● 續(xù)航測試

　　續(xù)航測試前我們把所有車都充滿電，使用最節(jié)能的駕駛模式，動(dòng)能回收開至最強(qiáng)，在40多℃的氣溫中，為了必要的舒適性我們沒有使用空調(diào)節(jié)能模式，全部23度自動(dòng)。測試過程中全程不能聽音樂、不能開座椅通風(fēng)、不能開啟ACC等，高速和城市路段的比例為50:50，高速平均速度80km/h，城市平均速度40km/h，允許±2公里的誤差。

　　經(jīng)過實(shí)測，銀河E5(參數(shù)|詢價(jià))用50%電量行駛了高速159.1公里，剩余電量行駛城市路段251.5公里，實(shí)際綜合續(xù)航里程410.6公里，綜合電耗為15.98kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率77.47%。

　　比亞迪元PLUS同樣耗費(fèi)50%的電量，高速行駛了160.3公里，比銀河E5略長；低速城市路段行駛221.3公里后電量歸零，實(shí)測綜合里程381.6公里，能耗17.77kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率74.82%。

　　大眾ID.4 X高速行駛131公里，城市行駛189公里，綜合續(xù)航里程為320公里，從成績上來看并不出彩，然而它的達(dá)成率達(dá)到了75.29%，畢竟電池度數(shù)和官方續(xù)航里程它是最小的，綜合能耗17.61kWh/100km。

　　來看續(xù)航榜單，以實(shí)際續(xù)航里程作為排行的話銀河E5位列第一，比亞迪元PLUS和大眾ID.4 X分列二三，如果以達(dá)成率來排名，銀河E5還是榜首，大眾ID.4 X與比亞迪元PLUS互換位置，三臺(tái)車在整個(gè)續(xù)航測試過程中，即便表顯電量為零空調(diào)和動(dòng)力都沒有任何的限制。

● 充電測試

　　完成續(xù)航測試后，我們直接開始充電測試，此時(shí)氣溫高，電池剛結(jié)束完全的放電，也是非常熱的狀態(tài)，會(huì)不會(huì)對(duì)充電速度有影響呢？實(shí)際測試下來大家大可不必?fù)?dān)心，充滿時(shí)間都在1小時(shí)10分鐘左右，相差一兩分鐘的差距，對(duì)于日常使用影響不大。如果用30%-80%的快充來衡量，大家的差距也沒有超過10分鐘，銀河E5稍快一些，23分38秒，緊跟其后ID.4 X 28分54秒，元PLUS 31分56秒。值得注意的是，ID.4 X使用的是三元鋰電池，另外兩臺(tái)車是磷酸鐵鋰電池，從我們測試的結(jié)果來看，高溫情況下，電池類型對(duì)充電速度、續(xù)航達(dá)成率沒有決定性的影響。