[汽車之家 專業(yè)測試] 如今，新能源車型成為廣受歡迎的對象，這使得在2024年許多傳統(tǒng)海外品牌車型也都相應(yīng)推出各種優(yōu)惠政策，就比如在之前15萬元左右?guī)缀踔荒苓x擇海外品牌的緊湊型車，但是如今不少我們熟知的中型車也下探到了15萬左右這一價格區(qū)間，這其中就包括凱美瑞、邁騰和帕薩特，在2024年《之家實測》中我們也對這幾款車進行了測試，下面就讓我們一起來盤點一下。

●凱美瑞三車對比

凱美瑞在2024年換代后共有2.0L自然吸氣、2.0L雙擎和2.5L雙擎三種動力，又分為精英版、豪華版、尊貴版等多種配置級，為了更好的給您提供購買意見，我們共測試了3款不同配置的凱美瑞，通過實測成績，提供專業(yè)導(dǎo)購信心。

● 主觀駕駛感受

三臺車在主觀駕駛方面的共性是底盤調(diào)校非常中性，能很柔和地化解顛簸并且沒有多余晃動，不是完全的舒適取向，但是比較激進地給方向，支撐性和車身的動態(tài)響應(yīng)還有一些運動的小感覺。轉(zhuǎn)向手感是正常家用車那種性格，助力輕柔，沒有那么精準(zhǔn)和戰(zhàn)斗。

在駕駛層面三臺車最大的區(qū)別就是動力，2.5L雙擎的凱美瑞，基礎(chǔ)排量夠大還有電機的輔助，所以無論是中低速還是加速超車都非常輕快，中高速的時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也更低，所以給人的感覺非常從容，就這么說吧，跟另外兩兄弟比，就像是6年級的學(xué)生和3年級的同學(xué)比體育，碾壓是肯定的，但絕對能力，還算是小學(xué)生的水平。

2.0L雙擎車型整體動力要溫和一些，正常駕駛其實感覺不出來和2.5L雙擎車型的明顯差異，但是中高速巡航像是80km/h的時候再加速，還有會有一些乏力。

至于2.0L自然吸氣動力的表現(xiàn)，直接看中途加速成績表更一目了然，能客觀反應(yīng)出它們在動力上的高下。如果不客氣地說，2.0L自吸車型的動力連夠用都談不上，干踩不走、油門嘶吼的無力感非常明顯，想超車得思量再三，尤其是現(xiàn)在電動車橫行，當(dāng)你習(xí)慣了電機那種隨叫隨到、拳拳到肉的動力之后，再開這臺2.0L自吸的凱美瑞，就像是網(wǎng)速從5G回到了GPRS時代。

● 油耗測試

　　除了動力表現(xiàn)之外，燃油經(jīng)濟性對于家用車也非常重要，為了排除一切變量，給大家呈現(xiàn)最公平的結(jié)論，我們在同一天在臺架上對3臺車進行了路譜油耗測試，涵蓋了豐富的路況，均速30km/h。

意料之中的是2.0L自吸的車型油耗最高，7.50L/100km，而小小的意料之外是2.0L雙擎的油耗竟然和2.5L雙擎車型大致相當(dāng)，分別為5.23和5.40L/100km。所以單看油耗的話，2.0L自吸車型比另外兩種動力高出40%左右的油耗，基本可以直接勸退了；2.5L雙擎比2.0L雙擎排量大不少，有更好的動力，但是油耗卻沒有躍遷式的增高，就看你對車價和動力是怎么權(quán)衡了。

● 噪音測試

　　我們還實測了三臺車在80km/h巡航時的噪音數(shù)值，兩臺雙擎車的發(fā)動機都在啟機狀態(tài)，雖然三臺車玻璃有的是雙層，有的是單層，但從數(shù)值來看，都是60分貝出頭的水平，沒有本質(zhì)的區(qū)別。主觀感受上，三臺車的底盤噪音是比較明顯的。

　　另外由于這臺2.5L雙擎車型的天窗只是天幕、沒有遮陽簾，下雨時雨點的噪音要明顯很多。而這次實測的2.0L自吸和2.0L雙擎車型，是小天窗并配備有遮陽板，所以情況會好很多。

