[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 如果要我說(shuō)在我職業(yè)生涯中，我試過(guò)那些性能猛獸？其實(shí)并不少，像是之前試過(guò)的破千匹馬力的Revuelto、歐陸GT3-R、F8 Tributo以及現(xiàn)在眾多的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。而說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，由于電動(dòng)機(jī)的特性，造就了極為猛爆的加速性能，不論是正兒八經(jīng)的性能車(chē)，或者是買(mǎi)菜用電動(dòng)車(chē)。不過(guò)，今天試駕的主角，它雖然不是電動(dòng)車(chē)，但卻是一輛非常特殊的車(chē)型，如果說(shuō)它是目前最兇猛的SUV，相信沒(méi)人能否認(rèn)，它就是阿斯頓·馬丁DBX 707。

在接下來(lái)的春節(jié)假期，上海和香港分站會(huì)推出一系列選題陪大家度過(guò)新春，在此先預(yù)祝大家新年快樂(lè)。

阿斯頓·馬丁在推出SUV的腳步，比德國(guó)的豪華品牌對(duì)手要慢的許多，可能一時(shí)之間，讓人以為英國(guó)超跑廠都像邁凱倫一樣不肯“向邪惡的SUV低頭”，不過(guò)，就算有多么堅(jiān)強(qiáng)的意志，SUV這個(gè)龐大的市場(chǎng)是絕對(duì)不能被放棄的，畢竟層峰人士還是需還要一輛能彰顯地位，又夠獨(dú)特，重點(diǎn)是夠舒服的座駕，這塊大餅怎么能夠說(shuō)放棄就放棄呢？于是，在2015年展出的概念車(chē)，終于在2019年的廣州車(chē)站上正式亮相，也代表阿斯頓·馬丁進(jìn)入了超豪華SUV的領(lǐng)域。

老實(shí)說(shuō)，我不喜歡SUV，可能是在我的審美觀里面，一輛有意思的車(chē)必然不會(huì)是一輛SUV，車(chē)可以慢（像MX-5這類(lèi)的“跑車(chē)”），但不能轉(zhuǎn)不了彎。而SUV集結(jié)了各種不利于操控的因素，像是龐大的車(chē)身、更高的風(fēng)阻還有更大的整備質(zhì)量。不過(guò)自從保時(shí)捷推出Cayenne之后，或多或少改變了我對(duì)于SUV的看法，而且我也覺(jué)得，Cayenne所立下的標(biāo)桿可能很難有其他車(chē)廠能夠超越。

所以，這個(gè)跟我們今天的主角：DBX 707有什么關(guān)系呢？

首先，我們要知道，DBX 707不只是比普通的DBX V8增加了157匹馬力。聽(tīng)起來(lái)猛爆只是最基本的，重點(diǎn)是各方面都經(jīng)過(guò)強(qiáng)化了。原來(lái)的那臺(tái)AMG提供的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)一些變化，例如渦輪增壓器改用了使用滾珠軸承型號(hào)，加上碳纖維中央傳動(dòng)軸來(lái)應(yīng)付如此強(qiáng)大的動(dòng)力。而原來(lái)的9G-Tronic自動(dòng)變速箱中的液力變矩器，變成了濕式多片離合器，所以你能獲得更加直接、無(wú)浪費(fèi)的動(dòng)力輸出。此外，電控式LSD、420mm的前碳陶剎車(chē)盤(pán)能確保你能轉(zhuǎn)彎、能停下來(lái)。所以，雖然它的名稱(chēng)叫做DBX，但是這些提升，能夠看出原廠對(duì)于DBX 707的想法。它不止是一輛SUV而已，而是一輛披著SUV外皮的超跑。

如果從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，它的確是全世界動(dòng)力最猛爆的燃油SUV，707馬力/900牛·米的動(dòng)力，能讓它的極速高達(dá)310km/h，0-100km/h都加速，官方公布也只需要3.3秒，比Cayenne Turbo GT還要快0.1秒。就算你搬出VAG集團(tuán)那些大家伙，不論是4.0T V8的Urus、Cayenne Turbo GT、RSQ8，或是W12的Bentayga（已經(jīng)停產(chǎn)）都不是它的對(duì)手，甚至連奔馳自身的GLS AMG 63、4.4T的寶馬X6 M，全部都不是它的對(duì)手，唯一在數(shù)字上能稍微相提并論的，只有Jeep Trackhawk，雖然功率同為707馬力，但扭矩、性能仍不及DBX 707，更不要說(shuō)Jeep的品牌定位，是無(wú)法和阿斯頓·馬丁相提并論的。

