[汽車之家 專業(yè)評測]  上可出席重要場合，接待客戶；下可適配家庭，安心舒適，憑借出色的產(chǎn)品力，邁騰在國內(nèi)中型車市場一直有著舉足輕重的地位。參考站內(nèi)中型車銷量榜，產(chǎn)品末期的老款邁騰今年6月份還能取得1萬臺以上的成績，這無疑為全新車型打下了非常堅實的基礎(chǔ)，再加上網(wǎng)上許多關(guān)于邁騰的“熱�！�，讓邁騰的知名度進(jìn)一步增加。今年7月9日，全新邁騰于正式上市，熟悉的動力總成，再加上外觀和智能化方面的變化，好像讓全新邁騰變成了我們最熟悉的“陌生人”。

★ 外觀毫無“爹味”

　　此前國產(chǎn)邁騰的外觀幾乎都與歐版帕薩特的設(shè)計保持一致，國產(chǎn)帕薩特的外觀則與美版帕薩特設(shè)計相同，但本次國產(chǎn)邁騰B9由大眾首席設(shè)計總監(jiān)Marco Pavone操刀，融入中國本土化元素，而國產(chǎn)帕薩特B9與歐版帕薩特B9的前臉設(shè)計幾乎一致，車尾則是“原創(chuàng)設(shè)計”。由于歐洲本土市場的下行趨勢和大眾品牌轉(zhuǎn)型新能源的需要，歐版帕薩特B9僅提供旅行車，純電車型ID.7成為了歐洲大眾品牌唯一的三廂中型車。

　　先看前臉造型，相比老款橫置多輻條鍍鉻的“端莊”造型，全新邁騰更加年輕，前包圍的輪廓被兩側(cè)“C”字型飾板勾勒出來，讓整車看起來很是運(yùn)動，相信00后們把它開出去，也不會有人再說“這是開著老爹的車出門了”。除此之外，大眾Logo和橫貫的飾條也可以點亮，夜晚有著非常高的辨識度。

　　由于車長增加了124mm，車身側(cè)面看上去更加修長，此外全新邁騰在C柱上設(shè)計了獨(dú)立的三角后窗，后排乘客乘坐時能擁有更好的開揚(yáng)感，同時造型上也更加優(yōu)雅。值得一提的是，本次試駕的頂配車型配備了19英寸輪圈和245mm胎寬的輪胎，雖然不是運(yùn)動定位，但配置很是到位，隔壁標(biāo)配225/40 R18“溜冰鞋”的高爾夫GTI直呼饞哭了。

　　車尾部分的設(shè)計同樣非常簡約，尾燈輪廓甚至與ID.7 VIZZION有幾分相似，并且尾燈同樣為貫穿式設(shè)計，與車頭進(jìn)行呼應(yīng)，大眾Logo同樣可以點亮，下方則是“MAGOTAN”英文名稱，“就怕大眾帶字母”，的確挺顯貴。

★ 內(nèi)飾充滿“數(shù)字感”

　　全新邁騰的車內(nèi)發(fā)生了翻天覆地的變化，首先映入眼簾的是15英寸中控屏，讓人有進(jìn)入ID.車系的錯覺，值得一提的是，新車搭載高通驍龍8155芯片，或許由于屏幕刷新率的原因，滑動起來不算特別絲滑，但進(jìn)入App的反應(yīng)速度比較快。

　　中控臺下方則全部留給了儲物空間，原來的傳統(tǒng)式擋桿也改為了旋轉(zhuǎn)式懷擋，日常駕駛比較符合操作直覺，但卻造成了一個不大不小的槽點，這一點我們留到駕駛部分再去吐槽。此外全新邁騰僅保留了為啟動按鍵和電子手剎保留了實體按鍵，其他功能按鍵全部整合進(jìn)了中控屏內(nèi)，先不論好不好用，的確需要一定的適應(yīng)時間。

　　頂配車型在副駕還增加了11.6英寸娛樂屏，支持通過藍(lán)牙連接耳機(jī)，行車中副駕觀看視頻不會干擾到駕駛者，并且這塊屏幕還支持“防窺”，主駕側(cè)基本看不清，可以進(jìn)一步保證行車安全。

　　另外全新邁騰的氛圍模式也非常值得一提，共有六種模式可供選擇，氛圍燈顏色、音量和儀表樣式會聯(lián)動變化。需要注意的是，前五種模式只能調(diào)整播放列表，不可自由設(shè)置氛圍燈顏色、音量等功能，好在個性化模式可以自由調(diào)整所有設(shè)置。

