[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  全新福特Mustang兩款車型正式發(fā)布上市了，售價為38.98-43.98萬元，新車作為Mustang的第七代產(chǎn)品，可以說是由內(nèi)而外進(jìn)行了全方位升級。趕在正式上市之前，我們提前在寧波賽車場對其進(jìn)行了動態(tài)體驗，新車表現(xiàn)究竟如何呢？今天我們跟大家做詳細(xì)的動態(tài)感受分享。

　　對于這樣一臺定位兩門四座的跑車而言，試駕體驗安排在賽車場是毋庸置疑的，官方也是意在證明，新車在性能配置全面提升之后，確實具備了更加出眾運動性能。今天的動態(tài)體驗部分主要分為兩個部分，場地漂移以及賽道刷圈體驗。

　　性能配置方面，新車標(biāo)配GT運動外觀套件、前六活塞/后四活塞剎車系統(tǒng)、電子漂移手剎、LSD、雙邊四出運動排氣、自適應(yīng)懸架等功能。動力方面，依然采用2.3T+10AT變速箱的動力總成，發(fā)動機(jī)最大功率299馬力，最大扭矩453�！っ�。

　　首先是漂移體驗環(huán)節(jié)，由于新車這次配備了電子漂移手剎功能，又加上這是一臺后驅(qū)跑車，自然大家都想體驗一下失控橫滑的感覺。關(guān)于漂移環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，硬頂以及敞篷車型我都進(jìn)行了體驗，可以說兩款車型的表現(xiàn)幾乎沒有區(qū)別。

　　首先，2.3T發(fā)動機(jī)的油門響應(yīng)談不上積極，甚至油門的初段響應(yīng)還略有遲緩，這對于漂移來說或許并不是好事。動力漂移，會感覺初段扭力的釋放并不積極，所以車輛會先呈現(xiàn)一定轉(zhuǎn)向不足趨勢，而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力在后段開始爆發(fā)，突然出現(xiàn)的扭力會讓后輪瞬間突破抓地，此時，如果反打速度不夠快的話，車輛就會立刻來一個原地掉頭，對于漂移新手來說需要適應(yīng)一下。

　　但是，一旦你適應(yīng)了它的脾氣秉性，它就會變成一匹非常好開的駿馬，避振器充足的橫向支撐配合寬大的輪胎，給你非常堅實的抓地感受。較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，也能夠給予駕駛員非常清晰的車頭指向表現(xiàn)，可以說它是一臺有脾氣的車型，甚至屬于并不好馴服的那一類。

　　電子漂移手剎體驗，首先要在Track Apps賽道應(yīng)用中啟用“漂移制動器”功能，激活后拉手剎就會通過后輪的輔助制動卡鉗，實現(xiàn)機(jī)械手剎的制動效果，而且根據(jù)手剎的拉動幅度，后輪的制動力也會有高低變化，非常的真實。

　　實際體驗來說，電子信號帶來的表現(xiàn)還是缺乏一些真實感，拉動手剎之后，后輪會突然突破抓地力，沒有機(jī)械手剎那種真實的傳遞感，但這樣的表現(xiàn)也算是無傷大雅，想要表演一下的時候，它能夠滿足你的需求就足夠了。

　　場地體驗完畢，我來到了賽道駕駛部分，這個環(huán)節(jié)2.3T車型以及V8 Dark Horse版本全都提供。我們還是先來聊一聊2.3T車型的表現(xiàn)，畢竟作為今天的主角以及未來最走量的車型，它才是今天的重點。寧波賽車場在這里就不再過多說了，汽車之家賽車隊每年都會在這里進(jìn)行比賽，我在這里的圈數(shù)總和，至少也擁有超過300圈的經(jīng)驗。

　　動力方面，這臺發(fā)動機(jī)的扭力輸出平臺非常寬泛，所以無論是高速彎還是低速出彎，它都能給你非常充沛的扭矩體驗，甚至開油時機(jī)都要慎重一些，突破后輪抓地只是瞬間的事情。

　　而在整體動力輸出方面，發(fā)動機(jī)在中前段還能夠提供一定的爆發(fā)力，但是面對長直線加速，中后段的加速感受就趨于平淡了。談到變速箱表現(xiàn)，可以說升擋表現(xiàn)非常積極，而且10AT變速箱的綿密齒比對于日常駕駛來說，很好的中和了巡航與性能表現(xiàn)，而賽道表現(xiàn)也沒有問題。

