[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 第五代勝達(dá)（以下簡(jiǎn)稱全新勝達(dá)）上市前后這三個(gè)月，我已經(jīng)分別對(duì)其進(jìn)行了靜態(tài)（傳送門）、動(dòng)態(tài)（傳送門）部分的深度體驗(yàn)。靜態(tài)體驗(yàn)中，全新勝達(dá)的空間表現(xiàn)曾給我留下較為深刻的印象。而在高海拔的長(zhǎng)途試駕中，全新勝達(dá)在行駛品質(zhì)方面也足夠令人滿意。如果說前兩次體驗(yàn)更多分享的是主觀感受，那么在本期《之家實(shí)測(cè)》中，我們將通過客觀的測(cè)試數(shù)據(jù)，搶先與您分享全新勝達(dá)頂配車型——2024款 2.0T 鑒賞家Ultra版的各方面產(chǎn)品力表現(xiàn)，另外我們也對(duì)次低配的2024款 2.0T 探索家Pro進(jìn)行了測(cè)試并在近期發(fā)布，大家也可以期待一下，在后續(xù)對(duì)比查看。

靜態(tài)回顧

相比上代車型，全新勝達(dá)的外觀設(shè)計(jì)更具棱角，迎合了時(shí)下SUV車型中流行的“方盒子”風(fēng)潮，不過別看整車設(shè)計(jì)方方正正，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師在外觀設(shè)計(jì)上經(jīng)過了多處的細(xì)節(jié)打磨，將風(fēng)阻系數(shù)控制在了0.30cd。

全新勝達(dá)內(nèi)飾采用了與十一代索納塔相同的家族式設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上采用了更多的平直線條，與外觀相呼應(yīng)，用料表現(xiàn)尚可，車頂采用大面積麂皮材質(zhì)覆蓋，手感細(xì)膩。內(nèi)飾共有3種顏色可供選擇，分別是淡霧綠、曠野棕和曜石黑，本次實(shí)拍的車型為曠野棕，在3種內(nèi)飾配色中更顯高級(jí)，而之前靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)的淡霧綠則更顯年輕。

中控臺(tái)下方保留了獨(dú)立的空調(diào)控制區(qū)域，并且還帶有空調(diào)自動(dòng)烘干以及主動(dòng)空氣凈化功能，前者在車輛熄火上鎖30分鐘后自動(dòng)開啟，可減少空調(diào)內(nèi)部由于潮濕引發(fā)的異味，后者在進(jìn)入隧道前會(huì)自動(dòng)將車窗關(guān)閉，并將空調(diào)模式切換到內(nèi)循環(huán)，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。

空間表現(xiàn)

方正的外觀設(shè)計(jì)為前兩排乘客帶來了不錯(cuò)頭部空間，雖然第三排高度與第二排相差無幾，但較為擁擠的腿部空間加上較為平緩的靠背，迫使乘客實(shí)際的頭部位置向后延展，所以第三排乘客實(shí)際乘坐時(shí)的頭部空間要比測(cè)量數(shù)據(jù)體驗(yàn)的更為局促。

6座車型座椅采用了NAPPA真皮材質(zhì)，座椅填充物略顯偏硬。主駕駛座椅具備腰部支撐、側(cè)翼夾緊和座椅按摩功能，在快節(jié)奏駕駛中可提供良好的支撐性。此外，主駕座椅的按摩功能還可在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間的駕車過程中，通過調(diào)節(jié)座椅內(nèi)部氣囊的充放來幫助微調(diào)坐姿，達(dá)到放松效果。不過，正如之前提到的，在國(guó)產(chǎn)品牌“瘋狂內(nèi)卷”座椅舒適性和配置的大環(huán)境下，僅在主駕駛座椅配備按摩等功能，已難以滿足被國(guó)產(chǎn)品牌“寵壞”的消費(fèi)者需求。

