[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 又到了北方冰天雪地的冬季，各種冰上運(yùn)動(dòng)總是對(duì)我們會(huì)有別樣的吸引力。而對(duì)于車(chē)迷來(lái)講，如果能把愛(ài)車(chē)也帶到冰雪上去找點(diǎn)樂(lè)子那就更棒了。這一次我們就和奧迪一起開(kāi)啟了一年一度的冰雪訓(xùn)練營(yíng)，而且這次參與活動(dòng)的車(chē)型也相當(dāng)不簡(jiǎn)單：代表著奧迪民用性能車(chē)最高成就的RS4/5/6/7幾乎悉數(shù)到場(chǎng)，從四門(mén)到Avant旅行車(chē)都有……接下來(lái)習(xí)慣了日復(fù)一日限速、限行的開(kāi)車(chē)上路大家就和我一起毫無(wú)顧忌地把封印在車(chē)身里的動(dòng)力都釋放出來(lái)吧。

● 最高630匹的雪地?zé)嵘?/strong>

　　今年和以往的奧迪冰雪試駕會(huì)不一樣的地方在于：奧迪這次帶來(lái)了絕大多數(shù)你在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能買(mǎi)到的RS高性能系列產(chǎn)品，RS 4/5/6/7都有，從四門(mén)到旅行車(chē)都能在這次試駕會(huì)上盡情體驗(yàn)，從354匹到630匹都能任你在冰面撒歡。而且在冰面上還有個(gè)好處就是這種場(chǎng)地對(duì)車(chē)輛更為友好，表面平整附著力還低，不僅利于散熱甚至一天下來(lái)輪胎都不會(huì)損失多少，簡(jiǎn)直堪稱(chēng)集齊了天時(shí)地利人和。

　　奧迪高性能系列車(chē)型上目前采用的quattro四驅(qū)系統(tǒng)是車(chē)迷心中的“純血版本”的quattro——帶有冠狀齒輪差速器機(jī)械限滑結(jié)構(gòu)的第七代quattro系統(tǒng)，它可以將最多85%的動(dòng)力分配到后輪。熟悉這套系統(tǒng)的朋友應(yīng)該不會(huì)對(duì)它感到陌生，這套中央差速器能夠?qū)崿F(xiàn)范圍更大、效率更高的動(dòng)力分配，而且結(jié)構(gòu)非常緊湊，總重量?jī)H為4.8公斤，堪稱(chēng)非常經(jīng)典完美的設(shè)計(jì)了。但再?gòu)?qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)也敵不過(guò)物理規(guī)律的限制，要想在冰面上將蠻橫的動(dòng)力盡數(shù)輸出到地面上，輪胎就必須要進(jìn)行更換了。這次用的是專(zhuān)用的釘胎，在冰雪路面上能獲得比雪地胎更多的抓地力。

　　本來(lái)我以為奧迪會(huì)讓我們循序漸進(jìn)地從馬力更小的RS 4或者S4開(kāi)始一天的項(xiàng)目，但當(dāng)我看到面前停了630匹的RS 6 Avant和四門(mén)的RS 7的時(shí)候還是內(nèi)心難掩激動(dòng)。畢竟在我對(duì)“西裝暴徒”的認(rèn)知中，首先它就要足夠大才有西裝大佬的氣場(chǎng)，RS 6和RS 7就完美符合我心中的想象。而雪上運(yùn)動(dòng)少不了漂一漂，這時(shí)廣闊的冰面甚至不用擔(dān)心沖出賽道之后去緩沖區(qū)吃石子，最是可以摸清車(chē)輛底限的時(shí)候。第一個(gè)項(xiàng)目是簡(jiǎn)單的定圓繞樁和由兩個(gè)定圓繞樁并列組成的8字型賽道讓大家練習(xí)最基本的冰面駕駛技巧，用以了解低附著力的冰面駕駛特型，感受車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移并學(xué)會(huì)如何處理轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　初學(xué)起漂可以用最簡(jiǎn)單的方式，速度不用太快，稍微朝彎心帶點(diǎn)方向，再稍微踩下點(diǎn)油門(mén)車(chē)尾就會(huì)愉快地滑了起來(lái)。630馬力的大V8其實(shí)并不會(huì)很暴躁，但充沛的動(dòng)力會(huì)使得它們的車(chē)尾顯得很靈活，起漂非常容易。其實(shí)不論后驅(qū)還是四驅(qū)，都可以采用轉(zhuǎn)向（民用車(chē)大約90-100度方向盤(pán)）+大腳油門(mén)的方式起漂，當(dāng)然不同抓地力的地面起漂前的速度也會(huì)不一樣，這是因地而異的，在附著力低的表面上需要的速度就更低一些。當(dāng)你能感覺(jué)到車(chē)尾開(kāi)始甩起來(lái)之后就需要回方向甚至反打方向盤(pán)，并且將油門(mén)開(kāi)度減小到一個(gè)合適的區(qū)間里去反復(fù)琢磨車(chē)輛動(dòng)態(tài)了。這時(shí)感受車(chē)尾動(dòng)態(tài)、回方向和油門(mén)控制是同時(shí)進(jìn)行的，這也是需要細(xì)細(xì)體會(huì)的地方。但是四驅(qū)車(chē)型在冰面上其實(shí)可以稍微放肆一些，由于前輪也有一定的驅(qū)動(dòng)力，所以它的容錯(cuò)度和可控性都會(huì)更高一些，甚至即使是失去了最佳走線也可以靠著四驅(qū)系統(tǒng)蠻橫的動(dòng)力將車(chē)輛拽回正常路徑。