　　本次試駕的頂配車型座椅舒適度絕對能給個好評，填充柔軟乘坐舒適，而且前排座椅還增加了手動腿托，再也不用擔(dān)心大長腿無處安放了。此外座椅功能方面標(biāo)配了通風(fēng)和按摩，不同的按摩模式和力度能夠給人帶來一定程度上的放松，但全新邁騰的座椅加熱功能需要選裝價值3000元的“暖冬包”，該選裝包含了前、后排座椅加熱和方向盤加熱，中低配車型選裝前排座椅加熱需要1500元，可在2024年的今天，全系都需要選裝座椅加熱確實有點“摳門”了。新車的后排舒適性同樣很不錯，前排調(diào)整至合適的駕駛坐姿后，后排依舊有著非常充裕的腿部空間，腿部承托也很到位，而且功能上也給到了老板鍵、通風(fēng)和按摩。我們詳細(xì)體驗過全新邁騰的空間及乘坐舒適性，感興趣的小伙伴可以參考《搶先實拍！全新邁騰走科技路線了？》。

★ 駕駛起來很熟悉

　　本次測試的車型為邁騰 2024款 380TSI DSG至尊版，動力總成與老款380TSI車型保持一致，熟悉的第三代EA888發(fā)動機(jī)配合7擋濕式雙離合變速箱，最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m。說到這里就不賣關(guān)子了，來聊一聊剛剛在內(nèi)飾部分提到的槽點，新車沒有配備換擋撥片，旋轉(zhuǎn)式懷擋也不支持手動換擋操作，當(dāng)你切到運(yùn)動模式，想要激烈駕駛時，雖然儀表上有檔位顯示，但是并不能隨心所欲的控制檔位。

　　新車的動力系統(tǒng)雖然還是熟悉的配方，但調(diào)校卻讓人感覺更加舒服，日常駕駛動力足夠線性，但如果突然深踩油門進(jìn)行超車動作，還是需要等一下變速箱和渦輪的，雖然不如新能源車那般暢快，但也完全夠用。值得一提的是，全新邁騰搭載的7擋濕式雙離合變速箱日常駕駛很是平順，就算在比較容易產(chǎn)生頓挫的低速狀態(tài)下，也不會給人帶來明顯的不適感，值得一個好評。

　　相比老款車型，新車的懸架給人的感覺更加舒適，初段和相比老款更加柔軟，在應(yīng)對小溝小坎等細(xì)碎顛簸的情況下，底盤反饋相對柔和。在通過減速帶和高速彎時，全新邁騰的支撐性良好，側(cè)傾控制的不錯，給人的感覺很是安定。整體來說，全新邁騰的懸架濾振效果更好，還保持了與老款車型類似的操控感受，很熟悉，但更舒服。

　　大疆上車，這次我們還對全新邁騰的輔助駕駛進(jìn)行了一番體驗，雖然功能在如今看來不算豐富，但就兩個字，好用。開啟輔助駕駛后，只需輕輕扶住方向盤即可，老款車型的輔助駕駛還需要駕駛者稍稍用些力量，否則就會觸發(fā)離手檢測，需要輕微轉(zhuǎn)動方向盤才能繼續(xù)，使用起來不算特別輕松順暢。

　　跟車過程中，車輛會柔和的進(jìn)行加速和制動動作，有大車在旁側(cè)車道時，也會有避讓動作，面對大曲率彎道時，全新邁騰的應(yīng)對也很是從容。而且新車的輔助駕駛不會和駕駛者較勁，跟車時如果想要變換車道，車道保持的力度幾乎不會影響駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤的動作，變換車道完成后，便會自動恢復(fù)輔助駕駛狀態(tài)，推薦大家親自試一試。

★ 性能表現(xiàn)值得肯定

　　全新邁騰的性能表現(xiàn)不說讓人驚艷，但也絕對達(dá)到了比較優(yōu)秀的水平，十次0-100km/h加速測試中，它的表現(xiàn)極為穩(wěn)定，變速箱也沒有發(fā)生過熱現(xiàn)象，十次成績均在7.3秒左右浮動，最快成績?yōu)?.19秒，相比前幾天測試的搭載同款動力總成的四驅(qū)途觀L Pro僅慢了不到0.4秒，這樣的表現(xiàn)值得肯定。 

