[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 如今國產(chǎn)汽車品牌百花齊放，導(dǎo)致中國汽車市場(chǎng)龍爭(zhēng)虎斗很是激烈，如果用一個(gè)字形容的話，那一定就是“卷”這個(gè)字。而就在今年上半年，作為曾經(jīng)在中國市場(chǎng)風(fēng)光無限的合資品牌——上汽大眾帶來了途觀L PRO（以下簡稱途觀L），指導(dǎo)價(jià)格為23.68-26.68萬元，價(jià)格一經(jīng)發(fā)布引發(fā)了不少網(wǎng)民唏噓,認(rèn)為定價(jià)偏高，但是如今途觀L的終端售價(jià)迎來了不小的優(yōu)惠，所以我們決定對(duì)它來一場(chǎng)更全面、更嚴(yán)苛的測(cè)試來看一看途觀L的競(jìng)爭(zhēng)力如何，前不久我的同事也對(duì)這輛車進(jìn)行了一個(gè)小長測(cè)，感興趣的朋友可以點(diǎn)這里看一下（傳送門）。

★ 外觀運(yùn)動(dòng)氣息很濃郁

R-Line版本的車型不僅針對(duì)車身細(xì)節(jié)處做了黑化處理，在造型上也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整體給人更加年輕運(yùn)動(dòng)的視覺體驗(yàn)，并且R-Line套件在380TSI版本的車型上是標(biāo)配。

內(nèi)飾方面能夠一眼看出途觀L的明顯進(jìn)化，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格向大眾ID.家族靠攏，此外，車機(jī)系統(tǒng)采用了8155芯片，功能性以及流暢程度都達(dá)到了主流水準(zhǔn)。

★ 乘坐空間表現(xiàn)如何

★ 儲(chǔ)物空間足夠用了！

作為一款中型SUV，途觀L在乘坐空間方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是后排座墊高度較高，要是能再低一點(diǎn)的話后排頭部空間則會(huì)更富裕一些。儲(chǔ)物空間方面，途觀L前排門板下方的儲(chǔ)物空間比較常規(guī)，中央通道前方有一個(gè)手機(jī)放置位和兩個(gè)杯架，其中手機(jī)放置位支持15W無線充電，中控下方的儲(chǔ)物空間開口較小，取放物品稍顯不便。

★ 后備廂內(nèi)部比較工整

★ 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)有濃濃的大眾味道

雖然途觀L的動(dòng)力輸出無法做到像新能源車型那樣的直接、迅猛，但是成熟的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定依然能讓你在駕駛這臺(tái)車時(shí)體會(huì)到輕松愉悅的駕駛感受。

★ 稱重測(cè)試

在性能測(cè)試開始之前，我們首先對(duì)這臺(tái)進(jìn)行了稱重測(cè)試，通過測(cè)試結(jié)果來看，這臺(tái)途觀L PRO的前軸重量為1018kg，后軸重量為768kg，前后質(zhì)量配比為57:43，滿油狀態(tài)下整車重量為1786kg。

★ 功率測(cè)試

功率測(cè)試中，途觀L實(shí)測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為164.4kW，相比官方標(biāo)稱的162kW,功率達(dá)成率為101.5%，依舊保持了德系家族特有的“反向虛標(biāo)”，實(shí)測(cè)輪上功率為138.9kW，傳遞效率約為85%，表現(xiàn)優(yōu)異。老實(shí)說以往測(cè)試過的大眾在這項(xiàng)測(cè)試中一直不會(huì)讓人失望。

★ 拉力測(cè)試

在拉力測(cè)試中車輛在四輪抓地的情況下拉力值為1459kg，表現(xiàn)符合預(yù)期，在交叉輪有抓地力的情況下，舒適模式與越野模式的拉力值差異較為明顯，舒適模式拉力為580kg，越野模式拉力為862kg，但是在雙后輪有抓地力的情況下，舒適模式與越野模式表現(xiàn)差不多，拉力值均為910kg左右，但是越野模式下動(dòng)力輸出會(huì)更加平穩(wěn)一點(diǎn)。

★ 滑輪組測(cè)試

滑輪組測(cè)試中，途觀L可以在前軸、后軸以及交叉軸有附著力的工況下通過測(cè)試，但面對(duì)難度更高的單輪有附著力的工況下無法通過測(cè)試。

★ 加速比官方快？

本次參與測(cè)試的途觀L為2024款 PRO 380TSI 四驅(qū)R-Line智尊版，搭載我們熟悉的EA888+7DSG的動(dòng)力組合，最大功率為162kW，最大馬力為220Ps，驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)。