　　漂起來(lái)之后真是應(yīng)了那句話，你只管踩油門(mén)，剩下的交給quattro，大部分時(shí)間只需要回正方向盤(pán)就行了。初學(xué)者像后驅(qū)車(chē)那樣過(guò)度或過(guò)急地反打方向反而會(huì)影響漂移的連貫性。當(dāng)然如果想要更夸張的漂移姿態(tài)，85%的動(dòng)力傳到后橋之后也可以把這臺(tái)車(chē)當(dāng)作后驅(qū)車(chē)一樣反打方向之后保持車(chē)身姿態(tài)更夸張的橫向漂移。在一臺(tái)車(chē)上可以體驗(yàn)兩種冰上滑走的樂(lè)趣，我想這也只能在強(qiáng)大且高效的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)上才能體驗(yàn)到了。

　　相對(duì)動(dòng)力不是那么強(qiáng)的RS 4和RS 5就會(huì)更好拿捏一些，可以更大膽地踩下油門(mén)。雖然我明顯更喜歡RS 6或者RS 7更大的車(chē)身在賽道上漂移時(shí)車(chē)尾沉穩(wěn)從容的表現(xiàn)，但這兩臺(tái)車(chē)充沛的動(dòng)力還是會(huì)讓我在駕駛時(shí)不斷提醒自己要小心應(yīng)對(duì)，反倒是RS 4/5這樣車(chē)身尺寸和動(dòng)力都稍小一些的車(chē)型能讓我更好的體驗(yàn)到quattro系統(tǒng)在冰面上帶來(lái)的四驅(qū)車(chē)型獨(dú)有的樂(lè)趣。雖然它們車(chē)身小在冰面上滑動(dòng)時(shí)車(chē)尾轉(zhuǎn)動(dòng)更靈巧，但收油之后的慣性也更小，響應(yīng)速度也更快，更有quattro牢牢抓住地面的感覺(jué)。一個(gè)放肆一個(gè)克制，兩種都能讓人心跳加速之后再會(huì)心一笑。

　　在高速賽道上跑的話，其實(shí)就是在練習(xí)難度比較低的拉力跑法了。因?yàn)槔�力賽段上路面狀況更多，相比冰面的恒定抓地力還有更多的變數(shù)。總的來(lái)講，拉力的漂移跑法可以在大多時(shí)候通過(guò)油門(mén)踏板和方向以及剎車(chē)和重心轉(zhuǎn)移的組合去控制車(chē)頭的指向和行進(jìn)方向。但這并不意味著要在賽道上時(shí)刻都用夸張的反打方向入彎，還是動(dòng)作小，盡早把車(chē)頭指向出彎方向可以獲得更大的抓地力，這樣也更快。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這次奧迪帶來(lái)了你能買(mǎi)到的幾乎全系的RS車(chē)型，不得不說(shuō)在冰雪賽道上釋放快感是與日常駕駛截然不同的體驗(yàn)。當(dāng)然歡樂(lè)的時(shí)光也是短暫的，甚至我有種剛和RS系列熟悉起來(lái)就要分別的不舍。這是一種和發(fā)動(dòng)機(jī)仔細(xì)溝通動(dòng)力輸出，再經(jīng)由機(jī)械傳動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)釋放動(dòng)力帶來(lái)如臂指使的暢快感覺(jué)，它們?cè)诒�面上行駛的穩(wěn)定行以及在賽道上展現(xiàn)出的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)的功底讓人非常難忘。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 羅奧雨 試駕動(dòng)態(tài)圖片：奧迪官方）