[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  全新福特Mustang兩款車型正式發(fā)布上市了，售價(jià)為38.98-43.98萬(wàn)元，新車作為Mustang的第七代產(chǎn)品，可以說(shuō)是由內(nèi)而外進(jìn)行了全方位升級(jí)。趕在正式上市之前，我們提前在寧波賽車場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行了動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，新車表現(xiàn)究竟如何呢？今天我們跟大家做詳細(xì)的動(dòng)態(tài)感受分享。

　　對(duì)于這樣一臺(tái)定位兩門四座的跑車而言，試駕體驗(yàn)安排在賽車場(chǎng)是毋庸置疑的，官方也是意在證明，新車在性能配置全面提升之后，確實(shí)具備了更加出眾運(yùn)動(dòng)性能。今天的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分主要分為兩個(gè)部分，場(chǎng)地漂移以及賽道刷圈體驗(yàn)。

　　性能配置方面，新車標(biāo)配GT運(yùn)動(dòng)外觀套件、前六活塞/后四活塞剎車系統(tǒng)、電子漂移手剎、LSD、雙邊四出運(yùn)動(dòng)排氣、自適應(yīng)懸架等功能。動(dòng)力方面，依然采用2.3T+10AT變速箱的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率299馬力，最大扭矩453�！っ�。

　　首先是漂移體驗(yàn)環(huán)節(jié)，由于新車這次配備了電子漂移手剎功能，又加上這是一臺(tái)后驅(qū)跑車，自然大家都想體驗(yàn)一下失控橫滑的感覺(jué)。關(guān)于漂移環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，硬頂以及敞篷車型我都進(jìn)行了體驗(yàn)，可以說(shuō)兩款車型的表現(xiàn)幾乎沒(méi)有區(qū)別。

　　首先，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)談不上積極，甚至油門的初段響應(yīng)還略有遲緩，這對(duì)于漂移來(lái)說(shuō)或許并不是好事。動(dòng)力漂移，會(huì)感覺(jué)初段扭力的釋放并不積極，所以車輛會(huì)先呈現(xiàn)一定轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力在后段開(kāi)始爆發(fā)，突然出現(xiàn)的扭力會(huì)讓后輪瞬間突破抓地，此時(shí)，如果反打速度不夠快的話，車輛就會(huì)立刻來(lái)一個(gè)原地掉頭，對(duì)于漂移新手來(lái)說(shuō)需要適應(yīng)一下。

　　但是，一旦你適應(yīng)了它的脾氣秉性，它就會(huì)變成一匹非常好開(kāi)的駿馬，避振器充足的橫向支撐配合寬大的輪胎，給你非常堅(jiān)實(shí)的抓地感受。較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，也能夠給予駕駛員非常清晰的車頭指向表現(xiàn)，可以說(shuō)它是一臺(tái)有脾氣的車型，甚至屬于并不好馴服的那一類。

　　電子漂移手剎體驗(yàn)，首先要在Track Apps賽道應(yīng)用中啟用“漂移制動(dòng)器”功能，激活后拉手剎就會(huì)通過(guò)后輪的輔助制動(dòng)卡鉗，實(shí)現(xiàn)機(jī)械手剎的制動(dòng)效果，而且根據(jù)手剎的拉動(dòng)幅度，后輪的制動(dòng)力也會(huì)有高低變化，非常的真實(shí)。

　　實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，電子信號(hào)帶來(lái)的表現(xiàn)還是缺乏一些真實(shí)感，拉動(dòng)手剎之后，后輪會(huì)突然突破抓地力，沒(méi)有機(jī)械手剎那種真實(shí)的傳遞感，但這樣的表現(xiàn)也算是無(wú)傷大雅，想要表演一下的時(shí)候，它能夠滿足你的需求就足夠了。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)完畢，我來(lái)到了賽道駕駛部分，這個(gè)環(huán)節(jié)2.3T車型以及V8 Dark Horse版本全都提供。我們還是先來(lái)聊一聊2.3T車型的表現(xiàn)，畢竟作為今天的主角以及未來(lái)最走量的車型，它才是今天的重點(diǎn)。寧波賽車場(chǎng)在這里就不再過(guò)多說(shuō)了，汽車之家賽車隊(duì)每年都會(huì)在這里進(jìn)行比賽，我在這里的圈數(shù)總和，至少也擁有超過(guò)300圈的經(jīng)驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出平臺(tái)非常寬泛，所以無(wú)論是高速?gòu)澾�是低速出彎，它都能給你非常充沛的扭矩體驗(yàn)，甚至開(kāi)油時(shí)機(jī)都要慎重一些，突破后輪抓地只是瞬間的事情。

