名爵HS(參數(shù)|詢價)的全景天窗面積為1.19㎡，可打開面積幾乎達到了天窗的一半，無論是通透性還是實用性都能令人滿意。

　　新車采用了一體式運動座椅，較大的側(cè)翼以及紅色縫線非常惹眼；座椅表面較為柔軟，內(nèi)部填充物偏硬，兼顧日常舒適性的同時也考慮到了駕駛時的支撐性。此外，座椅肩部還有Alcantara點綴，也是一大亮點。

　　空間方面，身高為175cm的體驗者來到前排，將座椅調(diào)整至合適的駕駛姿態(tài)之后，頭部空間為一拳；保持前排座椅位置不動，體驗者來到后排，頭部空間為一拳一指，腿部空間較為充裕，為兩拳多。

　　看完了靜態(tài)部分，我們把車開起來，看一看名爵HS在日常駕駛時表現(xiàn)如何。試駕車型搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米，且符合國六排放。如果您擔心1.5T的動力是否足夠的話，我可以這樣說：無論是上下班的代步還是偶爾的超車需求，這臺車完全勝任。動力的輸出線性而渾厚，雖然沒有什么明顯的“爆發(fā)點”，但是絕不會讓你感覺到乏力。

　　與1.5T發(fā)動機匹配的，是一臺7速干式雙離合變速箱，在整個試駕環(huán)節(jié)當中我基本沒有感覺到什么頓挫，它的表現(xiàn)超出了我的預期。低速跟車環(huán)境行駛時，變速箱的擋位會盡量保持在2擋而非1擋，避免頻繁的升降擋影響車輛的平順性；而在急加速的過程中，油門踏板到底，變速箱對于駕駛者的意圖理解反應很快，然而升高的轉(zhuǎn)速并不會以突兀的推背感為代價，平順而線性的動力輸出讓加速變得有條不紊，相信這也是為了舒適性做出的妥協(xié)。

　　駕駛過程中，名爵HS總會給人一種靈活、好開的感覺。油門踏板的力度適中，反應也較為靈敏，對于上下班通勤的駕駛環(huán)境來說非常友好；方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏輕，力度回饋較為線性，在過彎時的指向性雖然談不上有多精準，但駕駛起來的感覺很舒服，對于城市駕駛來說已經(jīng)夠了。

　　在標準駕駛模式下，變速箱在2000-2500rpm便會進行升擋動作，積極的表現(xiàn)兼顧了燃油性以及駕駛平順性；如果切入到Supersport模式，變速箱的換擋時機明顯滯后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持在3000rpm甚至更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力的輸出也會更加直接。

　　名爵HS搭載了一套前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，對于細微震動的過濾還是較為從容的，而當車輛在急轉(zhuǎn)彎時也能提供較為不錯的支撐力，整體表現(xiàn)還不錯。值得一提的是，其搭載的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)為全系標配，對于過彎穩(wěn)定性有著較大的提升。

寫在最后

　　在名爵HS身上，我們感受到了車輛極富運動氣息的一面：型面動感的設計風格、紅色卡鉗、“Supersport”紅色按鈕等元素都是彰顯運動個性的重要元素；而另一方面，車輛對于舒適性的偏重也很明顯，1.5T發(fā)動機與7速雙離合變速箱的默契匹配超乎了預期，平順的動力輸出帶來的則是更為舒適的乘坐體驗。新車于6月正式上市，您對新車抱有怎樣的期待呢？歡迎在評論區(qū)發(fā)表您的看法！（文/圖 汽車之家 王宛霖）