● 0-100km/h加速

　　2.0L自吸車型從起步開始，發(fā)動機一路引吭高歌，但推背感卻是不怎么明顯，實測10.88秒的最快0-100km/h成績放在10年前可能還說得過去，今時今日真有點兒拿不出手。

　　2.0L雙擎的車型要從容一些，最快一腳9.23秒，有了電機的輔助就是不一樣，成績依然不能算出色，但這動力起碼是勉強夠用了。2.5L雙擎的加速最快，最快一次0-100km/h加速敲開了8秒鐘的大門，來到了7.78秒，達到了一般2.0T家用中型車的水準(zhǔn)，推背感也明顯了不少，尤其是加速的前半程，感覺跟性能沾點兒邊兒了。

● 100-0km/h制動

剎車直接給大家上成績，2.0L自吸、2.0L雙擎、2.5L雙擎100-0km/h最短剎車距離分別為40.69米，39.89米和37.82米，從成績上看，40米左右是那兩臺屬于一般表現(xiàn)，而使用了235mm胎寬的2.5L雙擎車型明顯要更好，比另外兩臺使用215mm胎寬的車短了兩米多。10次全力的制動，三臺車的剎車都沒有明顯的熱衰減出現(xiàn)。

● AEB自動緊急制動測試

　　全新凱美瑞AEB自動緊急制動功能全系標(biāo)配，這次測試的三臺車成績完全一致，表現(xiàn)也大致相同，我們不展開說了，直接給有代表性的結(jié)論。

　　先說追尾靜止假車，能自動剎車避免碰撞的最高速度級是100km/h，且有聲音和圖像提醒。速度達到110km/h，車輛也有各種提示，告訴你前方有危險，但由于車速快，自動施加的制動力不足以剎停車輛，只減輕碰撞。

面對兒童假人鬼探頭， 40km/h及以下能避免碰撞，聲音和圖像提示也都有，當(dāng)速度來到50km/h，超出了車輛的反應(yīng)時間的臨界值，車輛無提醒、無制動，結(jié)果兒童假人原地起飛，畫面慘烈。

● 配置差異

?凱美瑞大致分為精英版、豪華版、尊貴版、運動版、運動PLUS版、旗艦版這幾個配置級，咱們從車頭順著捋。全系標(biāo)配全LED自動大燈，以及自動遠近光燈；前后雷達較低配的精英版和豪華版沒有配備。

無鑰匙進入在入門的精英版這個配置級上是沒有配備的，其他配備的車型有只有前門有，省成本；輪圈稍微復(fù)雜一點兒，簡而言之低配17英寸，高配是18和19英寸，我覺得家用車不用太糾結(jié)這個。

來到車內(nèi)，精英版和豪華版的中控屏是7英寸儀表屏搭配10.25英寸中控屏，其他配置車型都是雙12.3英寸屏幕，并且使用8155芯片，不過CarPlay、CarLife、HiCar全系車型全都支持。方向盤除了精英版是塑料的外，其他都包有真皮；座椅材質(zhì)起步仿皮，高配混搭真皮或者翻毛皮。

座椅加熱和通風(fēng)功能2.5L雙擎標(biāo)配；2.0L雙擎尊貴版、運動版、運動PLUS版可以通過一個選裝包選裝，價格5000元，很值，一定要選；而2.0L雙擎精英版、豪華版以及2.0L自吸車型不配備且不能選裝；另外，全系標(biāo)配前排分區(qū)自動空調(diào)。

天窗方面，精英版和豪華版是常規(guī)小尺寸天窗；尊貴版、運動版、運動PLUS版是分段式不可開啟全景天窗，親測賊曬，得自己裝簾子；旗艦版就好了，是可開啟的電動天窗，有電動遮陽簾。

● 空間表現(xiàn)和乘坐舒適性

全新凱美瑞的空間也為大家展示一下，體驗者身高184cm，體重65kg，在前排保持合適坐姿的情況下，相同體驗者在后排的腿部空間還有兩拳，比較寬裕，大家可以作為參考。

