享界S9的前排有2個(gè)50W無線快充和2個(gè)66W有線快充，后排有50W無線+66W的有線快充各一個(gè)，這樣即使?jié)M載的情況下充電接口也是有富余的。

　　后排冰箱一直都是豪華車的標(biāo)配，享界S9后排座椅的中間扶手后方，配備了一個(gè)雙溫控冷暖箱，不管是香檳飲料還是一些需要恒溫存放的藥品，都能夠更好的存放。

　　享界S9前/后備廂的容積分別是38L和378L，和7系/A8/S級(jí)那些動(dòng)輒500L+的后備廂容積相比不大。但它的優(yōu)勢(shì)是分布的更多，例如它有前備廂，后備廂隔板下方還有一個(gè)規(guī)整區(qū)域可以存放物品。

■ 單/雙電機(jī)/配100度電池包

　　根據(jù)當(dāng)前我們得到的官方消息，享界S9會(huì)推出兩款車型，分別是MAX后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航和Ultra四驅(qū)旗艦版。其中單電機(jī)版車型的最大功率是227千瓦，四驅(qū)車型的最大綜合功率385千瓦，峰值扭矩是673�！っ�，官方公布的0-100km/h的加速時(shí)間分別是6.05和3.93秒，電池配備的是100kWh的三元鋰電池。續(xù)航里程分別是816和721公里，全系800V架構(gòu)，官方宣稱可以在5分鐘補(bǔ)充200公里的續(xù)航里程。

　　這次我們?cè)囻{的是它的雙電機(jī)版，作為一款中大型車，在產(chǎn)品對(duì)標(biāo)上又有著很極致的目標(biāo)，那么它的動(dòng)態(tài)行駛性能一定不會(huì)讓我們失望。通過手感不錯(cuò)的懷擋擋把向下輕柔的掛進(jìn)D擋，只需要行駛一小段時(shí)間就能夠明顯的感覺到車輛的調(diào)校風(fēng)格。在舒適模式下，享界S9的整個(gè)性格很溫和、輕柔，加速踏板的腳感沉穩(wěn)，踩下去之后的比例感很出色，整體表現(xiàn)的不疾不徐，確實(shí)有行政級(jí)轎車泰然自若的感覺。

　　優(yōu)秀的隔音也是這個(gè)級(jí)別車的必備技能，打開車門和關(guān)閉車門完全是兩個(gè)不同的世界，不管車外的噪音多么的嘈雜，它們也很難通過車門之間的縫隙傳到車內(nèi)。享界S9的風(fēng)阻系數(shù)為0.193Cd（奔馳S為0.22Cd），加上全車多處的聲學(xué)包、帶靜音棉的米其林輪胎以及純電的驅(qū)動(dòng)形式，讓它有著很棒的隔音表現(xiàn)。即使是我們?nèi)粘３菂^(qū)高架快速路80km/h行駛時(shí)，車內(nèi)表現(xiàn)的很安靜，風(fēng)噪聲也幾乎察覺不到。

　　而將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)，我們能夠很明顯的感覺到它的加速踏板響應(yīng)會(huì)快一些，但這個(gè)快是有限的，不像以往我們?cè)囻{的一些新能源車區(qū)別那么大，它的調(diào)校仍是對(duì)舒適性的考量更多。此時(shí)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)更快了，懸架的高度會(huì)自動(dòng)降低來保持一個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。此時(shí)當(dāng)我們加速超車時(shí)，它雙電機(jī)的能力會(huì)得到充分發(fā)揮，加速、變道完成的非常干脆利索，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備是讓我們游刃有余駕駛的底氣。

　　另外為了適應(yīng)更多的人群，它還配備了防暈車和剎車舒緩模式，通過優(yōu)化加速體驗(yàn)和懸架的俯仰，來盡可能的降低因?yàn)樵趧x車和制動(dòng)過程中，過大的重心轉(zhuǎn)移給乘客帶來的不適感，這也是營(yíng)造車輛動(dòng)態(tài)高級(jí)感的一部分。

　　另外一個(gè)很明顯的感覺來自于底盤，它搭載了華為最新的途靈平臺(tái)，經(jīng)過麥格納操刀調(diào)校的底盤表現(xiàn)出了不錯(cuò)的厚重感，它采用了這個(gè)級(jí)別中比較常見的減振器和彈簧一體式的布局，并且空氣懸架和CDC也是全系標(biāo)配，懸架高度可以從-20-30mm可調(diào)，搭配上它的RSS路面預(yù)瞄系統(tǒng)，通過視覺攝像頭和激光雷達(dá)提前掃描前方路面，讓可調(diào)阻尼的懸架系統(tǒng)提供最優(yōu)的應(yīng)對(duì)方案。實(shí)際表現(xiàn)在車上就是很有德味，底盤表現(xiàn)的很舒適也很扎實(shí)。將路面的顛簸振動(dòng)化解于底盤之下，給坐在后排的老板營(yíng)造一個(gè)安靜舒適的乘坐環(huán)境。

