在動(dòng)力方面，阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))的增程版采用了與阿維塔12增程版相同的昆侖增程動(dòng)力系統(tǒng)。增程器（1.5L排量渦輪增壓）布置在前機(jī)艙內(nèi)，額定功率115千瓦，熱效率44.39%，峰值發(fā)電功率為100千瓦并可以保持70千瓦的持續(xù)發(fā)電功率。電池同樣搭載39.05kWh的電池包，峰值充電倍率可達(dá)3C，電量從 30%充至80%僅需 15分鐘。

另外這套增程系統(tǒng)還帶有停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)，在增程器停機(jī)的時(shí)候會(huì)把活塞調(diào)整到最佳位置，可以降低啟動(dòng)時(shí)的缸壓，根據(jù)廠家提供的信息來(lái)看，啟動(dòng)瞬間的振動(dòng)可以降低90%，增程器啟停動(dòng)作可以更無(wú)感。官方公布的CLTC純電續(xù)航里程超過(guò)225公里，相比造型更低矮的阿維塔12增程版車型續(xù)航要短20公里左右，綜合續(xù)航里程可達(dá)1065公里以上。至于動(dòng)力方面，后置電動(dòng)機(jī)的輸出功率可達(dá)231千瓦，綜合扭矩達(dá)到367�！っ�，對(duì)于一款新能源時(shí)代的車型來(lái)講，動(dòng)力自然是無(wú)需擔(dān)心的。0-100km/h加速時(shí)間只需要6.9秒，饋電也僅需7.5秒就可以完成零百加速。

就駕駛感受而言，阿維塔11增程版開著依舊給人的感覺(jué)是一臺(tái)純電車。懸架的支撐和對(duì)顛簸的化解都富有韌性，延續(xù)了阿維塔車型一貫的良好底盤表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性也不錯(cuò)，而且底盤也并未因?yàn)檎疹櫴孢m性的考量，就把它的路感過(guò)濾得比較徹底，開起來(lái)有一定的溝通感。結(jié)合此前我們對(duì)阿維塔11純電版車型的試駕感受來(lái)看，這臺(tái)車基本保持和延續(xù)了純電車型的底盤以及操控風(fēng)格，體感上沒(méi)有太多的區(qū)別，都做到了相當(dāng)好的表現(xiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如今的中國(guó)品牌市場(chǎng)，僅僅憑借純電車型“一招鮮”打遍天下已經(jīng)不可能了，畢竟即使是各家的超級(jí)充電也存在一定的補(bǔ)能困局。而混動(dòng)或者增程版車型或許仍然是現(xiàn)階段的最佳解決方案。因此阿維塔的增程版車型也因運(yùn)而生，而且在阿維塔車系上的增程系統(tǒng)還增加了諸如電子機(jī)油泵、停機(jī)活塞主動(dòng)控制這樣的提升用車“體面”程度的配置，能夠增加車輛的科技感和豪華感。總的來(lái)講我是挺看好這臺(tái)車的，另外結(jié)合阿維塔12增程車型的上市價(jià)格來(lái)看，阿維塔11增程版車型的價(jià)格也相當(dāng)值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）