在我們前往拍攝的路途上，會(huì)經(jīng)過(guò)大約三百多公里的高速，我建議把駕駛模式放到GT模式最好，這時(shí)候排氣閥門(mén)是關(guān)閉的，排氣聲浪和寧?kù)o度取得一個(gè)不錯(cuò)的平衡性；雖然不是寂靜無(wú)聲的感覺(jué)，但也不會(huì)讓你覺(jué)得身后的排氣管吵得你耳朵痛，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)累。畢竟在九速變速箱的助威之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被壓得很低。

當(dāng)然了，你不會(huì)只是在乎它安不安靜、或是期待它有軟趴趴的行駛質(zhì)感，因?yàn)槟遣皇撬鼞?yīng)該要表現(xiàn)的，請(qǐng)別誤會(huì)，我并沒(méi)有質(zhì)疑它的舒適性，雖然試駕車(chē)使用了23英寸的超低扁平比輪胎，經(jīng)過(guò)坑洞的時(shí)候也難免有比較明顯的振動(dòng)，傳上來(lái)的感覺(jué)也并非那種Q硬、仿佛被抹掉一些信息、被過(guò)分處理的行駛感受，但是仍舊保持了一定的舒適性，至少，我覺(jué)得不會(huì)讓你覺(jué)得十分不適。

請(qǐng)?jiān)�諒我的心急，因�(yàn)槲覐腉T模式切換到Sport模式之后，只體驗(yàn)了幾秒之后，就迫不及待地直接切換到Sport+模式。像是自定義、越野我都沒(méi)有體驗(yàn)，畢竟你也不會(huì)開(kāi)著這輛車(chē)去越野，就像你不會(huì)期待攬勝運(yùn)動(dòng)版的攻彎表現(xiàn)。Sport+稍微有點(diǎn)硬派，而當(dāng)你切換到這個(gè)模式之后，排氣管的閥門(mén)也會(huì)被打開(kāi)，這時(shí)候你能完全感受到這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)盛宴，它并不走高亢的路線，而是暴力、低沉這種蠻力路線。

其實(shí)在加速的過(guò)程中，雖然數(shù)字上技?jí)喝盒�，甚至可以和電�?dòng)車(chē)相提并論了，但是實(shí)際開(kāi)起來(lái)，還是沒(méi)有電動(dòng)車(chē)那種毫無(wú)人性的直接彈射出去的感覺(jué)。快，當(dāng)然是毋庸置疑的，基本上這種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也不用去評(píng)論它的高轉(zhuǎn)區(qū)域是不是氣虛了，幾千轉(zhuǎn)之前是不是無(wú)力的，因?yàn)閷?duì)于一般人來(lái)說(shuō)，它“全段都很有力”，但是和電動(dòng)機(jī)不同的是，你還是會(huì)覺(jué)得有個(gè)“過(guò)程”存在。那是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的律動(dòng)，一種各種機(jī)械協(xié)作的美感。沒(méi)錯(cuò)，它的效率還是不如電動(dòng)車(chē)那么直接的加速，但是超跑玩的不是就是這種感覺(jué)嗎？V6雙渦輪、V8雙渦輪、V12自吸，加不加電機(jī)，各有各的美妙之處，就像現(xiàn)在明明有許多更精確的計(jì)時(shí)工具，像是手機(jī)、石英表，但是機(jī)械表仍舊存在于這個(gè)世界上，就算是一兩千塊的便宜精工4R機(jī)芯依舊有它的銷(xiāo)量。

而超跑跟性能很強(qiáng)的買(mǎi)菜車(chē)，區(qū)別就在整體底盤(pán)的表現(xiàn)。它的三腔空氣懸架，能調(diào)整車(chē)輛高低，讓你在后備廂放東西的時(shí)候更加方便，或者是更容易上下車(chē)，但我想最大的價(jià)值，就是在山路激烈駕駛時(shí)，它還是能提供非常不錯(cuò)的支撐性，要知道這輛車(chē)可是超過(guò)兩噸的龐然大物。不過(guò)和那些德國(guó)的對(duì)手相比，我覺(jué)得這輛車(chē)顯得更加的有“血性”一些。

如果單純論速度，德系的對(duì)手在調(diào)校上可能更加強(qiáng)大，但是在感官刺激度上，DBX 707絕對(duì)是更加具有個(gè)性，你能感受到車(chē)輛的沖擊感、刺激性，這并不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪帶來(lái)的副作用，更多的是整輛車(chē)的動(dòng)態(tài)，所帶來(lái)的刺激性，例如在出彎時(shí)的推送感，又或者是在彎中，你能感受到LSD正賣(mài)力的工作著，雖然是四驅(qū)車(chē)型，但大多數(shù)時(shí)間它更像是一輛后驅(qū)車(chē)，你能知道這一腳油門(mén)下去，車(chē)頭可能會(huì)比你預(yù)想中，更加貼近彎內(nèi)，它也會(huì)讓你知道900�！っ椎目植溃�而不是只是一輛非�？�，但是無(wú)趣的車(chē)。