　　新車帶有起步控制程序，關(guān)閉ESC，打開運(yùn)動模式即可激活，最大起步轉(zhuǎn)速4000rpm，彈射過程中伴隨輪胎輕微打滑，變速箱換擋動作并不會給人很強(qiáng)烈的沖擊感。此外，我們在保持ESC開啟狀態(tài)下進(jìn)行了加速測試，并取得了本次的最快成績，轉(zhuǎn)速轟至3000rpm左右，松開剎車，剁死油門，相比彈射時，前輪的打滑會被ESC小幅抑制，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相比“彈射“會上升更快，但兩種操作下，加速成績相差無幾，如果你只是想“崩一腳”玩一玩，推薦直接使用自帶的起步控制程序，會更加輕松方便。

　　我們還連續(xù)測試了全新邁騰的100-0km/h的制動成績，十次測試均穩(wěn)定在37米左右，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，雖然打開車窗能聞到一些“糊味”，但腳感一點不軟，最好成績?yōu)?6.32米。

　　麋鹿測試中，全新邁騰的最好成績?yōu)?4km/h，測試中車輛響應(yīng)速度靈敏，反饋準(zhǔn)確性不錯，但懸架系統(tǒng)對于重心的控制一般，由于ESC系統(tǒng)的介入，在B區(qū)中車輪輕微鎖止兩次，但反饋到方向盤的動態(tài)上，不會影響車手的駕駛節(jié)奏，僅需較少調(diào)整，輔助系統(tǒng)對于車輛行駛軌跡的修正良好，但對于車速控制一般，減速效果不明顯。

　　 油耗測試中，我們使用經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)23℃自動，共行駛了111.1km，平均車速30km/h，最終加入9.55L燃油，實測綜合油耗為8.6L/100km，參考北京95號汽油的售價（8.54元/L），每公里的燃油成本在0.73元左右，1km不到1元錢，這樣的油耗表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩。值得一提的是，全新邁騰在經(jīng)濟(jì)模式下的駕駛感受不錯，動力相比舒適模式也不會有明顯下降，此模式下全新邁騰非常愿意空擋滑行，且滑行距離很長，滑行時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在800rpm左右，與怠速時基本一致，如果你更在意燃油經(jīng)濟(jì)性，推薦日常使用經(jīng)濟(jì)模式代步。

總結(jié)：

　　熟悉的動力總成+中規(guī)中矩的用車成本，就算配上好幾塊大屏和大疆智駕，全新邁騰似乎還是一臺所謂的“老舊燃油車”。但實際上，雖然新能源車目前已經(jīng)有了很高的滲透率，但仍有相當(dāng)一部分家庭會優(yōu)先選擇品牌立得住，售后方便，沒有續(xù)航焦慮的車型，這或許也是“老舊燃油車”依然存在，且短時間內(nèi)不會消失的原因。所以對于全新邁騰來說，智能化方面的與時俱進(jìn)或許就是最大的誠意。

　　然而對于“瘋卷”的汽車市場來說，全新邁騰能否保住目前的地位還是要看價格。全新邁騰已于7月9日正式上市，指導(dǎo)價為17.49-24.69萬元，保留B8版本邁騰280TSI舒適型和330TSI豪華型兩款繼續(xù)銷售。截至發(fā)稿前，以北京地區(qū)為例，新車的優(yōu)惠政策尚未制定完善，除了已經(jīng)公布的購車權(quán)益外，目前大多4S店以贈送保養(yǎng)或車險為主，后續(xù)或?qū)⒂幸欢ǚ�度的現(xiàn)金優(yōu)惠，但今年3月?lián)Q代的豐田凱美瑞目前已經(jīng)有了2.5萬到3萬元左右的終端優(yōu)惠，15萬左右甚至能買到2.0L雙擎車型。如果你對全新邁騰情有獨(dú)鐘，那我勸你等一等，以目前的市場趨勢來看，等等黨的勝利就在不遠(yuǎn)的將來。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱）

車型圖片
基本參數(shù)	邁騰 2024款 380TSI DSG至尊版
廠商指導(dǎo)價	24.69萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2024.07
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機(jī)	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4990*1854*1487
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.4
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.71
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	邁騰 2024款 380TSI DSG至尊版
長度(mm)	4990
寬度(mm)	1854
高度(mm)	1487
軸距(mm)	2871
前輪距(mm)	1586
后輪距(mm)	1572
接近角(°)	13
離去角(°)	14
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	69
后備廂容積(L)	508
整備質(zhì)量(kg)	1684
最大滿載質(zhì)量(kg)	2130
發(fā)動機(jī)	邁騰 2024款 380TSI DSG至尊版
發(fā)動機(jī)型號	DTJ
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4900-6700
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4300
最大凈功率(kW)	162
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	邁騰 2024款 380TSI DSG至尊版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	邁騰 2024款 380TSI DSG至尊版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	邁騰 2024款 380TSI DSG至尊版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19
后輪胎規(guī)格	245/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