[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 如果要我說在我職業(yè)生涯中，我試過那些性能猛獸？其實并不少，像是之前試過的破千匹馬力的Revuelto、歐陸GT3-R、F8 Tributo以及現(xiàn)在眾多的國產(chǎn)電動車。而說到電動車，由于電動機的特性，造就了極為猛爆的加速性能，不論是正兒八經(jīng)的性能車，或者是買菜用電動車。不過，今天試駕的主角，它雖然不是電動車，但卻是一輛非常特殊的車型，如果說它是目前最兇猛的SUV，相信沒人能否認，它就是阿斯頓·馬丁DBX(參數(shù)|詢價) 707。

在接下來的春節(jié)假期，上海和香港分站會推出一系列選題陪大家度過新春，在此先預(yù)祝大家新年快樂。

阿斯頓·馬丁在推出SUV的腳步，比德國的豪華品牌對手要慢的許多，可能一時之間，讓人以為英國超跑廠都像邁凱倫一樣不肯“向邪惡的SUV低頭”，不過，就算有多么堅強的意志，SUV這個龐大的市場是絕對不能被放棄的，畢竟層峰人士還是需還要一輛能彰顯地位，又夠獨特，重點是夠舒服的座駕，這塊大餅怎么能夠說放棄就放棄呢？于是，在2015年展出的概念車，終于在2019年的廣州車站上正式亮相，也代表阿斯頓·馬丁進入了超豪華SUV的領(lǐng)域。

老實說，我不喜歡SUV，可能是在我的審美觀里面，一輛有意思的車必然不會是一輛SUV，車可以慢（像MX-5這類的“跑車”），但不能轉(zhuǎn)不了彎。而SUV集結(jié)了各種不利于操控的因素，像是龐大的車身、更高的風(fēng)阻還有更大的整備質(zhì)量。不過自從保時捷推出Cayenne之后，或多或少改變了我對于SUV的看法，而且我也覺得，Cayenne所立下的標桿可能很難有其他車廠能夠超越。

所以，這個跟我們今天的主角：DBX 707有什么關(guān)系呢？

首先，我們要知道，DBX 707不只是比普通的DBX V8增加了157匹馬力。聽起來猛爆只是最基本的，重點是各方面都經(jīng)過強化了。原來的那臺AMG提供的V8發(fā)動機，經(jīng)過一些變化，例如渦輪增壓器改用了使用滾珠軸承型號，加上碳纖維中央傳動軸來應(yīng)付如此強大的動力。而原來的9G-Tronic自動變速箱中的液力變矩器，變成了濕式多片離合器，所以你能獲得更加直接、無浪費的動力輸出。此外，電控式LSD、420mm的前碳陶剎車盤能確保你能轉(zhuǎn)彎、能停下來。所以，雖然它的名稱叫做DBX，但是這些提升，能夠看出原廠對于DBX 707的想法。它不止是一輛SUV而已，而是一輛披著SUV外皮的超跑。

如果從動力表現(xiàn)來看，它的確是全世界動力最猛爆的燃油SUV，707馬力/900�！っ椎膭恿�，能讓它的極速高達310km/h，0-100km/h都加速，官方公布也只需要3.3秒，比Cayenne Turbo GT還要快0.1秒。就算你搬出VAG集團那些大家伙，不論是4.0T V8的Urus、Cayenne Turbo GT、RSQ8，或是W12的Bentayga（已經(jīng)停產(chǎn)）都不是它的對手，甚至連奔馳自身的GLS AMG 63、4.4T的寶馬X6 M，全部都不是它的對手，唯一在數(shù)字上能稍微相提并論的，只有Jeep Trackhawk，雖然功率同為707馬力，但扭矩、性能仍不及DBX 707，更不要說Jeep的品牌定位，是無法和阿斯頓·馬丁相提并論的。

在我們前往拍攝的路途上，會經(jīng)過大約三百多公里的高速，我建議把駕駛模式放到GT模式最好，這時候排氣閥門是關(guān)閉的，排氣聲浪和寧靜度取得一個不錯的平衡性；雖然不是寂靜無聲的感覺，但也不會讓你覺得身后的排氣管吵得你耳朵痛，長時間駕駛也不會累。畢竟在九速變速箱的助威之下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速被壓得很低。

當然了，你不會只是在乎它安不安靜、或是期待它有軟趴趴的行駛質(zhì)感，因為那不是它應(yīng)該要表現(xiàn)的，請別誤會，我并沒有質(zhì)疑它的舒適性，雖然試駕車使用了23英寸的超低扁平比輪胎，經(jīng)過坑洞的時候也難免有比較明顯的振動，傳上來的感覺也并非那種Q硬、仿佛被抹掉一些信息、被過分處理的行駛感受，但是仍舊保持了一定的舒適性，至少，我覺得不會讓你覺得十分不適。

請原諒我的心急，因為我從GT模式切換到Sport模式之后，只體驗了幾秒之后，就迫不及待地直接切換到Sport+模式。像是自定義、越野我都沒有體驗，畢竟你也不會開著這輛車去越野，就像你不會期待攬勝運動版的攻彎表現(xiàn)。Sport+稍微有點硬派，而當你切換到這個模式之后，排氣管的閥門也會被打開，這時候你能完全感受到這臺V8發(fā)動機帶來的聽覺盛宴，它并不走高亢的路線，而是暴力、低沉這種蠻力路線。

其實在加速的過程中，雖然數(shù)字上技壓群雄，甚至可以和電動車相提并論了，但是實際開起來，還是沒有電動車那種毫無人性的直接彈射出去的感覺。快，當然是毋庸置疑的，基本上這種大排量發(fā)動機，也不用去評論它的高轉(zhuǎn)區(qū)域是不是氣虛了，幾千轉(zhuǎn)之前是不是無力的，因為對于一般人來說，它“全段都很有力”，但是和電動機不同的是，你還是會覺得有個“過程”存在。那是一種發(fā)動機的律動，一種各種機械協(xié)作的美感。沒錯，它的效率還是不如電動車那么直接的加速，但是超跑玩的不是就是這種感覺嗎？V6雙渦輪、V8雙渦輪、V12自吸，加不加電機，各有各的美妙之處，就像現(xiàn)在明明有許多更精確的計時工具，像是手機、石英表，但是機械表仍舊存在于這個世界上，就算是一兩千塊的便宜精工4R機芯依舊有它的銷量。

而超跑跟性能很強的買菜車，區(qū)別就在整體底盤的表現(xiàn)。它的三腔空氣懸架，能調(diào)整車輛高低，讓你在后備廂放東西的時候更加方便，或者是更容易上下車，但我想最大的價值，就是在山路激烈駕駛時，它還是能提供非常不錯的支撐性，要知道這輛車可是超過兩噸的龐然大物。不過和那些德國的對手相比，我覺得這輛車顯得更加的有“血性”一些。

如果單純論速度，德系的對手在調(diào)校上可能更加強大，但是在感官刺激度上，DBX 707絕對是更加具有個性，你能感受到車輛的沖擊感、刺激性，這并不只是發(fā)動機的聲浪帶來的副作用，更多的是整輛車的動態(tài)，所帶來的刺激性，例如在出彎時的推送感，又或者是在彎中，你能感受到LSD正賣力的工作著，雖然是四驅(qū)車型，但大多數(shù)時間它更像是一輛后驅(qū)車，你能知道這一腳油門下去，車頭可能會比你預(yù)想中，更加貼近彎內(nèi)，它也會讓你知道900牛·米的恐怖，而不是只是一輛非常快，但是無趣的車。