[汽車之家 專業(yè)評測] 今年8月，比亞迪海鷗（以下簡稱海鷗）改款后，連續(xù)兩個月月均銷量突破4萬臺，勢頭十分強勁。本期《之家實測》我們?yōu)槟鷰�來的是指導價8.58萬元的海鷗頂配版車型——2025款 405km 飛翔版的測試。作為小型車市場中銷量斷崖式第一的存在，海鷗究竟有哪些獨到之處？頂配車型又與低配車型有何差異？讓我們一起詳細了解一下吧！

續(xù)航測試

本次測試的比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版車型電池容量為38.88度，官方CLTC續(xù)航里程為405公里。測試開始前，我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟，動能回收調(diào)至較大回饋。由于海鷗沒有自動空調(diào)，所以我們將空調(diào)溫度設置到中間擋位，風量2擋。測試路線包括高速、環(huán)路、擁堵等路況。

通過續(xù)航測試發(fā)現(xiàn)，低配車型由于采用了更窄的輪胎和更輕的車身，能耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀，實測續(xù)航里程僅比頂配車型少約50公里。而頂配車型則具備更高的充電功率，雖然最大充電功率僅高出10kW，但在實際測試中，30-80%快充時間卻節(jié)省了20多分鐘。那么，您會選擇更低的能耗，還是更高的充電效率呢？

性能測試

相比中低配的兩款車型30.08度的電池容量，頂配車型增加到了38.88度，整備質(zhì)量也增加了80公斤，對于一款最大功率為75馬力的車型來說，這樣的增重對于性能部分帶來了一定的負面影響。

通過測試成績可以看出，80公斤的增重確實對海鷗的加速部分帶來了不小的影響，無論是0-100km/h還是0-400米都要比低配車型慢1秒左右的時間，80-120km/h中途加速更是相差了2秒左右。

制動測試

雖然頂配車型配備了更寬的輪胎，但這仍不足以完全“抵消”車重帶來的慣性動能，導致制動距離相比低配車型有所增加，達到了43.49米。如果說低配版海鷗40米出頭的剎車成績屬于同級別中的正常水平，那么頂配車型的表現(xiàn)就只能算是及格水平了。

麋鹿測試

海鷗頂配版憑借著更寬、扁平比更高的輪胎，在動態(tài)響應上要比中低配車型更靈敏，這一點在車輛從A區(qū)進入B區(qū)時差別極為明顯，但由于頂配車型的車重略高，進入B區(qū)的準確性與穩(wěn)定性方面略差，需要車手小幅調(diào)整方向，電子輔助系統(tǒng)此時雖有介入，但強度遠遠不夠，車輛此時會有小幅轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，但車手也只能維持轉(zhuǎn)向動作，等待車輛降速后才能進入C區(qū)。

動態(tài)體驗

作為一款純電車型，海鷗在日常駕駛中的平順性自然不必擔心。但相對較為羸弱的動力，搭配一個緊湊型轎車的體重，也并不能給駕駛者帶來像其它新能源車型那樣輕快的駕駛感受，在城市快速路或高速中行駛時可能需要較為頻繁地深踩加速踏板。

懸架方面，海鷗采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，日常行駛過程中，懸架對于路面細小振動的過濾表現(xiàn)不錯，過減速帶時前懸的動作較為干脆，但后懸架會帶有小幅度的余振。快節(jié)奏轉(zhuǎn)向時，懸架對于車身的側(cè)向支撐表現(xiàn)一般。

轉(zhuǎn)向手感輕重適中，轉(zhuǎn)向力度隨車速和轉(zhuǎn)向角度的增益幅度較為線性。頂配車型增加的80公斤車重和更寬的輪胎，在高速行駛時為整車帶來了更好的穩(wěn)定性。以時速120km/h行駛在相同路段時，頂配車型的方向盤中心感明顯強于低配車型，帶來了更為穩(wěn)健的駕駛體驗。

