電池充電。

　　雖使用了扭力梁非獨立的后懸架，但它的操控表現(xiàn)依舊很好，轉(zhuǎn)向手感不錯，側(cè)向的支撐到位，車尾跟隨性比較高。在Trophy車型上，還配備了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，能在一定程度上抑制極限條件下的轉(zhuǎn)向不足。

　　由于其定位偏運動的原因，在懸架濾振方面，它對細(xì)碎顛簸的過濾并不徹底，保留了路感，對大顛簸的過濾還算不錯，乘坐舒適性得到了保證，但在通過坑洼路面或連續(xù)顛簸路段時，整個底盤給人的感覺略顯單薄，比較松散，整體感不強(qiáng)。

　　至于隔音方面，在運動模式下，發(fā)動機(jī)的聲音比較高亢。而在普通、經(jīng)濟(jì)模式下表現(xiàn)則比較合理，此外，風(fēng)噪和胎噪的表現(xiàn)也都還算不錯。在純電模式下，車廂的靜謐性表現(xiàn)更好，回收動能時的電流聲很細(xì)微。

● 純電續(xù)航測試

　　這輛名爵6新能源車型的官方純電續(xù)航里程為51km，將電池完全充滿電后，測試開始。在開啟空調(diào)（空調(diào)設(shè)定為22℃，環(huán)境溫度37℃）的情況下，實際行駛了26.9公里之后（平均時速35km/h），系統(tǒng)便自動退出了EV模式，轉(zhuǎn)成混動模式，此時表顯剩余純電續(xù)航里程為16km。純電續(xù)航里程表現(xiàn)一般，空調(diào)的使用以及較高的平均時速對純電續(xù)航成績有著不小的影響。

● 油耗測試

　　油耗方面，在低電量時滿箱油以及全程開啟空調(diào)（空調(diào)設(shè)定為22℃）的情況下，行駛了113.6km，平均時速為30km/h，期間經(jīng)歷擁堵/環(huán)路/高速路況，最終消耗燃油7.52L，計算得到百公里平均油耗為6.6L。

● 外觀及內(nèi)飾簡介

　　這輛名爵6新能源的外觀，整體輪廓依舊熟悉，但它顯然跟主流的新能源車型在外觀風(fēng)格有著不同的取向。雖作為新能源車型，但在外觀細(xì)節(jié)上卻沒有諸如藍(lán)色裝飾條、PHEV等標(biāo)識，取而代之的是更為運動的Trophy外觀套件，視覺效果相當(dāng)贊。

　　18英寸的雙五輻論輪圈采用黑色涂裝，力量感很強(qiáng)。輪胎方面，與之匹配的是普利司通泰然者T005系列輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R18。

　　車身側(cè)面線條流暢，溜背的設(shè)計很迷人，黑色裝飾條以及黑色后視鏡等細(xì)節(jié)進(jìn)一步提升整車的運動氣質(zhì)。車身尺寸方面，其長寬高分別為4695/1848/1458mm，軸距為2715mm。

　　尾部的造型與燃油版車型并無大異，eMG6的尾標(biāo)表明了其新能源車型的身份。

　　內(nèi)飾的整體造型也沒有較大變化，中控臺的造型相對簡潔，此外，新款車型上還加入了黑/紅的內(nèi)飾配色供消費者選擇。而在內(nèi)飾用料方面，中控臺上方為硬性材質(zhì)，表面則使用皮質(zhì)進(jìn)行覆蓋，和同價位國產(chǎn)品牌車型相比，并沒有顯著優(yōu)勢。

● 總結(jié)

　　動力升級顯然是新款車型最大的亮點，和老款車型，它的動力更強(qiáng)，第二代EDU變速箱使得動力輸出更平順，四缸機(jī)的加入則是徹底打消了消費者的顧慮。而在價格方面，由于整套混合動力系統(tǒng)從發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)改為了發(fā)動機(jī)+單電機(jī)的設(shè)計，它的入門車型售價車型起步價格也降到了15.98萬元。

　　在油耗上的表現(xiàn)同樣是它的一大優(yōu)勢，倘若有固定充電樁的話，油耗還將進(jìn)一步降低。最后就是購車指標(biāo)了，新能源車型老生常談的話題，在部分城市，這輛名爵6新能源還可享受購車送車牌、不限行等福利政策，這一點夠吸引你嗎？（圖 文/汽車之家 葉力瑞）