兩臺雙擎車型由于有較大的電池，后排座墊明顯要薄，但是我們反復(fù)對比了三臺車的座墊的舒適性，在軟硬程度和承托方面都沒有明顯區(qū)別，大家完全可以放心。

另外，后備廂表現(xiàn)混動和純?nèi)加蜎]區(qū)別，都還算規(guī)整，混動車沒有因為大電池的存在而受到影響。需要說明的是，后排座椅精英版因為是低配不支持比例放倒，而頂配的2.5L雙擎旗艦版因為后排座椅靠背可以電動調(diào)節(jié)角度，所以也不支持比例放倒，其他的大部分配置的車型都支持比例放倒；電動后備廂全系都沒有。

　　最后的最后干貨提煉，總而言之就是2.0L自吸加速慢、油耗高，2.5L雙擎價格高、性能沒有明顯優(yōu)勢，所以對于絕大多數(shù)用戶不是那么推薦。而全系最值得買的就是2.0L雙擎，家用買尊貴版，油耗低配置合理，網(wǎng)約車買精英版，價格低回本快。

●邁騰 2024款 200萬輛眾享款 330TSI DSG豪華型

在2024年進行換代的除了剛剛說完的凱美瑞，那還有一汽-大眾和上汽大眾的中型車，那就是邁騰和帕薩特，我們也都對其進行了實測。另外，因為兩款車型都采用了同堂銷售的模式，我們也同期找來了正在銷售的上一代車型，可以更直觀的來對比實測成績，我們先來看邁騰 2024款 200萬輛眾享款 330TSI DSG豪華型。

●能耗表現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)揮

　　測試當(dāng)天氣溫32℃，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動，擋位選擇D擋，駕駛模式無法調(diào)整。路況分布涵蓋了常見的擁堵、城市道路、高速路等。測試在行駛了167.46km后停止，全程平均車速30.1km/h，最終加注95號汽油14.15L，測得油耗為8.45L/100km。

●功率測試表現(xiàn)亮眼

實測發(fā)動機馬力186匹，同官方標(biāo)稱的186匹馬力相比達成率達到100%，實測輪上功率153.8馬力，傳遞效率82.7%。

●稱重測試車頭略沉

車輛在稱重臺上測得的總車重為1578kg，左右重量配比和交叉配備都比較均衡。

●性能測試符合定位

在經(jīng)過連續(xù)十次測試后，0-100km/h加速成績?yōu)?.03秒。最好和最慢成績之間差值為0.13秒，加速初段非常有力，前輪出現(xiàn)輕微打滑，一二擋銜接過程動力會有短暫間歇，中后段加速比較線性，全段換擋轉(zhuǎn)速均為6000rpm，最終以三擋完成加速測試。

在3次0-400米加速測試中，起步初段表現(xiàn)基本一致，加速響應(yīng)較好，隨著車速提升，中后段動力輸出持續(xù)性很好。最終車輛最快用時為15.84秒，400米的尾速為144.01km/h。

連續(xù)制動測試中，邁騰眾享款的100-0km/h制動成績?yōu)?7.39米。制動系統(tǒng)沒有熱衰減情況出現(xiàn)，十次成績波動不大，穩(wěn)定性值得肯定。

●麋鹿測試表現(xiàn)扎實

麋鹿測試中，大眾邁騰的動態(tài)表現(xiàn)扎實。從A區(qū)進入B區(qū)時車頭反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向手感較好，沒有虛位。懸架系統(tǒng)對車輛提供了足夠的支撐，能很好的抑制重心過度轉(zhuǎn)移。電子輔助系統(tǒng)會介入兩次，但力度不強，對車輛行駛軌跡修正以及車速控制有一定幫助，但駕駛員對車輛的控制顯得更加重要。車速提高后，車輛進入C區(qū)時尾部會出現(xiàn)橫向跳動。最終測試成績?yōu)椋?5.9km/h。

●AEB測試稍顯遺憾

在追尾靜止假車環(huán)節(jié)，大眾邁騰在10km/h的速度下會有聲音圖像提示，伴有一次力度較輕的制動隨即放開，僅能做到減輕碰撞；20-40km/h的測試中同樣有聲音圖像提示，制動干凈利落，系統(tǒng)識別與制動時機較早，成功避免碰撞； 50km/h時雖然有聲音圖像提示，制動力度也比較線性，但由于識別時機較晚，沒有足夠的制動距離，最終發(fā)生碰撞。