　　底盤方面，整體平衡性讓人印象深刻，對于2.3T車型來說，這樣的底盤配置其實是過剩的，在強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)、高性能輪胎的幫助下，即使你在賽道全力推進(jìn)，也能感受到十足的穩(wěn)定性，甚至在全力加速出彎時，尾部還會有一定滑動出現(xiàn)，但是整體可控性很在線，這是一臺好開且能夠開快的跑車。

　　2.3T車型體驗完畢之后，當(dāng)然不能錯過V8 Dark Horse，在慢慢走向它的時候，你遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能聽到V8發(fā)動機(jī)，類似架子鼓般的怠速聲浪，瞬間就腎上腺素飆升。還記得2018年去拉斯維加斯試駕科爾維特Z06的場景，當(dāng)一堆美式V8跑車聚集的時候，可以想象場面是多么的狂野。

　　話說回來，這臺V8發(fā)動機(jī)除了聲浪，性能也不在話下，454馬力你敢全油門嗎？答案當(dāng)然是否定的。

　　這臺車想要開快需要一定勇氣，在寧波大直線的尾速接近200km/h，全力重剎時尾部的滑動，甚至?xí)�讓駕駛員手忙腳亂，出彎時的開油動作，更不能像2.3T車型那樣肆無忌憚，因為自然吸氣發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高越有力的特性，讓全油門出彎幾乎成為了不可能。而且在全力加速時，身后傳來V8發(fā)動機(jī)特有的暴躁聲浪，會讓你越開越精神。

　　不過，它并不適合在賽道里爭奪那可憐的零點幾秒，因為底盤設(shè)定并非抓地特性，或許對于它而言，能夠提供不錯的運動性能，并且可以帶著車主偶爾馳騁于賽道就足夠了。

全文總結(jié)

　　一天的體驗很簡短，因為上市發(fā)布會的原因，來現(xiàn)場參加體驗的媒體不下200人，所以能夠?qū)嶋H駕駛它的時間不過20分鐘左右，但就是這樣跑了幾圈下來，我相信大部分人也都會被它的性能表現(xiàn)所折服。

　　關(guān)于2.3T車型的價格，公布售價之前很多人都在猜測，會不會出現(xiàn)加量不加價的情況呢？但實際售價依然比上一代車型略有增加，因為全新Mustang確實這一次將配置武裝到了牙齒，而且中國市場是全球配置最高的地區(qū)。不過，對于喜歡的人來說或許價格不會成障礙，但如果后續(xù)能夠有一些市面優(yōu)惠的話，我相信在入門級跑車陣營，依然會有它的一席之地。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇）

車型圖片
基本參數(shù)	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運動版
廠商指導(dǎo)價	38.98萬	43.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	福特(進(jìn)口)	福特(進(jìn)口)
級別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時間	2024.06	2024.06
最大功率(kW)	220	220
最大扭矩(N·m)	453	453
發(fā)動機(jī)	2.3T 299馬力 L4	2.3T 299馬力 L4
變速箱	10擋手自一體	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	4810*1916*1392	4810*1916*1388
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	2門4座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	234	234
官方0-100km/h加速(s)	5.3	5.6
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.6	8.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運動版
長度(mm)	4810	4810
寬度(mm)	1916	1916
高度(mm)	1392	1388
軸距(mm)	2720	2720
前輪距(mm)	1575	1575
后輪距(mm)	1643	1643
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	軟頂敞篷車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	2	2
座位數(shù)(個)	4	4
油箱容積(L)	60.9	60.9
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1719	1785
最大滿載質(zhì)量(kg)	2070	2135
發(fā)動機(jī)	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運動版
發(fā)動機(jī)型號	H	H
排量(mL)	2261	2261
排量(L)	2.3	2.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	299	299
最大功率(kW)	220	220
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000
最大扭矩(N·m)	453	453
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	4000
最大凈功率(kW)	220	220
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
變速箱	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運動版
擋位個數(shù)	10	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運動版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬頂性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷運動版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
后輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具	補(bǔ)胎工具