　　當(dāng)過一些減速帶或者比較大的坑洼時(shí)，通常也只是伴隨“吭吭”兩聲韌性十足的壓縮回彈，傳入車內(nèi)很少的路面信息很少，對(duì)于后排乘客幾乎沒有影響。

■ HUAWEI ADS 3.0體驗(yàn)

　　另外就是它的HUAWEI ADS 3.0的體驗(yàn)，全新的3.0系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)，車位到車位的全場(chǎng)景貫通。首先在系統(tǒng)內(nèi)部信息傳輸上它升級(jí)到了GOD大網(wǎng)，進(jìn)一步優(yōu)化的信息傳輸?shù)乃俣群驼�合能力。首搭全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，前向AEB支持車道外斜穿行人車輛識(shí)別，新增了路面自適應(yīng)AEB，提前預(yù)判精準(zhǔn)剎停；另外全新的ESA場(chǎng)景再升級(jí)，支持跨車道避讓，新增加了場(chǎng)景理解，表現(xiàn)到實(shí)際使用上就是比如前方車道內(nèi)有一臺(tái)打著雙閃的車輛，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)判斷它在停車作業(yè)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)變道超車，讓整個(gè)智駕過程更加的流暢高效。

　　硬件配置上，享界S9配備了一個(gè)最遠(yuǎn)可探測(cè)250米的192線程激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、7個(gè)高感知攝像頭和4個(gè)全景攝像頭，硬件配置拉滿。

　　另外在城區(qū)的顛簸路面，車輛也會(huì)自適應(yīng)調(diào)速，來應(yīng)對(duì)路面的顛簸。在路況復(fù)雜的環(huán)道以及掉頭路況都能夠順利的通過。在車道內(nèi)的路況相對(duì)輕松時(shí)，它的連續(xù)變道更連貫。此外它還新增加了對(duì)低矮障礙物的識(shí)別，并做出是否可以碾壓的判斷。

　　在我們開啟智駕系統(tǒng)之后，它開的很像一個(gè)老手，尤其是我們行駛在高架快速路的時(shí)候，大多數(shù)情況下它對(duì)于后方車輛車速和車距的判斷更準(zhǔn)確，向右變道的節(jié)奏和速度很干脆。而在我們?nèi)粘ｑ{駛中，常見的兩車道并一車道的時(shí)候，如果左側(cè)或者右側(cè)的車輛靠的很近，它會(huì)及時(shí)的減速避讓，待旁邊的車輛通過后，它會(huì)及時(shí)加速跟上，不管是對(duì)周圍車輛距離的判斷、制動(dòng)動(dòng)作還是再加速的表現(xiàn)都很有經(jīng)驗(yàn)。

　　不過在試駕過程中，也出現(xiàn)過兩次在變道猶豫對(duì)后方車輛造成了干擾。這種情況發(fā)生在了后方車輛比較快速的接近時(shí)，此時(shí)車輛判斷可以實(shí)現(xiàn)變道，但剛剛開啟轉(zhuǎn)向燈并做出變道動(dòng)作的初期，后方車輛進(jìn)一步逼近，系統(tǒng)則會(huì)放棄變道超車，返回自己的車道內(nèi)。系統(tǒng)對(duì)后方車輛逼近速度的判斷以及放棄后回到本車道的動(dòng)作顯得不那么干脆，讓我們受到了后車?yán)�叭的輕聲問候。但瑕不掩瑜，它在大多數(shù)情況下的表現(xiàn)很像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)老到的駕駛者。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　享界S9的試駕感受就寫到這里了，從它靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的綜合表現(xiàn)來看，它確實(shí)有著一款中大型行政轎車的整體素質(zhì)，尤其是在后排的隱私和舒適乘坐上，作為一款旗艦轎車它考慮的很周全。另外在智駕方面它的表現(xiàn)更近一步，通過我們的體驗(yàn)，它的表現(xiàn)水平絕對(duì)處于國(guó)內(nèi)智駕頭排。不過在相對(duì)的空間內(nèi)，它將更寬敞的空間分配到了車內(nèi)這點(diǎn)無可厚非，不到400L的后備廂空間表現(xiàn)就一般了。新車將在8月6日正式上市，目前已經(jīng)公布了45-55萬元的預(yù)售價(jià)格，并可以通過官網(wǎng)進(jìn)行選配，喜歡的朋友可以進(jìn)一步跟進(jìn)啦。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）