　　而在整體動(dòng)力輸出方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在中前段還能夠提供一定的爆發(fā)力，但是面對(duì)長(zhǎng)直線加速，中后段的加速感受就趨于平淡了。談到變速箱表現(xiàn)，可以說(shuō)升擋表現(xiàn)非常積極，而且10AT變速箱的綿密齒比對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，很好的中和了巡航與性能表現(xiàn)，而賽道表現(xiàn)也沒(méi)有問(wèn)題。

　　底盤方面，整體平衡性讓人印象深刻，對(duì)于2.3T車型來(lái)說(shuō)，這樣的底盤配置其實(shí)是過(guò)剩的，在強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)、高性能輪胎的幫助下，即使你在賽道全力推進(jìn)，也能感受到十足的穩(wěn)定性，甚至在全力加速出彎時(shí)，尾部還會(huì)有一定滑動(dòng)出現(xiàn)，但是整體可控性很在線，這是一臺(tái)好開(kāi)且能夠開(kāi)快的跑車。

　　2.3T車型體驗(yàn)完畢之后，當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)V8 Dark Horse，在慢慢走向它的時(shí)候，你遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能聽(tīng)到V8發(fā)動(dòng)機(jī)，類似架子鼓般的怠速聲浪，瞬間就腎上腺素飆升。還記得2018年去拉斯維加斯試駕科爾維特Z06的場(chǎng)景，當(dāng)一堆美式V8跑車聚集的時(shí)候，可以想象場(chǎng)面是多么的狂野。

　　話說(shuō)回來(lái)，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)除了聲浪，性能也不在話下，454馬力你敢全油門嗎？答案當(dāng)然是否定的。

　　這臺(tái)車想要開(kāi)快需要一定勇氣，在寧波大直線的尾速接近200km/h，全力重剎時(shí)尾部的滑動(dòng)，甚至?xí)�讓駕駛員手忙腳亂，出彎時(shí)的開(kāi)油動(dòng)作，更不能像2.3T車型那樣肆無(wú)忌憚，因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高越有力的特性，讓全油門出彎幾乎成為了不可能。而且在全力加速時(shí)，身后傳來(lái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的暴躁聲浪，會(huì)讓你越開(kāi)越精神。

　　不過(guò)，它并不適合在賽道里爭(zhēng)奪那可憐的零點(diǎn)幾秒，因?yàn)榈妆P設(shè)定并非抓地特性，或許對(duì)于它而言，能夠提供不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，并且可以帶著車主偶爾馳騁于賽道就足夠了。

全文總結(jié)

　　一天的體驗(yàn)很簡(jiǎn)短，因?yàn)樯鲜邪l(fā)布會(huì)的原因，來(lái)現(xiàn)場(chǎng)參加體驗(yàn)的媒體不下200人，所以能夠?qū)嶋H駕駛它的時(shí)間不過(guò)20分鐘左右，但就是這樣跑了幾圈下來(lái)，我相信大部分人也都會(huì)被它的性能表現(xiàn)所折服。

　　關(guān)于2.3T車型的價(jià)格，公布售價(jià)之前很多人都在猜測(cè)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)加量不加價(jià)的情況呢？但實(shí)際售價(jià)依然比上一代車型略有增加，因?yàn)槿�新Mustang確實(shí)這一次將配置武裝到了牙齒，而且中國(guó)市場(chǎng)是全球配置最高的地區(qū)。不過(guò)，對(duì)于喜歡的人來(lái)說(shuō)或許價(jià)格不會(huì)成障礙，但如果后續(xù)能夠有一些市面優(yōu)惠的話，我相信在入門級(jí)跑車陣營(yíng)，依然會(huì)有它的一席之地。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇）

車型圖片
基本參數(shù)	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	38.98萬(wàn)	43.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	福特(進(jìn)口)	福特(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2024.06	2024.06
最大功率(kW)	220	220
最大扭矩(N·m)	453	453
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.3T 299馬力 L4	2.3T 299馬力 L4
變速箱	10擋手自一體	10擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4810*1916*1392	4810*1916*1388
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	2門4座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	234	234
官方0-100km/h加速(s)	5.3	5.6
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.6	8.7
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運(yùn)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4810	4810
寬度(mm)	1916	1916
高度(mm)	1392	1388
軸距(mm)	2720	2720
前輪距(mm)	1575	1575
后輪距(mm)	1643	1643
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	軟頂敞篷車
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	2	2
座位數(shù)(個(gè))	4	4
油箱容積(L)	60.9	60.9
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1719	1785
最大滿載質(zhì)量(kg)	2070	2135
發(fā)動(dòng)機(jī)	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	H	H
排量(mL)	2261	2261
排量(L)	2.3	2.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	299	299
最大功率(kW)	220	220
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000
最大扭矩(N·m)	453	453
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	4000
最大凈功率(kW)	220	220
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運(yùn)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	10	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	10擋手自一體	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
后輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具	補(bǔ)胎工具