AEB鬼探頭項目中邁騰表現(xiàn)不太穩(wěn)定，30-40km/h速度級時系統(tǒng)能夠識別假人并且有圖像提示，但制動時機不夠果斷，僅能做到減輕碰撞。多次嘗試中，我們只在39km/h的速度下出現(xiàn)了可以成功避免碰撞的案例，稍顯遺憾。

●空間表現(xiàn)傳統(tǒng)強項

空間部分是大眾邁騰的傳統(tǒng)強項，此次測試的2024款 200萬輛眾享款 330TSI DSG豪華型，在汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)空間測試中，前排高度為945mm，頭部空間較為充裕，座墊長度為530mm，能夠較好支撐腿部。前排橫向?qū)挾冗_到1555mm。

后排高度為925mm，頭部空間受到了輕微壓縮，后排寬度為1535mm，座墊長度為470mm，對腿部的承托性尚可。2871mm的軸距保證了寬敞的腿部空間。稍顯遺憾的是后排中間地板有個較大的凸起。

儲物空間方面設(shè)置的很有傳統(tǒng)風(fēng)格，前后門板下方均設(shè)有儲物槽，中控臺前方有一個手機槽和兩個杯架，中央扶手箱的開口比較局限，內(nèi)置了一個USB-C接口，侵入了一定的空間，手套箱的儲物空間正常。后排中央扶手有一塊置物板，并且配有隱藏式杯架。

大眾邁騰330 TSI標(biāo)配電動后尾門，作為一臺主打商務(wù)的中型車，后備廂必需有足夠的行李空間，它可以很好的容納我們準(zhǔn)備的三個尺寸的行李箱，并且還有一定的余量。

后備廂的開口較大，形狀規(guī)整，常規(guī)進深已經(jīng)處于很好的水平，當(dāng)后排座椅放倒后，無疑更是增加了物品擺放的靈活性。

可以看出，相比同級的雅閣凱美瑞車型占優(yōu)的動力配置，以及宜商宜家的空間表現(xiàn)，現(xiàn)在就是個不錯的抄底時機。并且就在1月9日，邁騰 2025款 眾享款280TSI豪華型上市，并公布了一口價為14.98萬元，相比實測車型動力水平會略低一些，但無疑性價比更高，也算是不錯的選擇。

●邁騰 2024款 380TSI DSG至尊版

回顧完上一代的邁騰，讓我們在來看看全新邁騰，全新邁騰由大眾首席設(shè)計總監(jiān)Marco Pavone操刀，融入中國本土化元素，車內(nèi)也發(fā)生了翻天覆地的變化，配備了15英寸中控屏以及11.6英寸娛樂屏，讓人有進入ID.車系的錯覺，值得一提的是，還搭載高通驍龍8155芯片。那么下面就讓我們回顧一下它的實測成績吧！

●性能表現(xiàn)值得肯定

本次測試的車型動力總成與老款380TSI車型保持一致，熟悉的第三代EA888發(fā)動機配合7擋濕式雙離合變速箱，最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m。

全新邁騰的性能表現(xiàn)不說讓人驚艷，但也絕對達到了比較優(yōu)秀的水平，十次0-100km/h加速測試中，它的表現(xiàn)極為穩(wěn)定，變速箱也沒有發(fā)生過熱現(xiàn)象，十次成績均在7.3秒左右浮動，最快成績?yōu)?.19秒，相比前幾天測試的搭載同款動力總成的四驅(qū)途觀L Pro僅慢了不到0.4秒，這樣的表現(xiàn)值得肯定。

新車帶有起步控制程序，關(guān)閉ESC，打開運動模式即可激活，最大起步轉(zhuǎn)速4000rpm，彈射過程中伴隨輪胎輕微打滑，變速箱換擋動作并不會給人很強烈的沖擊感。此外，我們在保持ESC開啟狀態(tài)下進行了加速測試，并取得了本次的最快成績，轉(zhuǎn)速轟至3000rpm左右，松開剎車，剁死油門，相比彈射時，前輪的打滑會被ESC小幅抑制，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相比“彈射“會上升更快，但兩種操作下，加速成績相差無幾，如果你只是想“崩一腳”玩一玩，推薦直接使用自帶的起步控制程序，會更加輕松方便。