在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，油門以及制動(dòng)踏板同時(shí)踩到底可以激發(fā)起步控制程序，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在4000rpm，松開制動(dòng)踏板后動(dòng)力爆發(fā)沒有任何延遲，四個(gè)輪子也能緊緊抓住地面，就像是有人在背后踹了你一腳，加速過程中動(dòng)力非常連續(xù)，沒有明顯的中斷感，最終三擋破百，10次連續(xù)測(cè)試中最好的加速成績?yōu)?.51秒,比官方加速成績快了接近1秒。

★ 制動(dòng)成績真的驚人！

制動(dòng)測(cè)試中，途觀L的100-0km/h的最好制動(dòng)成績?yōu)?4.87米，10次測(cè)試的平均成績也達(dá)到了36.09米，對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量接近1.8噸的中型SUV來說，這個(gè)成績實(shí)屬難得，全力制動(dòng)時(shí)車頭前傾程度中等，輪胎抓地力表現(xiàn)也不錯(cuò)，10次連續(xù)全力制動(dòng)后最好與最差成績的差值為2.47米，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，體感上沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

★ 0-400米加速測(cè)試表現(xiàn)符合預(yù)期

在0-400米加速測(cè)試中，車輛的表現(xiàn)與預(yù)期相符，加速初段車輛動(dòng)力十分充沛，但是維持時(shí)間較短，中后段加速能力會(huì)有明顯下降，最終途觀L的沖線成績?yōu)?4.79秒，尾速150.7km/h。

★ 麋鹿測(cè)試

途觀L在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)較為中性，與大部分歐洲車廠的設(shè)定特性接近，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快速且準(zhǔn)確，可以反饋給車手足夠的信息，這也讓車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)更為輕松，并且在進(jìn)入B區(qū)后，快速的重心轉(zhuǎn)移也并未對(duì)車輛的可控性與行駛軌跡造成太大影響，但在電子輔助系統(tǒng)方面，大眾的工程師所給出的標(biāo)定卻較為生硬，致使車輛在B區(qū)中左前輪出現(xiàn)嚴(yán)重抱死，失去轉(zhuǎn)向能力，導(dǎo)致從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)的行駛線路被大大壓縮，進(jìn)入C區(qū)顯得有些掙扎，最終測(cè)試成績?yōu)椋?6.9km/h。

★ AEB表現(xiàn)像是老司機(jī)

AEB靜止假車防追尾測(cè)試中，途觀L在10—90km/h速度下，均能夠成功避免碰撞，并伴隨聲音、圖像提示，同時(shí)測(cè)試過程中安全帶也會(huì)進(jìn)行主動(dòng)收緊，車輛識(shí)別到假車的時(shí)機(jī)適中，制動(dòng)力度也非常平穩(wěn)，很像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，不會(huì)給人緊張感。

而到了AEB假人橫穿測(cè)試中，途觀L卻遭遇了“滑鐵盧”，僅能做到在10—20km/h速度下避免碰撞，同時(shí)帶有聲音、圖像提示，而當(dāng)測(cè)試速度上升至30km/h之后，車輛則無法及時(shí)的識(shí)別假人并制動(dòng)，最終導(dǎo)致與假人發(fā)生了碰撞。

★ 油耗有點(diǎn)高

★ 結(jié)尾

通過這次全面測(cè)試不難看出，途觀L在多項(xiàng)測(cè)試中都展示出了較為深厚的功力和底蘊(yùn)，但是，放在現(xiàn)在來看，它也有著一個(gè)不可忽視的弱點(diǎn)——用車成本，以北京為例，95號(hào)汽油約為8元/升，那么其每公里的燃油成本約為0.8元左右，相比新能源車型確實(shí)存在不小差距。這樣的用車成本你能接受嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)中聊一聊！

據(jù)悉，我們實(shí)測(cè)的這款途觀L PRO以及在售的途觀L終端售價(jià)存在較大優(yōu)惠，優(yōu)惠力度能達(dá)到70000元左右，并且這兩款車型目前是同堂銷售的狀態(tài)，所以如果你對(duì)車的需求是品質(zhì)穩(wěn)定、空間大的話，那么途觀L 330TSI 自動(dòng)兩驅(qū)龍騰版更值得您重點(diǎn)考慮，畢竟15萬元的落地價(jià)格就能擁有一臺(tái)合資品牌的中型SUV這件事怎么看都不虧！以上就是本次測(cè)試的全部內(nèi)容了，更多測(cè)試車型還請(qǐng)關(guān)注之家實(shí)測(cè)�。ㄎ�/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實(shí)測(cè)團(tuán)隊(duì)）