全新勝達(dá)前排有著非常豐富的儲(chǔ)物空間，中央通道下方、中央扶手箱內(nèi)部都有著較大的儲(chǔ)物空間，副駕駛上方的儲(chǔ)物格內(nèi)還貼心的設(shè)置了紫外線消毒功能，官方宣稱10分鐘可殺菌99.99%。后排儲(chǔ)物空間與前排相比較為單一，后門板處設(shè)置了3個(gè)水杯架，缺少如紙巾等物品的存放位置。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

全新勝達(dá)全系均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋手自一體變速箱的組合，最大功率247馬力，最大扭矩353�！っ住Ｔ诖饲暗母吆０紊铰吩囻{中，由于空氣中含氧量較低，全新勝達(dá)在2000rpm以內(nèi)的動(dòng)力輸出較為平緩。不過，這一現(xiàn)象在平原駕駛中得到了一定改善，此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出更為順暢，變速箱的響應(yīng)速度以及換擋平順性也得到了提升。

行駛中，全新勝達(dá)在面對(duì)面對(duì)長(zhǎng)波路面時(shí)懸架沒有出現(xiàn)多余的振動(dòng)，在快節(jié)奏的駕駛過程中還可以提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐。但行駛在頻繁的坑洼路面時(shí)，懸架對(duì)于振動(dòng)的過濾不夠干脆，動(dòng)作較為細(xì)碎。

拉力測(cè)試

本次測(cè)試的頂配車型——2024款 2.0T 鑒賞家Ultra車型標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供泥地、沙地以及雪地三種模式。除最低配以外，其它車型可選配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在本次測(cè)試中我們首先采用泥地模式進(jìn)行了測(cè)試，但在2次測(cè)試中都很快的報(bào)出了故障碼，所以我們改為使用沙地模式進(jìn)行測(cè)試。

通過測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，全新勝達(dá)配備的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)全輪、前軸以及后軸的拉力相對(duì)一般，但前后單輪拉力表現(xiàn)不錯(cuò)。

滑輪組測(cè)試

我們同樣采用沙地模式對(duì)全新勝達(dá)進(jìn)行了滑輪組脫困測(cè)試，無論是單前輪有附著力時(shí)還是單后輪有附著力時(shí)，車輛都能較為輕松的脫困，測(cè)試中，車輛的限滑系統(tǒng)反應(yīng)非常迅速，幾乎在其它車輪打滑的瞬間就采取了限滑措施，幫助車輛順利脫困。結(jié)合拉力數(shù)據(jù)來看，全新勝達(dá)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以滿足日常出行中的輕度越野需求。

車輛稱重

在滿油狀態(tài)下，全新勝達(dá)的實(shí)測(cè)整備質(zhì)量為1992公斤，前軸質(zhì)量為1081公斤，后軸質(zhì)量為911公斤，前后質(zhì)量配比為54.3 : 45.7，車頭要稍重一些。車身兩側(cè)重量分配較為平均，比例為50.6 : 49.4。

性能測(cè)試

在性能測(cè)試前，我們先對(duì)車輛的輸出功率進(jìn)行了測(cè)試，最終測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)成率為73.7%，表現(xiàn)一般，輪邊傳遞效率為84.9%，表現(xiàn)尚可。

加速測(cè)試中，全新勝達(dá)在起步的一瞬間動(dòng)力輸出較為平緩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，動(dòng)力輸出迎來了短暫的爆發(fā)，但隨著轉(zhuǎn)速進(jìn)一步攀升，車輛的動(dòng)力輸出并沒有進(jìn)一步增強(qiáng)。最終在連續(xù)的10次加速測(cè)試中，車輛的最快用時(shí)為8.77秒，最差成績(jī)?yōu)?.77秒.

