動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

作為一款純電車型，海鷗在日常駕駛中的平順性自然不必?fù)?dān)心。但相對(duì)較為羸弱的動(dòng)力，搭配一個(gè)緊湊型轎車的體重，也并不能給駕駛者帶來像其它新能源車型那樣輕快的駕駛感受，在城市快速路或高速中行駛時(shí)可能需要較為頻繁地深踩加速踏板。

懸架方面，海鷗采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，日常行駛過程中，懸架對(duì)于路面細(xì)小振動(dòng)的過濾表現(xiàn)不錯(cuò)，過減速帶時(shí)前懸的動(dòng)作較為干脆，但后懸架會(huì)帶有小幅度的余振。快節(jié)奏轉(zhuǎn)向時(shí)，懸架對(duì)于車身的側(cè)向支撐表現(xiàn)一般。

轉(zhuǎn)向手感輕重適中，轉(zhuǎn)向力度隨車速和轉(zhuǎn)向角度的增益幅度較為線性。頂配車型增加的80公斤車重和更寬的輪胎，在高速行駛時(shí)為整車帶來了更好的穩(wěn)定性。以時(shí)速120km/h行駛在相同路段時(shí)，頂配車型的方向盤中心感明顯強(qiáng)于低配車型，帶來了更為穩(wěn)健的駕駛體驗(yàn)。

靜態(tài)回顧

車身尺寸方面，海鷗可以算的上是小型車級(jí)別中的“守門員”了，其它品牌競(jìng)品車型長(zhǎng)度均在4米左右，而海鷗的車長(zhǎng)僅有不到3.8米。雖然充電口被設(shè)計(jì)在了車身前側(cè)，但對(duì)于海鷗的車身尺寸來說，也幾乎不會(huì)影響到充電時(shí)的便利性。此外，海鷗全系均支持最大功率為3.3kW的慢充口外放電功能。車輛解鎖方式，海鷗全系標(biāo)配藍(lán)牙、NFC鑰匙以及主駕車門無鑰匙進(jìn)入功能。

7英寸儀表盤功能顯示區(qū)域固定不可調(diào)，中控屏幕內(nèi)置比亞迪DiLink系統(tǒng)，車機(jī)流暢度和軟件豐富性都較為不錯(cuò)。語音助手為單區(qū)識(shí)別，對(duì)于乘客指令的識(shí)別和執(zhí)行效率都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。除最低配車型外，中高配車型方向盤用料均為皮質(zhì)，頂配車型帶有4向手動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

空間體驗(yàn)

中高配車型的主駕駛座椅配備了4向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，較之低配車型的手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，擁有更大的可調(diào)范圍，使得主駕駛位的頭部空間更加寬裕。由于海鷗的中央扶手位置相對(duì)靠后，加上中低配車型的方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)，日常駕駛時(shí)中央扶手無法有效支撐駕駛員的手臂。而頂配車型的方向盤則支持4向手動(dòng)調(diào)節(jié)，可以將方向盤調(diào)至更貼近駕駛員身體的位置，使中央扶手能夠?yàn)轳{駛員的手臂提供更好的支撐。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間設(shè)置的較為合理，各種隨身攜帶的物品基本都能找到合適的存放位置。中央通道下方帶有1個(gè)USB-A和1個(gè)USB-C充電口，最大充電功率達(dá)到了60W。除最低配車型外，中高配車型均帶有前排無線充電功能。

后備廂儲(chǔ)物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，基本可以滿足4人的短途出行需求。后備廂“門檻”高度約為20厘米。第二排座椅可整體放倒，但放倒后座椅靠背與后備廂內(nèi)部不能形成一平面，此外，第二排座椅與后備廂之間也有著約為19厘米的高度差。

總結(jié)

比亞迪海鷗2025款相比2024款增加了一個(gè)USB-C充電口，并將充電功率從10W提升至60W，同時(shí)為中高配車型新增了前排座椅加熱功能，其余配置基本保持不變。銷售政策方面，以北京為例，除上圖中的0首付或0息貸款、最高2萬元的置換補(bǔ)貼外，目前還額外享有3000元的購車補(bǔ)貼。

通過本次實(shí)測(cè)可以看出，海鷗頂配405km 飛翔版車型在性能、剎車、麋鹿測(cè)試以及能耗方面，略遜于最低配305km 活力版車型，兩車的實(shí)測(cè)續(xù)航里程也僅相差約50公里。頂配飛翔版車型僅在充電速度上具有一定優(yōu)勢(shì)。因此，在海鷗的三個(gè)配置中，我主要推薦305km 活力版車型。如果您對(duì)舒適性配置有一定需求，也可以考慮加6000元購買帶有LED燈組、皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能的中配車型。

近兩個(gè)月，比亞迪海鷗以超過第二名一倍的銷量，成為小型車市場(chǎng)中的斷崖式領(lǐng)跑者。雖然在空間方面不占優(yōu)勢(shì)，但憑借較低的能耗以及比亞迪的品牌背書，海鷗在市場(chǎng)中幾乎“難逢敵手”。然而，就在上周，吉利星愿正式上市。作為同樣來自“大廠”的車型，擁有更大的車身尺寸和更快補(bǔ)能速度的星愿，能否對(duì)海鷗發(fā)起有效挑戰(zhàn)呢？持幣待購的您是否已經(jīng)考慮從海鷗“轉(zhuǎn)投”吉利星愿了呢？歡迎在評(píng)論區(qū)分享您的看法，與我一起互動(dòng)吧！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）