靜態(tài)回顧

車身尺寸方面，海鷗可以算的上是小型車級別中的“守門員”了，其它品牌競品車型長度均在4米左右，而海鷗的車長僅有不到3.8米。雖然充電口被設計在了車身前側(cè)，但對于海鷗的車身尺寸來說，也幾乎不會影響到充電時的便利性。此外，海鷗全系均支持最大功率為3.3kW的慢充口外放電功能。車輛解鎖方式，海鷗全系標配藍牙、NFC鑰匙以及主駕車門無鑰匙進入功能。

7英寸儀表盤功能顯示區(qū)域固定不可調(diào)，中控屏幕內(nèi)置比亞迪DiLink系統(tǒng)，車機流暢度和軟件豐富性都較為不錯。語音助手為單區(qū)識別，對于乘客指令的識別和執(zhí)行效率都有著不錯的表現(xiàn)。除最低配車型外，中高配車型方向盤用料均為皮質(zhì)，頂配車型帶有4向手動調(diào)節(jié)功能。

空間體驗

中高配車型的主駕駛座椅配備了4向電動調(diào)節(jié)功能，較之低配車型的手動調(diào)節(jié)座椅，擁有更大的可調(diào)范圍，使得主駕駛位的頭部空間更加寬裕。由于海鷗的中央扶手位置相對靠后，加上中低配車型的方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)，日常駕駛時中央扶手無法有效支撐駕駛員的手臂。而頂配車型的方向盤則支持4向手動調(diào)節(jié)，可以將方向盤調(diào)至更貼近駕駛員身體的位置，使中央扶手能夠為駕駛員的手臂提供更好的支撐。

車內(nèi)儲物空間設置的較為合理，各種隨身攜帶的物品基本都能找到合適的存放位置。中央通道下方帶有1個USB-A和1個USB-C充電口，最大充電功率達到了60W。除最低配車型外，中高配車型均帶有前排無線充電功能。

后備廂儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，基本可以滿足4人的短途出行需求。后備廂“門檻”高度約為20厘米。第二排座椅可整體放倒，但放倒后座椅靠背與后備廂內(nèi)部不能形成一平面，此外，第二排座椅與后備廂之間也有著約為19厘米的高度差。

總結(jié)

比亞迪海鷗2025款相比2024款增加了一個USB-C充電口，并將充電功率從10W提升至60W，同時為中高配車型新增了前排座椅加熱功能，其余配置基本保持不變。銷售政策方面，以北京為例，除上圖中的0首付或0息貸款、最高2萬元的置換補貼外，目前還額外享有3000元的購車補貼。

通過本次實測可以看出，海鷗頂配405km 飛翔版車型在性能、剎車、麋鹿測試以及能耗方面，略遜于最低配305km 活力版車型，兩車的實測續(xù)航里程也僅相差約50公里。頂配飛翔版車型僅在充電速度上具有一定優(yōu)勢。因此，在海鷗的三個配置中，我主要推薦305km 活力版車型。如果您對舒適性配置有一定需求，也可以考慮加6000元購買帶有LED燈組、皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)等功能的中配車型。

近兩個月，比亞迪海鷗以超過第二名一倍的銷量，成為小型車市場中的斷崖式領(lǐng)跑者。雖然在空間方面不占優(yōu)勢，但憑借較低的能耗以及比亞迪的品牌背書，海鷗在市場中幾乎“難逢敵手”。然而，就在上周，吉利星愿正式上市。作為同樣來自“大廠”的車型，擁有更大的車身尺寸和更快補能速度的星愿，能否對海鷗發(fā)起有效挑戰(zhàn)呢？持幣待購的您是否已經(jīng)考慮從海鷗“轉(zhuǎn)投”吉利星愿了呢？歡迎在評論區(qū)分享您的看法，與我一起互動吧�。▓D/文/攝 汽車之家 李明晨）