全新勝達(dá)39.11米的最好制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩，在連續(xù)的10次制動(dòng)測(cè)試中，車輛雖然沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，但穩(wěn)定性方面表現(xiàn)一般。全力制動(dòng)時(shí)，懸架對(duì)于車輛前傾的抑制較好。

麋鹿測(cè)試

全新勝達(dá)從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)車輛反饋的信息及時(shí)、準(zhǔn)確，可以讓車手清晰的感知到車輛極限，在進(jìn)入B區(qū)后，車輛重心轉(zhuǎn)移迅速，但車輛反饋相對(duì)模糊，好在輔助系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)較早，并且足夠線性，使車輛整體的寬容度更高，對(duì)于大部分普通車主來說更為友好，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?/span>74.4km/h。

AEB防追尾靜止假車測(cè)試

駕駛輔助感知硬件方面，本次測(cè)試的頂配車型配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及5個(gè)攝像頭，官方宣稱毫米波雷達(dá)最大監(jiān)測(cè)距離可達(dá)220米。

在AEB防追尾靜止假車測(cè)試中，全新勝達(dá)可在時(shí)速10-90km/h區(qū)間內(nèi)成功避免碰撞，識(shí)別靜止假車的時(shí)機(jī)隨著車速的增加逐漸提前，并且在識(shí)別的同時(shí)就以聲音、圖像提示駕駛員，時(shí)速超過50km/h后除以上提示形式外，車輛還會(huì)增加方向盤振動(dòng)提示。

在時(shí)速10-40km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車輛識(shí)別到前方靜止假車的時(shí)機(jī)較晚，制動(dòng)力輸出較強(qiáng)，可成功避免碰撞。在時(shí)速50-90km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，隨著車速的不斷提升，車輛的識(shí)別時(shí)機(jī)也逐漸提前，制動(dòng)力度從由遠(yuǎn)至近逐漸增強(qiáng)。不過全新勝達(dá)在完全剎停后不能自動(dòng)開啟自動(dòng)駐車功能，需人為接管，避免車輛溜車帶來的不必要傷害。

AEB兒童假人鬼探頭測(cè)試

在時(shí)速10-20km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車輛識(shí)別到兒童假人的時(shí)機(jī)較晚，制動(dòng)力度較重。以時(shí)速30km/h進(jìn)行測(cè)試時(shí)，識(shí)別時(shí)機(jī)與制動(dòng)力度與之前相同，但增加了方向盤振動(dòng)提示。在時(shí)速40-60km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車輛提示方式與30km/h時(shí)相同，車輛識(shí)別到兒童假人的時(shí)機(jī)較早，但制動(dòng)時(shí)機(jī)較晚，剎車力度較重。

能耗測(cè)試

油耗測(cè)試開始前我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，空調(diào)設(shè)置為23攝氏度，開啟前后排自動(dòng)空調(diào)。經(jīng)歷了高速、城市環(huán)路、山路以及擁堵等路況，行駛118.3公里后停止，全程平均車速為30.04km/h，最終加注92號(hào)汽油13.77L，測(cè)得全新勝達(dá)的平均油耗為11.64L/100km，由于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多都已換裝混動(dòng)或增程動(dòng)力系統(tǒng)，全新勝達(dá)的油耗在同級(jí)中表現(xiàn)較為一般。

總結(jié)

在本次實(shí)測(cè)中，全新勝達(dá)在麋鹿測(cè)試、AEB、四驅(qū)系統(tǒng)及儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)令人滿意，2.0T+8AT的動(dòng)力組合也能夠滿足日常需求。然而，與同級(jí)別的漢蘭達(dá)、問界M7、理想L6等采用混動(dòng)或增程系統(tǒng)的競(jìng)品相比，全新勝達(dá)在平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面仍存在一些差距。

在全新勝達(dá)的5款配置中，我更推薦指導(dǎo)價(jià)21.88萬元的探險(xiǎn)家PRO版車型，增加的2.3萬元配置包含更大的儀表盤、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱和方向盤加熱等功能。若您有四驅(qū)需求，從探險(xiǎn)家PRO版開始可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)，費(fèi)用為1萬元。目前購車政策包括5000元抵1萬元購車優(yōu)惠、3年0息貸款。通過置換購車的用戶還可享受1萬元置換補(bǔ)貼。不過即使享受優(yōu)惠，全新勝達(dá)的價(jià)格仍處于理想L6、問界M7等熱門車型的競(jìng)爭(zhēng)范圍內(nèi)，在20萬元左右的中型SUV市場(chǎng)中，您會(huì)將全新勝達(dá)納入您的意向車型么？歡迎在評(píng)論區(qū)與我一起互動(dòng)吧！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）