我們還連續(xù)測試了全新邁騰的100-0km/h的制動成績，十次測試均穩(wěn)定在37米左右，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，雖然打開車窗能聞到一些“糊味”，但腳感一點不軟，最好成績?yōu)?6.32米。

麋鹿測試中，全新邁騰的最好成績?yōu)?4km/h，測試中車輛響應(yīng)速度靈敏，反饋準(zhǔn)確性不錯，但懸架系統(tǒng)對于重心的控制一般，由于ESC系統(tǒng)的介入，在B區(qū)中車輪輕微鎖止兩次，但反饋到方向盤的動態(tài)上，不會影響車手的駕駛節(jié)奏，僅需較少調(diào)整，輔助系統(tǒng)對于車輛行駛軌跡的修正良好，但對于車速控制一般，減速效果不明顯。

油耗測試中，我們使用經(jīng)濟模式，空調(diào)23℃自動，共行駛了111.1km，平均車速30km/h，最終加入9.55L燃油，實測綜合油耗為8.6L/100km，參考北京95號汽油的售價（8.54元/L），每公里的燃油成本在0.73元左右，1km不到1元錢，這樣的油耗表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩。值得一提的是，全新邁騰在經(jīng)濟模式下的駕駛感受不錯，動力相比舒適模式也不會有明顯下降，此模式下全新邁騰非常愿意空擋滑行，且滑行距離很長，滑行時發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在800rpm左右，與怠速時基本一致，如果你更在意燃油經(jīng)濟性，推薦日常使用經(jīng)濟模式代步。

熟悉的動力總成+中規(guī)中矩的用車成本，就算配上好幾塊大屏和大疆智駕，全新邁騰似乎還是一臺所謂的“老舊燃油車”。但實際上，雖然新能源車目前已經(jīng)有了很高的滲透率，但仍有相當(dāng)一部分家庭會優(yōu)先選擇品牌立得住，售后方便，沒有續(xù)航焦慮的車型，這或許也是“老舊燃油車”依然存在，且短時間內(nèi)不會消失的原因。所以對于全新邁騰來說，智能化方面的與時俱進或許就是最大的誠意。

●帕薩特 2025款 Pro 380TSI 龍尊版

既然看完了全新邁騰，那怎么能少的了全新帕薩特，和邁騰一樣，帕薩特目前同樣也是同堂銷售的模式，不過官方將全新帕薩特稱為帕薩特Pro。在2024年9月，全新帕薩特上市時，我們就第一時間對它進行了測試。與邁騰不同的是，帕薩特Pro整體的設(shè)計是與歐版帕薩特保持一致的，對于想要海外車型同款設(shè)計的“德粉”肯定對其青睞有加，不過歐版車型為旅行車形式，三廂版則是專為中國市場提供。

●加速成績比官方還快

帕薩特Pro均采用2.0T高功率發(fā)動機，也就是我們熟悉的第三代EA888，匹配7擋濕式雙離合變速箱，最大功率為220馬力，峰值扭矩達到350牛·米，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒。

實測中，當(dāng)我們調(diào)節(jié)至運動模式，關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，同時踩下油門和剎車時，此時會激活“LC起步控制程序”，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能夠持續(xù)維持在4000rpm的水平，但松開剎車起步瞬間，前輪會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而損失一些時間，最終會略慢于開啟電子穩(wěn)定程序時的成績。

在3次0-400米加速測試中，帕薩特Pro的動力表現(xiàn)同樣較為有力，初段的加速感受會略強于中后段。車輛沖線最快用時為15.21秒，尾速達到了155.22km/h，3次成績幾乎一致，表現(xiàn)較為穩(wěn)定。

隨后我們對車輛的輸出功率進行了實測，數(shù)據(jù)顯示帕薩特Pro的實測發(fā)動機功率為213.3馬力，對比官方功率計算得出發(fā)動機能力達成率為97.0%，實測輪邊功率為185.9馬力，傳遞效率為87.2%，均處在中上等水平。