現(xiàn)在各個(gè)超跑廠家，調(diào)車(chē)的方向變得更加一致，大多都是往更容易操控、更友善的方向進(jìn)行，之前我們?cè)囘^(guò)的DB12也是這樣，它少了一點(diǎn)GT感，多了一點(diǎn)操控感。而在所謂的“德系調(diào)校”慢慢把魔抓伸向各個(gè)跑車(chē)品牌的時(shí)候，阿斯頓·馬丁還是保留了一點(diǎn)屬于自己的英國(guó)調(diào)性。老實(shí)說(shuō)我并不覺(jué)得它彎道上一定能贏過(guò)那些德國(guó)對(duì)手，但是其所提供的情緒價(jià)值可能更高，因?yàn)槟阏娴臅?huì)在彎道上找到一些挑戰(zhàn)性，你可能會(huì)對(duì)自己產(chǎn)生一些懷疑，但你又能知道你和DBX 707都做得到，你不是坐在軌道車(chē)中，而是需要?jiǎng)觿?dòng)腦，稍微花更多一點(diǎn)心思，然后也能漂亮的通過(guò)這個(gè)彎道。它不像德國(guó)對(duì)手那樣，第一次見(jiàn)面就能給你好印象，但是當(dāng)你和它相處久一點(diǎn)，就能發(fā)現(xiàn)原來(lái)它也是很有底蘊(yùn)的，你得和它多相處一陣子。

內(nèi)在變了，外觀呢？

看著增大27%的中網(wǎng)，更夸張的側(cè)裙和前后包圍、以及看看起來(lái)好像沒(méi)變，但其實(shí)變化很大的尾翼，其實(shí)DBX707的辨識(shí)度還是挺高的，而且，它比一般的DBX V8減少了20%的升力。

我們的試駕車(chē)采用了特殊涂裝，所以非常顯眼，在寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，我有點(diǎn)后悔沒(méi)有開(kāi)去思南路，因?yàn)樵谀沁叧霈F(xiàn)的妹子，必定會(huì)把目光集中在這輛車(chē)上。

當(dāng)你進(jìn)入車(chē)內(nèi)，這精致且漂亮的內(nèi)飾，質(zhì)感上乘的縫線，如果可以，你還可以選擇Q定制，打造專(zhuān)屬于你的內(nèi)飾。以我貧乏的詞匯庫(kù)，我很難找到“紳士”、“溫文儒雅”、“英倫風(fēng)格”以外的形容詞，來(lái)形容我的對(duì)這輛DBX 707的第一印象，即便它是阿斯頓·馬丁有史以來(lái)性能最強(qiáng)大的SUV。

雖然內(nèi)飾中出現(xiàn)了許多碳纖維，對(duì)這輛車(chē)的“瘦身”的幫助并不大，但是既然都到了這個(gè)級(jí)別，要的就是一個(gè)氛圍。就像我之前試駕過(guò)的賓利歐陸GT3-R，同樣也使用了許多碳纖維內(nèi)飾，主要作用是滿(mǎn)足車(chē)主對(duì)于賽車(chē)的想象。這些英國(guó)GT跑車(chē)的重量都不輕，但請(qǐng)注意它們是GT，而不是Racing Car。GT的真諦在于，當(dāng)你進(jìn)行一場(chǎng)壯游之后，還能在晚上氣定神閑地探訪當(dāng)?shù)氐拿麆佟⒚朗场?/span>

當(dāng)然了，這輛車(chē)不是完全的無(wú)懈可擊，就像那個(gè)從奔馳借鑒而來(lái)的的多媒體系統(tǒng)，我覺(jué)得，以現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，實(shí)在是還有改善空間。

感性上，我仍然不喜歡SUV，因?yàn)樗�的外形不是我喜歡那種低矮的模樣，但是除了這種情感上的挑剔外，在理性層面上，它令人印象深刻，在躁動(dòng)和可控之間達(dá)到了一個(gè)平衡性。它看似將一切不利的元素集中在這輛車(chē)上，但當(dāng)你真正開(kāi)著它上路時(shí)，能感受到阿斯頓·馬丁工程師的魅力。我認(rèn)為他絕對(duì)不是一輛最完美的SUV，但就算過(guò)了一段時(shí)間，你還是會(huì)時(shí)不時(shí)地回想起開(kāi)著它的快樂(lè)時(shí)光。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張立祥）