[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 又到了北方冰天雪地的冬季，各種冰上運動總是對我們會有別樣的吸引力。而對于車迷來講，如果能把愛車也帶到冰雪上去找點樂子那就更棒了。這一次我們就和奧迪一起開啟了一年一度的冰雪訓(xùn)練營，而且這次參與活動的車型也相當(dāng)不簡單：代表著奧迪民用性能車最高成就的RS4/5/6/7幾乎悉數(shù)到場，從四門到Avant旅行車都有……接下來習(xí)慣了日復(fù)一日限速、限行的開車上路大家就和我一起毫無顧忌地把封印在車身里的動力都釋放出來吧。

● 最高630匹的雪地?zé)嵘?/strong>

　　今年和以往的奧迪冰雪試駕會不一樣的地方在于：奧迪這次帶來了絕大多數(shù)你在國內(nèi)市場能買到的RS高性能系列產(chǎn)品，RS 4/5/6/7都有，從四門到旅行車都能在這次試駕會上盡情體驗，從354匹到630匹都能任你在冰面撒歡。而且在冰面上還有個好處就是這種場地對車輛更為友好，表面平整附著力還低，不僅利于散熱甚至一天下來輪胎都不會損失多少，簡直堪稱集齊了天時地利人和。

　　奧迪高性能系列車型上目前采用的quattro四驅(qū)系統(tǒng)是車迷心中的“純血版本”的quattro——帶有冠狀齒輪差速器機(jī)械限滑結(jié)構(gòu)的第七代quattro系統(tǒng)，它可以將最多85%的動力分配到后輪。熟悉這套系統(tǒng)的朋友應(yīng)該不會對它感到陌生，這套中央差速器能夠?qū)崿F(xiàn)范圍更大、效率更高的動力分配，而且結(jié)構(gòu)非常緊湊，總重量僅為4.8公斤，堪稱非常經(jīng)典完美的設(shè)計了。但再強(qiáng)的動力系統(tǒng)也敵不過物理規(guī)律的限制，要想在冰面上將蠻橫的動力盡數(shù)輸出到地面上，輪胎就必須要進(jìn)行更換了。這次用的是專用的釘胎，在冰雪路面上能獲得比雪地胎更多的抓地力。

　　本來我以為奧迪會讓我們循序漸進(jìn)地從馬力更小的RS 4(參數(shù)|詢價)或者S4開始一天的項目，但當(dāng)我看到面前停了630匹的RS 6 Avant和四門的RS 7的時候還是內(nèi)心難掩激動。畢竟在我對“西裝暴徒”的認(rèn)知中，首先它就要足夠大才有西裝大佬的氣場，RS 6和RS 7就完美符合我心中的想象。而雪上運動少不了漂一漂，這時廣闊的冰面甚至不用擔(dān)心沖出賽道之后去緩沖區(qū)吃石子，最是可以摸清車輛底限的時候。第一個項目是簡單的定圓繞樁和由兩個定圓繞樁并列組成的8字型賽道讓大家練習(xí)最基本的冰面駕駛技巧，用以了解低附著力的冰面駕駛特型，感受車輛的重心轉(zhuǎn)移并學(xué)會如何處理轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。

　　初學(xué)起漂可以用最簡單的方式，速度不用太快，稍微朝彎心帶點方向，再稍微踩下點油門車尾就會愉快地滑了起來。630馬力的大V8其實并不會很暴躁，但充沛的動力會使得它們的車尾顯得很靈活，起漂非常容易。其實不論后驅(qū)還是四驅(qū)，都可以采用轉(zhuǎn)向（民用車大約90-100度方向盤）+大腳油門的方式起漂，當(dāng)然不同抓地力的地面起漂前的速度也會不一樣，這是因地而異的，在附著力低的表面上需要的速度就更低一些。當(dāng)你能感覺到車尾開始甩起來之后就需要回方向甚至反打方向盤，并且將油門開度減小到一個合適的區(qū)間里去反復(fù)琢磨車輛動態(tài)了。這時感受車尾動態(tài)、回方向和油門控制是同時進(jìn)行的，這也是需要細(xì)細(xì)體會的地方。但是四驅(qū)車型在冰面上其實可以稍微放肆一些，由于前輪也有一定的驅(qū)動力，所以它的容錯度和可控性都會更高一些，甚至即使是失去了最佳走線也可以靠著四驅(qū)系統(tǒng)蠻橫的動力將車輛拽回正常路徑。

　　漂起來之后真是應(yīng)了那句話，你只管踩油門，剩下的交給quattro，大部分時間只需要回正方向盤就行了。初學(xué)者像后驅(qū)車那樣過度或過急地反打方向反而會影響漂移的連貫性。當(dāng)然如果想要更夸張的漂移姿態(tài)，85%的動力傳到后橋之后也可以把這臺車當(dāng)作后驅(qū)車一樣反打方向之后保持車身姿態(tài)更夸張的橫向漂移。在一臺車上可以體驗兩種冰上滑走的樂趣，我想這也只能在強(qiáng)大且高效的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)上才能體驗到了。