●油耗表現(xiàn)與邁騰幾乎一致

接下來是大家較為關(guān)心的油耗測試，我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟，開啟發(fā)動機啟停系統(tǒng)，空調(diào)調(diào)節(jié)為23℃自動，經(jīng)歷高速、環(huán)路以及擁堵路況，最終行駛105.2km后，加注95號汽油9.03L，得出綜合油耗為8.58L/100km，與前不久我們所測試的2024款邁騰 380TSI DSG至尊版8.6L/100km的綜合油耗幾乎別無二致。

●剎車成績較好，且還算穩(wěn)定

　　連續(xù)制動測試中，帕薩特Pro的100-0km/h最短制動成績?yōu)?6.11米。測試中，車身俯仰抑制控制得較好。除了前4次測試成績略有波動外，其余幾次的制動成績均在37米左右，沒有明顯熱衰退現(xiàn)象發(fā)生。

●麋鹿測試有些失望

帕薩特Pro在麋鹿測試中表現(xiàn)略讓人失望，首先在動態(tài)響應(yīng)方面，它比大部分同級車都慢半拍，從A區(qū)進入B區(qū)需要車手做出一定程度的提前轉(zhuǎn)向動作才能順利完成，而進入B區(qū)后，懸架對車身控制也不夠理想，導(dǎo)致在B區(qū)中有一定的跳動，這也讓輪胎抓地力進一步下降。

輔助系統(tǒng)雖在此時已經(jīng)大力介入，但其對行駛軌跡的修正能力較弱，需要等車身跳動幅度降低后，才能發(fā)揮其真正作用，最終測試成績?yōu)椋?3.4km/h。

●AEB還有一定提升空間

我們所測試的帕薩特Pro和途觀L Pro一樣，配備了與大疆車載深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛功能，官方宣稱其在智能駕駛感知硬件方面進行了升級，搭載了7個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達以及1個車內(nèi)攝像頭。不過在我們的AEB測試中，帕薩特Pro的實際表現(xiàn)卻只能算是中規(guī)中矩。

●空間依舊寬敞實用

帕薩特Pro給你帶來的松弛感不止體現(xiàn)在配置上，內(nèi)部空間同樣能讓你寬敞地放松，并且車輛前后座椅座墊長度可觀，能夠較好地承托住腿部，另外主駕座椅還支持手動腿托調(diào)節(jié)。

前后排儲物空間位置設(shè)置得較為常規(guī)，不過好在隨手的小件物品也都能夠找到專屬的位置，前排帶有手機無線充電板，并且底部配有通風(fēng)散熱功能。前排中央扶手箱內(nèi)的香氛裝置是頂配車型的專屬，并且這個配置“隔壁兄弟”邁騰全系均沒有配備。

帕薩特Pro后備廂容積較為可觀，我們準(zhǔn)備的三個尺寸的行李箱都能輕松，并且還有很大的余量。后排座椅支持4/6分比例放倒，但是放倒后并不能達到純平，而是帶有一定坡度，并且貫通處的寬度比后備廂最窄的位置還要略窄一些，搬運大件物品會有一些局限性，不過日常使用攜帶行李物品還是完全不在話下。

帕薩特作為在國內(nèi)市場家喻戶曉的一款車型，算得上是中型車標(biāo)桿的存在，也是在選購20萬級別中型車時一定繞不開的選項，而此次帕薩特Pro不僅對外觀內(nèi)飾設(shè)計進行了升級，舒適性配置更是直接拉滿，滿足你想要的松弛感。在實測中，車輛的各項成績都較為穩(wěn)定，只是AEB表現(xiàn)并沒有給我們帶來更多驚喜。

●全文總結(jié)：

以上就是2024年《之家實測》中傳統(tǒng)海外品牌中型車的成績匯總了，那么是否有您正在關(guān)注的車型呢，它們的成績是否符合您的預(yù)期呢？在這里也感謝您一直以來的支持，在2025年，我們會繼續(xù)為您第一時間帶來新車的實測內(nèi)容，如果有您十分關(guān)心和期待的車型，也可以在評論區(qū)寫下來，我們也會盡可能滿足您！